¡Hola!
Te diré que el KC-390 transporta la nueva versión del Stryker 8x8 y dos M113B. Piénselo, dos M113B desembarcando de un KC-390. Alguien que mira y piensa: Creemos que Sergio Ramos era bueno, pero vemos que hay Pelé
En realidad es como el siete a uno que Alemania os endosó
, solo que en este caso los siete goles son del C-130, repito, que tan importante no será cuando acaban de adquirir 50 C-130J adicionales en detrimento del KC-390, que perder este contrato va a suponer para el avión brasileño no entrar en las FAS USA ni por asomo.
Para el resto de lo que opinas, lo cierto es que me recuerda al AK-47 y su munición asociada, desde hace décadas se apunta que los nuevos fusiles son más precisos, con más cadencia de tiro, más ligeros, más modulables,con un retroceso más controlable, pero lo cierto es que hoy en día se fabrican y venden más Ak-47 y derivados que el resto de fusiles de asalto juntos.
¿ Se sustituirá algún día al C-130? Pues claro que sí, su sustituto ya está sobre la mesa, pero se llama convertiplano, no KC-390, al igual que el V-22 está sustituyendo al C-2 y el V-280 Valor hará lo propio con el UH-60, será un convertiplano quién sustituirá al C-130.
En resumen, que el KC-390 quedará como un buen avión ( nótese que jamás he dicho que sea un mal avión, en realidad me gusta, otra cosa es que sea un sustituto del Hércules, que no lo es), y como un intento muy valiente de intentar competir con el mejor, pero que le pasará como a todos los intentos que se han producido de encontrar un rival del C-130 pero que no lo lograron, puede que consiga algún que otro pequeño contrato adicional, pero no la cantidad suficiente para consolidar la línea de producción ni rivalizar con el mejor avión de transporte de la historia.
Para Embraer en general, el problema es muy simple y es idéntico al problema de Bombardier, mercado.
Hasta hace poco, el mercado aeronaútico era un auténtico cara o cruz, en el regional era Bombardier/ Canadair y en media/larga distancia Boeig/Airbús, solo los rusos intentaron romper el monopolio con más pena que gloria.
Pero eso era antes, ahora, en menos de una década , en el mercado de los regionales estarán compitiendo con rivales de Rusia, Japón , china, Indonesia, hasta India quiere apuntarse al carro, naciones que para colmo de males son los principales clientes de los aviones regionales, Rusia con el SSj ha sido la primera y si bien sus ventas podrían calificarse como un simple arañazo para las dos principales, lo cierto es que ha logrado suficientes ventas como para desarrollar nuevas versiones, además , si al rasguño del SSJ, se le suma el que le provocarán los otros modelos, la herida se convierte en algo preocupante.
Ante esto, solo hay dos soluciones para Embraer y Bombardier, desarrollar nuevos modelos o fusionarse con las otras dos grandes, escogiendo la última opción ambas empresas, Bombardier ha tenido suerte al ser la primera, a Embraer no le ha ido tan bien y ya se está hablando de volver a convertirla en una empresa estatal.
Y si a esto le sumamos que los Bombardier Cseries, ahora denominados A-220 , han sido un exitazo en ventas quitándole a Embraer varios contratos importantes, pues lo tenemos claro.
