ni volviéndose a independizar tu país tendrá algo similar a INVAP . Por cierto, ciertas fuentes informan que la empresa seleccionada para la desrratización será ENAER con su impresionante portfolioFulvio Boni escribió:Creo que es mas bien una tarea de altos vuelos técnicos. Hay que llamar al INVAP.Killroy escribió:Por fin un trabajo para el cual la Fabrica Argentina de Aviones tiene el know-how necesario para llevarlo a cabo. La desratizacion de aeronaves fuera de servicio.
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Me parece muy bien que asuman que respecto de material aéreo Fadea ni para reparar aviones comidos por ratas sirve.CATAPHRACTUS escribió: Por cierto, ciertas fuentes informan que la empresa seleccionada para la desrratización será ENAER con su impresionante portfolio
Aviones comidos por ratas .... Alguien había escuchado algo tan surrealista antes ?
CATAPHRACTUS escribió:ni volviéndose a independizar tu país tendrá algo similar a INVAP
La pregunta científica mas importante que se impone respecto de Invap es Cuando quiebra ? por que ni aunque se vuelvan a independizar o bajen los ángeles del cielo los argentinos van a dejar de ser una punta de incompetentes y corruptos
Llorad por él, llorad hasta que mojen, mujeres, vuestras lágrimas la tierra, la tierra que él amó, su idolatría.
Llorad, guerreros ásperos de Chile, acostumbrados a montaña y ola, este vacío es como un ventisquero, esta muerte es el mar que nos golpea.
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Ya tranquilo mi estimado Fulvio. No tenemos la culpa de que ustedes no tengan ni tendrán algo como INVAP ni en los mas húmedos sueños. Debe ser muy duro pero es la realidad. Y por la competitividad de INVAP ni me preocupo, es solo una de cientos de firmas argentas de vanguardia. Y mas allá de todo FadeA sigue aunque a cuenta gotas cumpliendo su compromiso como con los Hércules que subí oportunamente y si mencioné a ENAER fue solamente porque se trata de una empresa pequeña que bien podría desratizar ejejeje. Salutes
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Hummmm yaaaa, super de vanguardia cientos de empresas, Las de ferrocarriles ? Las de tratamientos de aguas residuales ? Las de construcción de carreteras e infraestructura en general ?
NO.
Pucha, quizás las de construcción naval ? aérea ? de armamentos ?
NO.
Ah ya se... Argentina estén realizando experimentos en biotecnología de avanzada...
Argentina esta creando el arma suprema, unos Zoo-Guerreros, unas super ratas que se comen los aviones del enemigo y un par de ellas se escaparon del laboratorio.
Presentando la nueva super arma argentina de producción nacional:
El aëronavis devoratrix argentinensis
NO.
Pucha, quizás las de construcción naval ? aérea ? de armamentos ?
NO.
Ah ya se... Argentina estén realizando experimentos en biotecnología de avanzada...
Argentina esta creando el arma suprema, unos Zoo-Guerreros, unas super ratas que se comen los aviones del enemigo y un par de ellas se escaparon del laboratorio.
Presentando la nueva super arma argentina de producción nacional:
El aëronavis devoratrix argentinensis
Llorad por él, llorad hasta que mojen, mujeres, vuestras lágrimas la tierra, la tierra que él amó, su idolatría.
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- Zabopi
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¡Hola!
lo de la ratas en un avión tampoco es tan extraño como se pinta, hace poco un avión de Alaska airline tuvo que ser desalojado por llevar de polizón a uno de estos escurridizos roedores.
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q= ... _RNaJDuARt
También pasó hace poco en un vuelo de Qantas y hasta un avión hindú se vió obligado a dar la vuelta por llevar a varios de estos indeseados polizones.
Aún así, un proceso de desratización y asunto arreglado, hasta donde he llegado, solo conozco el caso de una línea aérea del congo que suspendió vuelos por los destrozos de roedores en los aviones, claro ejemplo del nivel en el que están algunos.
lo de la ratas en un avión tampoco es tan extraño como se pinta, hace poco un avión de Alaska airline tuvo que ser desalojado por llevar de polizón a uno de estos escurridizos roedores.
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q= ... _RNaJDuARt
También pasó hace poco en un vuelo de Qantas y hasta un avión hindú se vió obligado a dar la vuelta por llevar a varios de estos indeseados polizones.
Aún así, un proceso de desratización y asunto arreglado, hasta donde he llegado, solo conozco el caso de una línea aérea del congo que suspendió vuelos por los destrozos de roedores en los aviones, claro ejemplo del nivel en el que están algunos.
Pequeña empresa que ya ha logrado exportar a ocho fuerzas aéreas sus productos y ni una sola tiene en corto la intención de desprenderse de él, no como la gran FADEA cuyo único avión exportado acabó con dos de las tres naciones que se les ocurrió la gran idea de adquirirlo pidiendo la hora de deshacerse de él, eso es grandeza.y si mencioné a ENAER fue solamente porque se trata de una empresa pequeña
Es increible como los foristas argentinos precisan de colocar lo que sea como si fuese lo más de lo más a un nivel que roza lo enfermizo, al menos en este foro, primero nos ponían al Pucará como el referente de los aviones COIN, depotricando del ST que va y resulta que es la referencia en lo que a aviones de ataque ligero se refiere, todo muy bien hasta que el compañero Capricornio y otros entre los cuales se encuentra quién aquí escribe,no se les ocurrió nada mejor que analizar las misiones del Pucará, los resultados de estas y el costo que supusieron, el resultado es bien conocido, de decepcionante para abajo, pues bien, a falta de avioncito, ahora nos cae la empresa, supongo que cuando se les acabe la pólvora de INVAP nos saldrán con las maravillas de la soja sureña o algo parecido.no tengan ni tendrán algo como INVAP ni en los mas húmedos sueños.
Última edición por Zabopi el 28 Mar 2018, 23:05, editado 1 vez en total.
- christian
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Y tienen la patudez de comparar a Enaer con Fadea
ENAER
Entre 1985 y 2014 fabricaron más de 140 unidades del avión de entrenamiento básico T-35 Pillán, que al ser exportado a diversas fuerzas aéreas iberoamericanas como a la Fuerza Aérea de España, Fuerza Aérea de Guatemala, Fuerza Aérea de Panamá, entre otras, se convirtió en el producto más exitoso de la compañía.
Desde el año 2005, ENAER se convirtió en socio fabricante de aero partes de Aeronáutica para empresas mundiales como Boeing, Dassault Aviation, Embraer y Airbus Military comercializadora de la española CASA en diversos modelos de aviones, participó el 2012 en la fabricación de aeropartes para el caza de combate F-15 Eagle en contrato número 200835 con Israel Aerospace Industries.4
También, dentro de las capacidades más reconocidas hoy en día de ENAER, destacan sus servicios de mantenimiento, reparación y modernización, permitiéndole conseguir certificaciones internacionales como AS 9100:2009 Rev. C y ISO 9001:2000 SAE AS 9100B:2004. En este proceso de certificación ENAER fue aprobada para la intervención y modificaciones por parte de Lockheed Martin para los cazas de combate F-16 Fighting Falcon, convirtiéndose en la única compañía aeronáutica de América Latina con esas capacidades y la 4 en el mundo,5 también Lockheed Martin certificó para el mantenimiento mayor y modernización de los aviones de transporte C-130 Hércules, pudiendo concretar contratos con la Fuerza Aérea de Uruguay, Fuerza Aérea de Argentina, Fuerza Aérea de Colombia, Fuerza Aérea Bangladesí para el mantenimiento de la línea C-130 Hércules.6
F-16 MLU de Chile.
ENAER realiza mantenimiento de línea y mayor para los modelos Boeing 707 y Boeing 737 de la Fuerza Aérea de Chile y para aerolíneas internacionales como Lan Airlines, Sky Airline, Aerolíneas Argentinas, Avant Airlines, PLUNA Airlines, Avior Airlines, Air Comet Chile7
El 26 de marzo de 2015, ENAER firma un memorándum de entendimiento con la Italiana Alenia Aermacchi para la coproducción y apoyo logístico de la línea de aviones de entrenamiento avanzado M-345 y para la plataforma de transporte mediano C-27j Spartan,8 anteriormente el 2008 Alenia Aermacchi y ENAER había firmado un MoU el cual no vio la luz.
Cuando tengan la capacidad de fabricar y exportar algo ya sea aviones o piezas ............. nos sentamos a conversar
Para que vamos a hablar del MLU de 4 submarinos 209, que funcionan al 100% después de varios años y realizando una con Tsunami incluido, la construcción de los OPV, construcción de cascos civiles, reconstruccion de Asmar y un largo etc ......
UDS no son capaces de absolutamente NADA, solo basta ver como se les hunden los buques amarrados en el puerto y les confiscan unidades a la ARA por deudas.
La verdad no hay comparación alguna entre lo que pasa desde nuestro lado de la cordillera, desde este lado somos reconocidos por:
1° Planificar
2° Programar
3° Ejecutar
4° Obtencion de resultados REALES y satisfactorios
Somos un pais pequeño, pero que hace las cosas bien y eso es reconocido en todos los niveles ............ si Argentina no es capaz de hacerlo es solo culpa de los mismos Argentinos y de nadie mas.
Y por favor no me vengan con los super reactores nucleares ............. ¿ estos cuanto aportan al sistema energético Argentino? , realmente da lo mismo, mientras alucinan con los resultados del fallido y pleistocenico proyecto Huemul, de este lado de la cordillera en 15 años mas la matriz energética de Chile sera 60% exclusivo de energías renovables (Eólico,geotermica, solar e hidroeléctrica).
Y esto lo puedo decir con seguridad ya que es una politica de estado ........... cosa que uds claramente no saben que diablos significa ya que viven el dia a dia.
Solo con el ejemplo que les tuvimos que vender GAS ......... un pais que no tiene.
Ejemplos hay montones.
Saludos cordiales
ENAER
Entre 1985 y 2014 fabricaron más de 140 unidades del avión de entrenamiento básico T-35 Pillán, que al ser exportado a diversas fuerzas aéreas iberoamericanas como a la Fuerza Aérea de España, Fuerza Aérea de Guatemala, Fuerza Aérea de Panamá, entre otras, se convirtió en el producto más exitoso de la compañía.
Desde el año 2005, ENAER se convirtió en socio fabricante de aero partes de Aeronáutica para empresas mundiales como Boeing, Dassault Aviation, Embraer y Airbus Military comercializadora de la española CASA en diversos modelos de aviones, participó el 2012 en la fabricación de aeropartes para el caza de combate F-15 Eagle en contrato número 200835 con Israel Aerospace Industries.4
También, dentro de las capacidades más reconocidas hoy en día de ENAER, destacan sus servicios de mantenimiento, reparación y modernización, permitiéndole conseguir certificaciones internacionales como AS 9100:2009 Rev. C y ISO 9001:2000 SAE AS 9100B:2004. En este proceso de certificación ENAER fue aprobada para la intervención y modificaciones por parte de Lockheed Martin para los cazas de combate F-16 Fighting Falcon, convirtiéndose en la única compañía aeronáutica de América Latina con esas capacidades y la 4 en el mundo,5 también Lockheed Martin certificó para el mantenimiento mayor y modernización de los aviones de transporte C-130 Hércules, pudiendo concretar contratos con la Fuerza Aérea de Uruguay, Fuerza Aérea de Argentina, Fuerza Aérea de Colombia, Fuerza Aérea Bangladesí para el mantenimiento de la línea C-130 Hércules.6
F-16 MLU de Chile.
ENAER realiza mantenimiento de línea y mayor para los modelos Boeing 707 y Boeing 737 de la Fuerza Aérea de Chile y para aerolíneas internacionales como Lan Airlines, Sky Airline, Aerolíneas Argentinas, Avant Airlines, PLUNA Airlines, Avior Airlines, Air Comet Chile7
El 26 de marzo de 2015, ENAER firma un memorándum de entendimiento con la Italiana Alenia Aermacchi para la coproducción y apoyo logístico de la línea de aviones de entrenamiento avanzado M-345 y para la plataforma de transporte mediano C-27j Spartan,8 anteriormente el 2008 Alenia Aermacchi y ENAER había firmado un MoU el cual no vio la luz.
Cuando tengan la capacidad de fabricar y exportar algo ya sea aviones o piezas ............. nos sentamos a conversar
Para que vamos a hablar del MLU de 4 submarinos 209, que funcionan al 100% después de varios años y realizando una con Tsunami incluido, la construcción de los OPV, construcción de cascos civiles, reconstruccion de Asmar y un largo etc ......
UDS no son capaces de absolutamente NADA, solo basta ver como se les hunden los buques amarrados en el puerto y les confiscan unidades a la ARA por deudas.
La verdad no hay comparación alguna entre lo que pasa desde nuestro lado de la cordillera, desde este lado somos reconocidos por:
1° Planificar
2° Programar
3° Ejecutar
4° Obtencion de resultados REALES y satisfactorios
Somos un pais pequeño, pero que hace las cosas bien y eso es reconocido en todos los niveles ............ si Argentina no es capaz de hacerlo es solo culpa de los mismos Argentinos y de nadie mas.
Y por favor no me vengan con los super reactores nucleares ............. ¿ estos cuanto aportan al sistema energético Argentino? , realmente da lo mismo, mientras alucinan con los resultados del fallido y pleistocenico proyecto Huemul, de este lado de la cordillera en 15 años mas la matriz energética de Chile sera 60% exclusivo de energías renovables (Eólico,geotermica, solar e hidroeléctrica).
Y esto lo puedo decir con seguridad ya que es una politica de estado ........... cosa que uds claramente no saben que diablos significa ya que viven el dia a dia.
Solo con el ejemplo que les tuvimos que vender GAS ......... un pais que no tiene.
Ejemplos hay montones.
Saludos cordiales
.............. fin del comunicado.
- reytuerto
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Estimado Christian:
Un acápite importante a los 4 puntos que señalas con respecto a ENAER / ASMAR, el quinto y quizás tan o mas importante como los otros cuatro: 5. BALANCE ECONOMICO EN AZUL. Considero que hasta que el grueso de la población argentina siga apoyando empresas económicamente inviables en aras de una autarquía pasada de moda (vamos! esa idea es una de las mas rancias del peronismo) vamos a seguir viendo empresas como Fadea y Domecq Garcia o como se llame ahora. Saludos cordiales.
Un acápite importante a los 4 puntos que señalas con respecto a ENAER / ASMAR, el quinto y quizás tan o mas importante como los otros cuatro: 5. BALANCE ECONOMICO EN AZUL. Considero que hasta que el grueso de la población argentina siga apoyando empresas económicamente inviables en aras de una autarquía pasada de moda (vamos! esa idea es una de las mas rancias del peronismo) vamos a seguir viendo empresas como Fadea y Domecq Garcia o como se llame ahora. Saludos cordiales.
La verdad nos hara libres
- christian
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Estimado Christian:
Un acápite importante a los 4 puntos que señalas con respecto a ENAER / ASMAR, el quinto y quizás tan importante como los otros cuatro: 5. BALANCE ECONOMICO EN AZUL. Considero que hasta que el grueso de la población argentina siga apoyando empresas económicamente inviables en aras de una autarquía pasada de moda (vamos! esa idea es una de las mas rancias del peronismo). Saludos cordiales.
Estimado.
Desde cualquier punto de vista es el mas importante para una empresa, ya que sin números azules se hace inviable la existencia de esta, aunque no deja de ser cierto que los otros 4 te llevan al 5.
Saludos cordiales
.............. fin del comunicado.
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Bueno...fulvio agitó el avispero, espero que luego se haga cargo de las consecuencias...
- CoronelVet
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Leer los últimos post de este subforo me da gracia: todos se olvidaron del tema de fondo y empezaron a caer en una espiral nacionalista que no aporta nada salvo un momento gracioso, y de mostrar que en fondo todos seguimos siendo lo mismos de siempre . . . El asunto del presunto daño de los aviones por roedores no es para nada novedosa y afecta a TODO el mundo:
http://www.foxnews.com/travel/2018/01/0 ... plane.html
https://www.travelersunited.org/today/r ... -airports/
Hacer una lectura más allá de ese hecho y unirlo a empresas de Argentina como INVAP o FAdeA es una necedad. No tiene NADA que ver una cosa con la otra. Lo que pase con esas industrias (algo que en caso de INVAP creo que es un futuro provisorio, el de FAdeA con este gobierno está a la deriva, como todo lo relacionado a Defensa Nacional) es algo que ya veremos los argentinos, porque es nuestro patrimonio.
Cordiales Saludos
http://www.foxnews.com/travel/2018/01/0 ... plane.html
https://www.travelersunited.org/today/r ... -airports/
Hacer una lectura más allá de ese hecho y unirlo a empresas de Argentina como INVAP o FAdeA es una necedad. No tiene NADA que ver una cosa con la otra. Lo que pase con esas industrias (algo que en caso de INVAP creo que es un futuro provisorio, el de FAdeA con este gobierno está a la deriva, como todo lo relacionado a Defensa Nacional) es algo que ya veremos los argentinos, porque es nuestro patrimonio.
Cordiales Saludos
- CoronelVet
- Teniente Primero
- Mensajes: 1131
- Registrado: 23 May 2017, 13:27
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No me lo hagas renegar al bueno de Fulvio ;)CATAPHRACTUS escribió:Bueno...fulvio agitó el avispero, espero que luego se haga cargo de las consecuencias...
Cordiales Saludos
- Fulvio Boni
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Profesora, profesora ese niño malo fue el que empezó Buaaaaaa.CATAPHRACTUS escribió:Bueno...fulvio agitó el avispero,
la amenaza de un argentino .... Que susto mas grande, osea ni te explico lo plácidamente que voy a dormir esta noche.CATAPHRACTUS escribió: luego se haga cargo de las consecuencias...
Que es lo peor que puede hacer este pajarito ?
Contagiarme peste bubónica ? Mirá que vivo cerca de una base de la FAA
Llorad por él, llorad hasta que mojen, mujeres, vuestras lágrimas la tierra, la tierra que él amó, su idolatría.
Llorad, guerreros ásperos de Chile, acostumbrados a montaña y ola, este vacío es como un ventisquero, esta muerte es el mar que nos golpea.
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- CoronelVet
- Teniente Primero
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- Registrado: 23 May 2017, 13:27
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Hablar de "avioncito" muestra de su nula objetividad, más bien de animadversión. . . Además parece que su memoria es selectiva : mis críticas al ST se basaron en las deficiencias obvias de ser un monomotor de entrenamiento extrapolado en COIN, siendo inherentemente más vulnerable que un bimotor . Acá quisieron obviar esa falencia asegurando que sólo se iba a usar armamento "stand off" , lo que puse en duda porque reducir todo al uso de stand off era un simplismo irreal, que no tomaba en cuenta las condiciones climáticas, por ejemplo . . . y no estuve equivocado cuando después apareció noticias que mostraban que le estaban reforzado el blindaje . . . y no tiene mucho sentido si sólo iba a usar armamento stand off, verdad?Zabopi escribió: Es increible como los foristas argentinos precisan de colocar lo que sea como si fuese lo más de lo más a un nivel que roza lo enfermizo, al menos en este foro, primero nos ponían al Pucará como el referente de los aviones COIN, depotricando del ST que va y resulta que es la referencia en lo que a aviones de ataque ligero se refiere, todo muy bien hasta que el compañero Capricornio y otros entre los cuales se encuentra quién aquí escribe,no se les ocurrió nada mejor que analizar las misiones del Pucará, los resultados de estas y el costo que supusieron, el resultado es bien conocido, de decepcionante para abajo, pues bien, a falta de avioncito, ahora nos cae la empresa, supongo que cuando se les acabe la pólvora de INVAP nos saldrán con las maravillas de la soja sureña o algo parecido.
Con respecto al Pucará yo aporté info y opiniones, que no coinciden con las de Capricornio . . . ahí están para que el que las quiera leer saque sus conclusiones.
Cordiales Saludos
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En serio Cristian??? vas a comparar a ENAER con FadeA???? en serio?????????????? En fin...hagamos un poco de "historia" en base a un pequeño copy que voy a hacer respecto a los producido y desde hace cuanto:
Aeronaves producidas
Bajo licencia
Avro 504/Avro 504N Gosport (1928)
Dewoitine D-21 C-1 (1929)
Focke-Wulf FW 44 "Stieglitz" (1937)
Curtiss Hawk 75 (1940)
Beechcraft Mentor B-45 (1957)
Morane-Saulnier MS-760 "Paris" (1958)
Cessna A-182 "Skylane" (1966)
PA-25 Puelche (2011)
Desarrollo propio
Ae.C.1 (1931)
Ae.C.2 (1932) y su derivado Ae.M.E.1 (1933)
Ae.T.1 (1933)
Ae.M.O.1 (1934) (más tarde Ae.M.Oe.1)
Ae.C.e (1934)
Ae.M.Oe.2 (1934)
Ae.C.3 (1934)
Ae.M.B.1 / Ae.M.B.2 Bombi (1935)
Ae. M.S.1 (1935)
Ae.C.3.G (1936)
Ae.C.4 (1936)
FMA 20 "El Boyero" (1940)
FMA 21 (1943)
I.Ae. DL 22 (1944)
I.Ae. 23 (1945)
I.Ae. 24 Calquín (1946)
I.Ae. 25 Mañque (1945)
I.Ae. 27 "Pulqui I" (1947)
I.Ae. 28 Super Calquín
I.Ae. 30 Ñancú (1948)
I.Ae. 31 Colibrí (1947)
I.Ae. 32 Chingolo (1949)
I.Ae. 33 "Pulqui II" (1950)
I.Ae. 34 Clen Antú (1949)
FMA I.Ae. 37 (1951)
I.Ae. 35 Huanquero (1953)
I.A. 36 Cóndor
I.Ae. 37 Interceptor (1954)
I.Ae. 38 Ala volante (1960)
I.Ae. 41 Urubú (1953)
I.Ae. 44 "DL" II
I.Ae. 45 Querandí (1957)
I.Ae. 46 Ranquel (1958)
I.Ae. Guaraní I (1961)
I.A. 50 "Guaraní II" (1966)
I.A. 51 Tehuelche (1963)
I.A. 53 (1966)
I.A. 58 "Pucará"
I.A. 63 "Pampa" (1988)
I.A. 66 "Pucara II"
I.A. 67 "Córdoba" (1980)
I.A. 68 ATL (1980-1985)
I.A. 70 "Vector" (1990)
SAIA 90
IA-100\73 (en desarrollo) (fecha tentativa 2015)
Motores aeronáuticos
I.Ae. 16 El Gaucho
I.Ae. 19 El Indio
automóviles producidos
Justicialista
Sedan Institec
Rural Institec
Rural Gauchita
Gran Sport sin capota
Sedan Graciela
Automóvil Sport 1954 con capota desmontable
Sport V8
Automóvil Sedan GW
Sport 1955 capota fija
Sport 1955
Gran Sport V8
Cupe Gran Sport
Utilitarios
Camioncito Institec
Furgoncito Institec
Rural R63
Pick Up Cabure
Taxi T63
Rastrojero
Chata acoplado
Ómnibus Savien
Fábrica de Tractores y Motocicletas
Tractor Pampa
Tractor Fiat
Moto Puma
A ver....si bien es cierto que ahora la empresa relativamente "anda" con los trabajos de los Hércules y las partes para el KC390 no significa que no pueda pasarle el trapo a una empresa chiquita que su único "éxito" fue un avioncito que es un tipo frankenstein por el rejunte de partes de un Piper Dakota y un Saratoga, amén de que su primer vuelo fue en Florida (USA). Por ende y en base a lo expuesto ni en mil años logrará hacer algo de lo que hizo FadeA o la FMA
Aeronaves producidas
Bajo licencia
Avro 504/Avro 504N Gosport (1928)
Dewoitine D-21 C-1 (1929)
Focke-Wulf FW 44 "Stieglitz" (1937)
Curtiss Hawk 75 (1940)
Beechcraft Mentor B-45 (1957)
Morane-Saulnier MS-760 "Paris" (1958)
Cessna A-182 "Skylane" (1966)
PA-25 Puelche (2011)
Desarrollo propio
Ae.C.1 (1931)
Ae.C.2 (1932) y su derivado Ae.M.E.1 (1933)
Ae.T.1 (1933)
Ae.M.O.1 (1934) (más tarde Ae.M.Oe.1)
Ae.C.e (1934)
Ae.M.Oe.2 (1934)
Ae.C.3 (1934)
Ae.M.B.1 / Ae.M.B.2 Bombi (1935)
Ae. M.S.1 (1935)
Ae.C.3.G (1936)
Ae.C.4 (1936)
FMA 20 "El Boyero" (1940)
FMA 21 (1943)
I.Ae. DL 22 (1944)
I.Ae. 23 (1945)
I.Ae. 24 Calquín (1946)
I.Ae. 25 Mañque (1945)
I.Ae. 27 "Pulqui I" (1947)
I.Ae. 28 Super Calquín
I.Ae. 30 Ñancú (1948)
I.Ae. 31 Colibrí (1947)
I.Ae. 32 Chingolo (1949)
I.Ae. 33 "Pulqui II" (1950)
I.Ae. 34 Clen Antú (1949)
FMA I.Ae. 37 (1951)
I.Ae. 35 Huanquero (1953)
I.A. 36 Cóndor
I.Ae. 37 Interceptor (1954)
I.Ae. 38 Ala volante (1960)
I.Ae. 41 Urubú (1953)
I.Ae. 44 "DL" II
I.Ae. 45 Querandí (1957)
I.Ae. 46 Ranquel (1958)
I.Ae. Guaraní I (1961)
I.A. 50 "Guaraní II" (1966)
I.A. 51 Tehuelche (1963)
I.A. 53 (1966)
I.A. 58 "Pucará"
I.A. 63 "Pampa" (1988)
I.A. 66 "Pucara II"
I.A. 67 "Córdoba" (1980)
I.A. 68 ATL (1980-1985)
I.A. 70 "Vector" (1990)
SAIA 90
IA-100\73 (en desarrollo) (fecha tentativa 2015)
Motores aeronáuticos
I.Ae. 16 El Gaucho
I.Ae. 19 El Indio
automóviles producidos
Justicialista
Sedan Institec
Rural Institec
Rural Gauchita
Gran Sport sin capota
Sedan Graciela
Automóvil Sport 1954 con capota desmontable
Sport V8
Automóvil Sedan GW
Sport 1955 capota fija
Sport 1955
Gran Sport V8
Cupe Gran Sport
Utilitarios
Camioncito Institec
Furgoncito Institec
Rural R63
Pick Up Cabure
Taxi T63
Rastrojero
Chata acoplado
Ómnibus Savien
Fábrica de Tractores y Motocicletas
Tractor Pampa
Tractor Fiat
Moto Puma
A ver....si bien es cierto que ahora la empresa relativamente "anda" con los trabajos de los Hércules y las partes para el KC390 no significa que no pueda pasarle el trapo a una empresa chiquita que su único "éxito" fue un avioncito que es un tipo frankenstein por el rejunte de partes de un Piper Dakota y un Saratoga, amén de que su primer vuelo fue en Florida (USA). Por ende y en base a lo expuesto ni en mil años logrará hacer algo de lo que hizo FadeA o la FMA
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Fuerza Aérea Argentina
Decir la verdad tiene algo de "enfermizo"? o tratar de negar la realidad lo es como en tu caso mi estimado compañero??? Que culpa tenemos que INVAP sea lo que es y que no exista (hasta donde se) una empresa con semejante portfolio y éxito en áreas demasiado sensibles y complejas??? Y sí, el Pucará, siendo que se trata de un AVIÓN COIN, se desempeño MUY BIEN en una guerra convencional, cosa que un entrenador con esteroides jamás lo haría, pues hasta donde se, teóricamente ese entrenador tendría que llevar a cabo misiones COIN y hasta ahora no conozco una como la gente ni mucho menos que haya derribado un triste helo. Y repito, con una buena motorización, y una moderna aviónica, el Puca se lo come crudo al anabolizado ejejejej.Zabopi escribió:¡Hola!
lo de la ratas en un avión tampoco es tan extraño como se pinta, hace poco un avión de Alaska airline tuvo que ser desalojado por llevar de polizón a uno de estos escurridizos roedores.
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q= ... _RNaJDuARt
También pasó hace poco en un vuelo de Qantas y hasta un avión hindú se vió obligado a dar la vuelta por llevar a varios de estos indeseados polizones.
Aún así, un proceso de desratización y asunto arreglado, hasta donde he llegado, solo conozco el caso de una línea aérea del congo que suspendió vuelos por los destrozos de roedores en los aviones, claro ejemplo del nivel en el que están algunos.Pequeña empresa que ya ha logrado exportar a ocho fuerzas aéreas sus productos y ni una sola tiene en corto la intención de desprenderse de él, no como la gran FADEA cuyo único avión exportado acabó con dos de las tres naciones que se les ocurrió la gran idea de adquirirlo pidiendo la hora de deshacerse de él, eso es grandeza.y si mencioné a ENAER fue solamente porque se trata de una empresa pequeñaEs increible como los foristas argentinos precisan de colocar lo que sea como si fuese lo más de lo más a un nivel que roza lo enfermizo, al menos en este foro, primero nos ponían al Pucará como el referente de los aviones COIN, depotricando del ST que va y resulta que es la referencia en lo que a aviones de ataque ligero se refiere, todo muy bien hasta que el compañero Capricornio y otros entre los cuales se encuentra quién aquí escribe,no se les ocurrió nada mejor que analizar las misiones del Pucará, los resultados de estas y el costo que supusieron, el resultado es bien conocido, de decepcionante para abajo, pues bien, a falta de avioncito, ahora nos cae la empresa, supongo que cuando se les acabe la pólvora de INVAP nos saldrán con las maravillas de la soja sureña o algo parecido.no tengan ni tendrán algo como INVAP ni en los mas húmedos sueños.
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