Armada Noruega

[Mig43]

Buenas noticias para España y para Navantia: la comisión técnica noruega exculpa al astillero español y acusa a una cadena de errores humanos el hundimiento de la fragata KNM Instald:

Noruega achaca el colapso de la fragata a una cadena de errores y exime a Navantia. El informe de la comisión de accidentes marítimos libra de toda responsabilidad al fabricante español y desactiva cualquier demanda de compensación.

https://www.lainformacion.com/empresas/ ... s/6518354/

[PipilloVonVenezuela]

Excelente noticia para los Astilleros Españoles. En Venezuela somos usuarios de sus excelentes productos.

[Andrés Eduardo González]

Pues confirma lo que ya sospechábamos en el foro.

[alpha04]

Buenas noticias para España y para Navantia: la comisión técnica noruega exculpa al astillero español y acusa a una cadena de errores humanos el hundimiento de la fragata KNM Instald:

Relaxing cup of café con leche...toca esperar, la parte complicada está por llegar.

Lo publicado es la 1ª parte del informe, que solo analiza el "porque" del accidente, donde evidentemente Navantia ni pincha ni corta nada, en la "part two report" analizará el "porque" de la perdida del buque. Esperemos que ahí, Navantia salga bien parada.

Por otro lado, la primera parte del informe es demoledora.
Un saludo

[Kraken]

The Royal Norwegian Navy’s newest ship cannot leave the dock as numerous safety hazards were discovered aboard the NATO vessel after being commissioned in May with much fanfare.

Having cost 2.2 billion Norwegian krones (US$246 million), the logistics and supply ship KNM Maud is Norway’s largest naval vessel ever built. It has an operating room, a hospital for 44 beds and a hangar for two helicopters.

However, the ship cannot embark on voyages after global risk-assessment firm DNV GL deemed it too unsafe to sail. The ban will last until many of the vessel’s deficiencies are fixed, which is expected to happen sometime next year.

After examining the KNM Maud and interviewing the crew, the company rolled out a laundry list of red flags. Among the problems uncovered are the heavy doors which pose a “danger” to the crew, and the absence of proper lighting on board, which makes it hard to walk around the ship in the dark.

Much of the new and expensive medical equipment turned out to be faulty or outdated. In particular, an oxygen generator in the operating room could potentially pose a “major” fire hazard, a report by DNV GL said, citing interviews with the crew.

The firm also found no signs that the vessel had undergone any maintenance for two years while docked at the shipyard in South Korea where it was being built. The delivery of the KNM Maud to Norway was delayed several times as the shipyard underwent bankruptcy, and due to a number of workplace incidents during construction which left three workers dead and several injured.

Defense Minister Frank Bakke-Jensen told Aftenposten on Monday that all problems with the ship will be tackled during its test run.

“This happens in all major acquisitions. KNM Maud is under a warranty, and the shipyard is focused on implementing its warranty obligations,” he said, stating that all deficiencies on board will be addressed “as soon as possible.”

https://www.defense-aerospace.com/artic ... fe%27.html

Una buena supervisión de obra, sí señor.

[Roberto Gutierrez Martín]

Que echen el cierre...

[rio-campo]

Llegar a la fase final y no llevarse el contrato es como llegar a la final de un mundial y que el mundial lo gane otro, solo cuenta el que se lleva el contrato, lo demás es consolarse en la derrota.

[Sharly50]

Llegar a la fase final y no llevarse el contrato es como llegar a la final de un mundial y que el mundial lo gane otro, solo cuenta el que se lleva el contrato, lo demás es consolarse en la derrota.

Llegar a la fase final significa que tus buques son muy buenos, porque suelen llegar los que cumplen los criterios de los que saben. Que ganes o no significa en muchos casos que tus politicos tengan mayor o menor capacidad de influencia, porque quienes suelen decidir donde se pone la pasta son los políticos.

[rio-campo]

Lo que cuenta es ganar.
Cuando era niño recuerdo un programa sobre el circo que decían “ lo importante no es ganar sino participar” pero era eso...algo para que se consolaran los niños que perdían.
Si ganas te llevas el contrato, y los trabajadores siguen laborando, etc...si quedas “finalista” el prestigio muy bien, pero los ERES se hacen a empresas con prestigio pero que no culminan el contrato.
Que la culpa sea de políticos etc...como que podría ser pero cualquier caso no es relevante, aún en ese supuesto perder es perder,
Todos sabemos que el contrato de TALGO. En Arabia Saudí se ganó por intercesión del antiguo monarca y los untes necesarios, pero el caso es que ganamos, es como todo....unas veces ganamos y otras perdemos, en esta ocasión hemos perdido.

[JRIVERA]

El punto es... que hacer con los navíos que le quedan a Venezuela, pues los greengos malos ya conocen su debilidad y pueden hundir a la flota sin disparar el cañón.

Saludos,
JRIVERA

Nota: mensaje es del 30 Nov 2018, 02:13, que se encuentra en la página 9.

[spooky]

Claro, la mayor potencia naval mundial requiere que la armada de Venezuela se quede inoperativa, sino no la pueden derrotar.

[Anderson]

Ya basta J. Que obsesión la tuya con tirarle agua sucia a Navantia. En todos los casos de los buques que se han hundido es porque han sido siniestrados, encallados o chocados producto de la incompetencia de sus capitanes. Acusar al astillero no tiene ningún sentido.

[JRIVERA]

Pues darle un espolón a un buque siempre ha sido una alternativa en la Guerra Naval. Me baso en que en la Guerra del Pacífico, donde el Huascar al mando del Almirante Miguel Grau, empleó el espolón para embestir al buque enemigo, logrando hundir la corbeta chilena Esmeralda, al mando del capitán de fragata Arturo Prat Chacón.



Habría que enseñarles a los marinos, la historia, para que la tengan en consideración, no crees?,

Te sugiero revisar la página en donde se menciona la "profecía", para que te enteres que respondieron los demás foristas sobre el tema. En este mismo Hilo, página 9, del 30 Noviembre 2018.

noticias-navales-del-mundo-ii-t36802-120.html

Saludos,
JRIVERA

[reytuerto]

Estimado JRivera.
Los tres únicos espolonamientos intencionales (o sea "in anger") en el siglo XiX fueron cuando el buque espoloneado no tenía movilidad: en Hampton Roads e Iquique por daños en las maquinas por la artillería enemiga. En Lissa, porque el almirante italiano Persano paro maquinas, siendo aprovechada esta oportunidad de oro por el almirante Tegetthoff para atacarlo al espolón. Todos los demás hundimientos (incluyendo un acorazado de segunda de la clase Audacious, y el poderosisimo aunque poco marinero Victoria) fueron hundidos en abordajes accidentales por buques de su misma armada. Y todos los enormes espolones de las marinas francesa, austro-húngara e italiana, vanos como armas: en combate cuando ambos buques tenian las maquinas en buen estado y estaban en condiciones de levantar vapor, nunca se pudieron espolonear, así paso en Lissa, Punta Gruesa y Angamos. Saludos.

[Andrés Eduardo González]

Y volveremos a las guerras de espolonazos del Mediterráneo.

Aunque ya sabemos quién la va a perder de entrada: un país con 8 estrellas en la franja azul...