EMBRAER

[ltcol. solo]

Saludos

No dije que para uso civil. La compañia Sky Tech, es una entidad civil, no es una Fuerza Aerea o Gobierno. Ovbiamente podra alquilarlos a quien sea, compañias petroleras, de transporte pesado o podra aliquilar los servicios de sus KC 390 a Gobiernos o Fuerzas Aereas/Ejercitos, tal cual hacen frecuentemente Volga- Dneper, Omega Air Refuling o Global Air Tanker, segun necesidades.
O podra, como dice su nota, alquilarlos long term a Fuerzas Aereas tal como hacen varias compañias con las aerolineas.

[CoronelVet]

Artículo en inglés:

"Embraer re-affirms KC-390 delivery date despite second mishap"

"Embraer still expects its first KC-390 transport aircraft to be delivered to the Brazilian Air Force in the fourth quarter of 2018, despite a second mishap with one of its prototypes on 5 May, which caused extensive damage to the aircraft’s three landing gear and fuselage structure."

Traducción tosca:

"Embraer reafirma la fecha de la entrega a pesar del segundo accidente"

"Embraer sigue esperando que el primer avión de trasporte KC-390 sea enviado a la Fuerza Aérea Brasilera en el cuarto trimestre del 2018, a pesar del segundo accidente con uno de los prototipos el 5 de Mayo, que causó extensos daños a los tres trenes de aterrizaje y a la estructura del fuselaje "

LINK:

https://www.flightglobal.com/news/artic ... co-448503/

Cordiales Saludos

[OliverBR]

Record de velocidad:

Legacy 450 de Embraer establece récord de velocidad para vuelo transatlántico entre Estados Unidos y Europa
...
La aeronave despegó a las 9:25 del Aeropuerto Internacional de Jetport (KPWM) y aterrizó en el aeropuerto de Farnborough (EGLF) a las 20:30 horas (hora local), alcanzando una velocidad media de 840 km / h (521.89 mph). El Legacy 450 aterrizó con reserva de combustible por encima del mínimo requerido para la operación NBAA IFR así como para operaciones críticas. El vuelo tuvo una duración total de 6 horas y 5 minutos, cubriendo una distancia de 5.105 km (2.576 millas náuticas).
...
La NAA confirmó que el vuelo realizado estableció un récord de velocidad en Estados Unidos y la Federación Aeronáutica Internacional concedió también el récord mundial de velocidad.
...
https://www.aereo.jor.br/2018/05/30/leg ... -e-europa/

sds

[Andrés Eduardo González]

Juez brasileño le mete freno de mano al Acuerdo Boeing-EMBRAER...

Brasil suspende acuerdo entre fabricantes de aviones Boeing y la compañía Embraer

Así lo ordenó la justicia brasileña este jueves la "suspensión inmediata" de la alianza entre el fabricante estadounidense de aviones Boeing y la brasileña Embraer a la espera de que el 1 de enero asuma el gobierno del presidente electo Jair Bolsonaro.

El juez Victorio Giuzio Neto, de la Justicia Civil Federal de Sao Paulo explicó:

"Considerando la proximidad del receso del Poder Judicial al que se debe sumar la toma de mando del nuevo presidente de la República (...) se hace recomendable evitar que eventuales actos concretos se realicen en este período creando una situación difícil de revertir".

Según un acuerdo firmado entre ambas compañías, Boeing tenía planeado asumir el control de las actividades civiles de Embraer, formando una empresa conjunta avaluada en 4.750 millones de dólares y competiría con el europeo Airbus en el segmento de los aviones regionales.

http://www.wradio.com.co/noticias/inter ... 34659.aspx

[OliverBR]

¿Un paso audaz para Embraer y la FAB?

Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) firmaron el jueves 19 un memorando de entendimiento que permite el estudio de un desarrollo potencial para un nuevo avión de transporte militar ligero.

Según el fabricante, el estudio busca identificar alternativas y soluciones para satisfacer las necesidades operativas de FAB, especialmente en la región amazónica, en carriles extremadamente cortos, estrechos, sin pavimentar, sin infraestructura y en ubicaciones remotas.

Según Embraer, el estudio también buscará explorar alternativas en la aplicación de nuevas tecnologías para satisfacer las demandas extremas de la FAB, como diferentes arquitecturas de sistemas, soluciones de plataformas innovadoras, propulsión eléctrica híbrida, entre otras.
...

https://economia.estadao.com.br/noticia ... 0003131969

sds

[ltcol. solo]

saludos


Intresante y un hit para Embraer. La USAF no suele adquirir aeronaves no americanas.

USAF Purchases A-29s from Sierra Nevada Corporation
Sierra Nevada Corporation (SNC), the global aerospace and national security contractor owned by Eren and Fatih Ozmen, was awarded an undefinitized contracting action by the U.S. Air Force to provide A-29 aircraft ground support equipment, pilot training (including difference training and instructor pilot upgrade training), contractor logistic support, aircraft sparing and sustainment for the Combat Air Advisor mission for Air Force Special Operations Command.
http://www.sncorp.com/press-releases/us ... -from-snc/

La Comando de Operaciones Especuiales de la USAF adquiere un pequeño numero de ST para apoyo a unidades de FOE. Alega que activos actuales no son idóneos para ciertos escenarios de baja intensidad.

Felicitaciones a Embraer. Y no olvidemos que el sello de combat proven del ST, se lo estampo la FAC.

[Anderson]

FlightGlobal dice que son dos.

[Domper]

Lo importante no es que la USAF los adquiera (que serán muy pocos), sino que significa que da carpetazo definitivo a versiones armadas del Texan II que pudieran competir con el A-29 en el mercado internacional.

Enhorabuena a Embraer y a Brasil.

Saludos

[reytuerto]

Estimado Ozires, lastima que el ST siempre este un paso por detrás del Pucara NG+ !

[urquhart]

Hola a todos

El ST es tan americano como el F16... Ahí lo dejo.

No adquiririeron algunos para Afganistán vía el proyecto LAS? Es decir, ¿no conocen ya el producto?

Retuerto, ¿Para que el Pucará NG si en Arizona debe haber decenas de Broncos y Mohawks esperando una segunda oportunidad?

[reytuerto]

Hola Sir Roy, el problema es que son bimotores (curioso: justo es la ventaja que todos los foristas argentinos le ven) y son bichos grandes, ( mas o menos equiparables a un caza pesado de la WW2), biplazas, y mas caros de operar que un ST. Una cosa interesante seria saber cuantas horas-hombre necesita el ST antes de una misión. Saludos cordiales.

[urquhart]

Hola Rey

Cierto, pero los estadounidenses son muy pesados con eso de la supervivencia en combate, de ahí a los sistemas multiplicados.

Operar un ST será infinitamente más barato que cualquier bimotor, pero ¿ Que cuesta una misión CSAR si un monomotor cae por qué el motor fue alcanzado por un 23 mm. en manos de la milicia contraria? ¿ Que cuesta en términos de publicidad negativa un piloto en manos del barbudo de turno?

[urquhart]

No les preocupa el previo por hora cierto, pero si el costo humano. El US Army, y el USMC, se preocupan por sus hombres, evidentemente, algo que también hace el USAF

Para que un ST en estación para realizar trabajo de Observación durante 7 horas, si lo puede hacer un UAV?

Probaron el ST y el T6, y excepto para Afganistán, de momento nada, ni siquiera para el Mando de Operaciones Especiales, que lo reclamaba. De momento 2 y para nuevos exámenes.

Lo anterior no invalida ni mucho menos el valor del ST.

Un 23 derriba casi todo? Cierto, pero un polimotor permite blindar el cockpit.

De todos modos, seguimos atentos a las diversas opciones que logren consensuar los servicios armados estadounidenses en este sentido

[urquhart]

Disfrute de la cerveza.

Vale entendido. Un Apache US Army en operaciones necesita a media USAF Para operar y un ST se basta solo, según se desprende de sus mensajes.

[Domper]

Respecto al tiempo de reacción del A-10: no es así.

Es cierto que le A-10 no puede operar sin campos sin preparar; en su día se tomó esa decisión para que fuese un avión más barato y más sencillo. Pero la idea no es llamar al avión, que despegue y venga ¿alguien cree que en siete minutos un ST despega, llega al campo de batalla y ataca? La idea es que el avión ya esté en el aire, y en eso el A-10 tiene una gran ventaja: gracias a sus motores turbofán tiene gran persistencia en el campo de batalla, es decir, puede estar orbitando durante horas. Es más, los A-10 no llevan habitualmente depósitos externos por su vulnerabilidad, pero tienen esa capacidad, y si se trata de volar a 10.000 m y lanzar armas guiadas no sería problema. Con armas la persistencia de un A-10 es mayor que la de un ST.

Por otra parte, si están en tierra, la ventaja del ST de operar desde pistas cercanas no es tan grande ya que el A-10 es más veloz. Eso en su día se estudió comparando el A-10 con el Harrier de los Marines (que puede operar desde pistas mucho peores que el ST), y la mayor persistencia era una ventaja muy superior a la cercanía. Por otra parte, el A-10 es muy resistente al fuego de tierra (ha habido alguno que se ha comido un RPG y ha sobrevivido, y ha podido ser reparado. Los A-10 están diseñados para resistir proyectiles de 23 mm) y además las últimas actualizaciones les permiten disparar su cañón desde mayor cota que el techo efectivo de la antiaérea ligera. Por el contrario el ST, como buen turbohélice, es mucho más vulnerable, sobre todo a los MANPADS.

Hablando de eso, el problema de los Broncos estaba en que eran difíciles de abandonar por sus dotaciones. Un problema de los bimotores es que al tener grandes masas en las alas (los motores) su régimen de alabeo es menor y les cuesta más eludir el fuego terrestre. Amén de la cuestión del mantenimiento. Con todo, creo que no se plantea emplear aviones de hélice en ambientes donde pueda haber MANPADS. Claro que en Afganistán ya no andan sobrados de esas armas. Otra cuestión si Rusia o China decidiesen armas a los talibanes, pero no creo que estén por la labor.

Sobre el Apache, me sorprende que se diga que tiene más tiempo de reacción que un ST, o que tiene menos supervivencia.

Saludos