Fuerza Aérea Colombiana

[Erichsaumeth]

Es que si te fijas, la necesidad de modernización no solo es de la FAC. También la FAE, la FAP, la FAM, por no hablar de la FAA, necesitan hacerse con nuevas plataformas, y lo que se esta ofreciendo en el mercado no solo es muy bueno y avanzado tecnológicamente -además de costoso-, si no que también te garantizarán la solución a tus problemas o necesidades de protección del espacio aéreo.

En síntesis es un mercado atractivo desde el punto de vista comercial, dando SAAB el primer paso, y de ahí el interés de Airbus con su modelo en abrirse espacio para futuras ventas.

Pero y en esencia el problema no es dinero para financiar este tipo de proyectos, sino de voluntades políticas. Cuando se decida uno, los otros muy seguramente seguirán el ejemplo.

[spooky]

Los 24 eurofigter nuevos que acabo de comprar Qatar con entrenamiento, capacitación y armamento salieron a mas de 330 millones de dólares la unidad.

Lo que analiza la FAC por ser usados y de un tranche mas bajo deben ser mas económicos pero aun así deben estar a mas de 100 millones cada uno y al ser de los primeros aviones de ese tranche sus capacidades de bombardeo son limitadas.

[Barberán y Tros]

Los 24 eurofigter nuevos que acabo de comprar Qatar con entrenamiento, capacitación y armamento salieron a mas de 330 millones de dólares la unidad.

Lo que analiza la FAC por ser usados y de un tranche mas bajo deben ser mas económicos pero aun así deben estar a mas de 100 millones cada uno y al ser de los primeros aviones de ese tranche sus capacidades de bombardeo son limitadas.

Por lo que sé, el CLAEX habría integrado un paquete de mejoras en los Trancha-1, que incluiría, entre otros, capacidad de emplear el pod Litening-III, bombas MK-83, GBU-48 ... y diversas capacidades aire-tierra de los Trancha-2. Tampoco es algo nuevo para el citado organismo, pues ya les ha metido mano a los F-5, Mirage F-1 , F/A-18 y a los EFA Trancha-2.

Por lo que hablaríamos de aparatos multimisión, ya que lo que está sobre la mesa, aparentemente, es el T-1 con esas capacidades.


Saludos

[KL Albrecht Achilles]

Asi demuestro que lo que quiere hacer la Fac con el Kfir si se puede .a que se repito es otra cosa.

Creo que la duda siempre ha sido que se haga de cero (como lo señala el articulo en cuestion), no que se adapte un motor existente.

Saludos

[CoronelVet]

Es que si te fijas, la necesidad de modernización no solo es de la FAC. También la FAE, la FAP, la FAM, por no hablar de la FAA, necesitan hacerse con nuevas plataformas . . .

En el caso de Argentina llevamos ya décadas de obsolecencia (y unos cuantos años de carencia), así que el escenario no va a cambiar, y menos con este gobierno que en este preciso momento está a capa y espada para sacar una impopular ley que le permita reducir gastos. No va a destinar $ a Defensa

El caso del Eurofighter en particular de movida es imposible, por el veto inglés.

Cordiales Saludos

[CoronelVet]

Emisión de IR, no veo gran ventaja, emiten IR de cualquier forma, sea cual sea el motor, la fricción del aire en el cuerpo del avión también genera enorme cantidad de IR, independientemente de su motor, no hay ganancias.

Si se vuela de manera sostenida a velocidad cercana a la del sonido, sí . . . pero sino?

Por otra parte queda ver si es así . . . De ahí que preguntara.

Cordiales Saludos

[CoronelVet]

Coronel Vet si se da el recambio de el motor en el Kfir seria por logica un turbofan claro este es un motor fresco que no genera ta firma ir quedaria a la par de firma ir como un Gripen o un F-16, pero me imagino que si quedara con la toma de aire en el empenaje asi refrigeraria con mas aire fresco ,sera aire fresco por aerodinamica en un empenaje sin toma de aire Habrá que ver en que queda este proyecto.

Un turbofan tiene la 1er etapa de una sección bastante más grande, no creo que se pueda adaptar al espacio disponible en el fuselaje de un caza. Además por prestaciones a un caza le conviene un motor jet.

Cordiales Saludos

[spooky]

Asi demuestro que lo que quiere hacer la Fac con el Kfir si se puede .a que se repito es otra cosa.

Creo que la duda siempre ha sido que se haga de cero (como lo señala el articulo en cuestion), no que se adapte un motor existente.

Saludos

Pero quien hace un motor desde 0 para un avión viejo que tiene pocas unidades el costo seria astronómico hacer motores no es cosa fácil los Hindúes y Chinos con todo su potencial industrial se las han visto negras a la hora de desarrollar motores.

[Anderson]

Así es Spooky. Un proyecto así sólo le veo factible haciéndolo en compañía. Para 22 aviones solamente no es costo-efectivo. Habría que ver si la FAE se suma para re-motorizar también sus Cheetahs, o los contratistas norteamericanos que operan Kfires, o alguno que otro país por ahí donde todavía operan Mirages V y pagar entre todos por el proyecto. Una locura desde todo punto de vista.

Desarrollar un nuevo motor, e incluso modificar uno existente, no es como soplar y hacer botellas. Algunos parecen creerlo así. Hay que hacer pruebas, ensayos, financiar toda la operación sin tener la certeza de un resultado positivo, adaptarlo a modelos de aviones que si bien proceden de la misma madre [Mirage V] tienen diferencias internas que pueden complicar la puesta en común.

Todo ello sin contar que sería un motor si proyección comercial, por lo que no se pueden amortizar los costos en el tiempo.

[Domper]

Por ahí he leído que con el Cheetah con motor RD-33 el problema no solo fue el coste sino que se alteraba el centro de gravedad. Si se rechazó la modernización sería por no salir a cuenta. Aunque probablemente no haya salido todo a la luz.

Por cierto, ese Mirage F1 con motor M53 fue un prototipo ofrecido a la NATO compitiendo con el F-16, no una modernización.

Saludos

[KL Albrecht Achilles]

Asi demuestro que lo que quiere hacer la Fac con el Kfir si se puede .a que se repito es otra cosa.

Creo que la duda siempre ha sido que se haga de cero (como lo señala el articulo en cuestion), no que se adapte un motor existente.

Pero quien hace un motor desde 0 para un avión viejo que tiene pocas unidades el costo seria astronómico hacer motores no es cosa fácil los Hindúes y Chinos con todo su potencial industrial se las han visto negras a la hora de desarrollar motores.

+1

Saludos

[Jungla]

Llama la atención que varios países que operan el Typhoon estén pensando en deshacerse de ellos urgentemente, Austria, ahora España e incluso Alemania, no quiere más operar este avión ...

¿Porque sera?

También es un interceptor puro, no es considerado un caza multiroll...

Y no solo eso, sino que la nota dice que el EdA (Ejercito del Aire) garantiza la logistica!! bueno el EdA no es una empresa, el EdA solo garantiza la logistica de sus propios EF-2000 no la de terceros, y ya de por si ellos estan teniendo problemas para mantener los suyos propios

[SAETA2003]

Gran Bretaña también acaba de vender 24 de sus typhoon a Qatar.

El principal pero que yo le veo a esta máquina es su excesivo costo operacional. Cada hora de vuelo de un typhoon tiene un costo aproximado de 32400 $, para poner en contexto la hora de vuelo del SU30MK2 tiene un costo aproximado de 23000 $, la de F16 sale mas o menos en 10000 $, y la de kfir la desconozco pero me imagino que debe ser de más o menos 8000 $.

De darse esta compra debería por ley venir acompañada de un considerable aumento en el presupuesto anual de la FAC.

[Jungla]

SAETA,
Creo que los Typhoon que compro Qatar son nuevos, no usados.

[KL Albrecht Achilles]

Solo es que salga una nota diciendo que Colombia está interesada en x o y avión para que vengan los “expertos” de al lado a rajar del mismo, lo mismo pasará si mañana dicen que la FAC va comprar gripen, Rafael, f16, f18, su30 (dirán que el de ellos es mejor) etc, etc, etc. Yo digo, por lo menos esperen que las intenciones se concreten En algo para venir a descargar sus frustraciones acá, ya hasta niegan la nacionalidad...@jungla.

Es que para eso son los foros.

https://www.elconfidencialdigital.com/d ... 61936.html

Saludos