Fuerza Aérea Colombiana

[Carlos Bautista]

El KA50 en cualquiera de sus versiones es un aparato muy capaz y muy caro como para ser un simple LIFT y aparato de entrenamiento avanzado para una fuerza aérea muy pequeña como lo es la FAC, mucho menos que sea un aparato que venga a complementar al KFir C-10, pues resultaría extraño entrenar en un avión superior para "ascender" a un aparato inútil, peligroso e incapaz.

Que se necesita un LIFT, sí. Que se necesita un caza swing role, sí. Que se necesita comprar el LIFT más avanzado y caro del mercado, no. Especialmente si la FAC tiene necesidades más apremiantes... Un aparato como el raytheon scorpion (nuevo), que sea muy barato de operar, de mantener, con muchos años de servicio por venir, realmente multirol y que no implique absorber el 100% de recursos de las micro flotillas de alto rendimiento.

Otras opciones interesantes las veo por el lado de los BAe Hawk usados o MBB 339 usados, aunque son aparatos antiguos y muy superados, son buenas opciones para las necesidades específicas de la FAC, eso sí, dejando presupuesto para un verdadero caza y no una porquería como el Kfir...

Un F5F equipado con los EL/M 2032 que actualmente tienen los C-10 y con sus misiles resulta (si se consiguen buenas células) un aparato MUY capaz, barato, disuasivo, apto para usar armamento BVR, un muy buen caza de contingencia y un excelente complemento y peldaño para una flota de primera línea (como el EF2K)... Ahorrándonos gran parte de los costos de radares y misiles, pues ya están en el País.

[Jorge Gonzales]

Solo una acotacion
El FA-50 no es un LIFT
El TA-50 es un LIFT
El T-50 es un avion de entrenamiento puro
EN el FA-50 si bien posee controles duplicados no posee el software ni las herramientas para ser entrenador, es como decir que un F-15D es igual a un E solo por que ambos poseen controles duales, pero no es asi.El que va sentado detras en un FA-50 es un oficial de armas a carta cabal.
Y lo que me mencionaron anoche, en un evento social de la Camara Ecuatoriano-Norteamericana, es que son FA-50, no TA-50 ni T-50´s y quien saco el tema a colacion (y a donde me llamaron por saber mis gustos) es justamente un gringo que anda en esas cosas.
Lo mencione por curioso, no por que lo fuera a dar un hecho, y por que queria escuchar sus opiniones, pero de alli, nada mas.
Saludos
JG

[Andrés Eduardo González]

Así es Jorge, el FA-50 de LIFT no tiene nada, es una nave de ataque al 100%...

http://thephilippinepride.com/wp-conten ... 0_test.jpg

[spooky]

No soy de los que cree que es necesario un Lift y tampoco creo que el avión coreano sería un buen reemplazo a los A37B. Hay otras opciones más baratas y que cumplirían el propósito.

¿Porque no un LIFT?.

Saludos

Por que es mas apremiante invertir los recursos en un caza de verdad lo del LIFT se puede hacer enviando los pilotos a otras fuerzas aereas para su entranamiento como lo hacen otras fuerzas aereas que no tienen LIFT.

[camilo1ats]

No soy de los que cree que es necesario un Lift y tampoco creo que el avión coreano sería un buen reemplazo a los A37B. Hay otras opciones más baratas y que cumplirían el propósito.

¿Porque no un LIFT?.

Saludos

Por que es mas apremiante invertir los recursos en un caza de verdad lo del LIFT se puede hacer enviando los pilotos a otras fuerzas aereas para su entranamiento como lo hacen otras fuerzas aereas que no tienen LIFT.

Te respondió Spooky KL.

Saludos

[KL Albrecht Achilles]

No soy de los que cree que es necesario un Lift y tampoco creo que el avión coreano sería un buen reemplazo a los A37B. Hay otras opciones más baratas y que cumplirían el propósito.

¿Porque no un LIFT?.

Saludos

Por que es mas apremiante invertir los recursos en un caza de verdad lo del LIFT se puede hacer enviando los pilotos a otras fuerzas aereas para su entranamiento como lo hacen otras fuerzas aereas que no tienen LIFT.

Te respondió Spooky KL.

Pero no es lo mismo que tengas tus entrenadores a que tengas que enviar a tus pilotos a entrenar a otra parte, no es por nada que por estos lados estan viendo el Grob y gestionando la compra de los L15.
Una de las cosas que se ha hablado a raiz del accidente del Su-30 es que los pilotos no estan practicando en un entrenador avanzado antes de pasar al Flanker.

Saludos

[DavidRec]

No. Hay que hacer una precisión.

Jorge no se equivoca al decir que el FA-50 no es un 'LIFT' por definición ('puro'), pues en efecto es un multirole fighter.

Pero el FA-50 no tiene recorte alguno en sus capacidades para hacer función LIFT, lead-in fighter trainer. Es más, es una de sus características promocionadas.

Así pues, es cierto que es el TA-50 el LIFT por denominación, pero con el FA-50 sucede lo que con el AT-29B, pues es un avión de ataque que a la vez puede cumplir funciones de entrenamiento sin detrimento alguno. De hecho en más de un artículo se puede leer que Filipinas adquirió aviones para entrenamiento y ataque, aún cuando la versión que adquirió fue la FA-50. Acá uno de FlightGlobal:

https://www.flightglobal.com/news/artic ... ss-397548/

The FA-50 is a logical choice for Manila because the aircraft, based on the T-50 advanced jet trainer, can serve in both training and light combat roles.

El FA-50 posee radar EL/M-2032 y sistemas como RWR y datalink, cosas que por supuesto NO tiene un LIFT dedicado, pero de eso no se deriva que el FA-50 no puede cumplir funciones como LIFT. Esa capacidad se conserva plena en el avión.

O si no observemos el video promocional del fabricante, KAI.

Se habla claramente de "enhanced capability" para combate, no de la sustitución de las capacidades como entrenador. Si se quiere salir de toda duda presten atención al video, especialmente al min. 1:52.

[...] and it´s an advanced jet trainer optimized for training the next generation fighter pilots.

Saludos

[spooky]

No soy de los que cree que es necesario un Lift y tampoco creo que el avión coreano sería un buen reemplazo a los A37B. Hay otras opciones más baratas y que cumplirían el propósito.

¿Porque no un LIFT?.

Saludos

Por que es mas apremiante invertir los recursos en un caza de verdad lo del LIFT se puede hacer enviando los pilotos a otras fuerzas aereas para su entranamiento como lo hacen otras fuerzas aereas que no tienen LIFT.

Te respondió Spooky KL.

Pero no es lo mismo que tengas tus entrenadores a que tengas que enviar a tus pilotos a entrenar a otra parte, no es por nada que por estos lados estan viendo el Grob y gestionando la compra de los L15.
Una de las cosas que se ha hablado a raiz del accidente del Su-30 es que los pilotos no estan practicando en un entrenador avanzado antes de pasar al Flanker.

Saludos

Si fuerzas aéreas de la OTAN con unas exigencias de muchas de horas de vuelo y preparación mayores a las de la región han tomado la decisión de no tener lift y enviar a sus pilotos a recibir este entrenamiento en otros países no veo por que no va servir para la FAC, la FAE que hace esto enviado a sus pilotos a Sudáfrica y no he leído que sus pilotos tengan problemas de entrenamiento con sus cheetah.

Igual todo se reduce a priorizar los recursos asignados si me gasto la plata en un LIFT y me quedo sin caza de que me sirve el lift?

[reytuerto]

Hola a todos:

Sinceramente, al igual que la FAP, creo que los recursos de la FAC deben ser invertidos en un avion de combate principal, no el el FA-50 (un avion muy atractivo, pues tal como Mauricio ha anticipado, una vez cerrada la linea del F-16, el avion coreano sera el aparato que llene el nicho de caza ligero occidental (el otro candidato es el Tejas, con todo lo que ello implica; y al otro lado del tupido bambu, el JF-17), pero hoy, lo que necesita la fuerza de combate de la Aviacion Colombiana es un reemplazo paulatino del Kfir, con una buena proyeccion a futuro, y que permita utilizar la mayor parte del armamento que en la actualidad tiene la FAC.

Las principales alternativas eran F-16 de segunda mano con horas remanentes, en menor medida (es decir, menos atractivos para mi) los Mirage 2000 ex-AdA. Desafortunadamente (para la FAC y para el mundo), el panorama ha cambiado (y creo que radicalmente) desde el Viernes 13 de Noviembre. Es de suponer que Francia utilizara sus delta hasta que esten extenuados. Estados Unidos ha comenzado un programa para lleva la vida de las celulas de los Viper por encima de las 15,000 horas ( , increible! quien diria en lo que se convertiria el LWF de los 70s!). Los Hornet de la Naval estan muy gastados (es que apontar en un portaaviones es muuuy diferente que hacerlo en tierra) y se han usado intensamente desde 1986. Para mas inri, desde la anexion prepotente y desvergonzada de Crimea, ante la pasividad del mundo, Suecia dudo mucho que quiera desprenderse de los Gripen que tiene almacenados (los A, con todas sus limitaciones como avion interdictor, sigue siendo una avion de combate evolucionante muy agil, con buen radar, con capacidad BVR, un mantenimiento eficiente y un soberbio data-link que hace que sumados en grupo o escuadrilla, sean mucho mas que lo que es cada avion individualmente). El timing no ayuda a la FAC, y los Netz israelies (que iban a estar disponibles), tambien estan muy baqueteados.

Por eso, aunque se que la inversion prioritaria debe ser en un caza-caza, tal vez los planificadores de la FAC esten viendo que la unica opcion viable a corto plazo, sea justamente el FA-50. Saludos cordiales.

[spooky]

Hola a todos:

Sinceramente, al igual que la FAP, creo que los recursos de la FAC deben ser invertidos en un avion de combate principal, no el el FA-50 (un avion muy atractivo, pues tal como Mauricio ha anticipado, una vez cerrada la linea del F-16, el avion coreano sera el aparato que llene el nicho de caza ligero occidental (el otro candidato es el Tejas, con todo lo que ello implica; y al otro lado del tupido bambu, el JF-17), pero hoy, lo que necesita la fuerza de combate de la Aviacion Colombiana es un reemplazo paulatino del Kfir, con una buena proyeccion a futuro, y que permita utilizar la mayor parte del armamento que en la actualidad tiene la FAC.

Las principales alternativas eran F-16 de segunda mano con horas remanentes, en menor medida (es decir, menos atractivos para mi) los Mirage 2000 ex-AdA. Desafortunadamente (para la FAC y para el mundo), el panorama ha cambiado (y creo que radicalmente) desde el Viernes 13 de Noviembre. Es de suponer que Francia utilizara sus delta hasta que esten extenuados. Estados Unidos ha comenzado un programa para lleva la vida de las celulas de los Viper por encima de las 15,000 horas ( , increible! quien diria en lo que se convertiria el LWF de los 70s!). Los Hornet de la Naval estan muy gastados (es que apontar en un portaaviones es muuuy diferente que hacerlo en tierra) y se han usado intensamente desde 1986. Para mas inri, desde la anexion prepotente y desvergonzada de Crimea, ante la pasividad del mundo, Suecia dudo mucho que quiera desprenderse de los Gripen que tiene almacenados (los A, con todas sus limitaciones como avion interdictor, sigue siendo una avion de combate evolucionante muy agil, con buen radar, con capacidad BVR, un mantenimiento eficiente y un soberbio data-link que hace que sumados en grupo o escuadrilla, sean mucho mas que lo que es cada avion individualmente). El timing no ayuda a la FAC, y los Netz israelies (que iban a estar disponibles), tambien estan muy baqueteados.

Por eso, aunque se que la inversion prioritaria debe ser en un caza-caza, tal vez los planificadores de la FAC esten viendo que la unica opcion viable a corto plazo, sea justamente el FA-50. Saludos cordiales.

O realizar un esfuerzo y comprar el gripen nuevo o f-16, f18 nuevo antes que cierren la linea de produccion.

[Jorge Gonzales]

Esta en ingles, pero me parece de muy interesante lectura
Como se compara un FA-50 con un F-16C Block52
Saludos
JG

[KL Albrecht Achilles]

Si fuerzas aéreas de la OTAN con unas exigencias de muchas de horas de vuelo y preparación mayores a las de la región han tomado la decisión de no tener lift y enviar a sus pilotos a recibir este entrenamiento en otros países no veo por que no va servir para la FAC, la FAE que hace esto enviado a sus pilotos a Sudáfrica y no he leído que sus pilotos tengan problemas de entrenamiento con sus cheetah.

Estimado Spooky, ¿donde dije que no es bueno para la FAC entrenar a sus pilotos en otra parte?, lo que digo es que siempre sera mejor tener tus propios aviones para esos menesteres.
La FAV tambien envia pilotos a entrenarse a otros paises y aun asi se esta gestionando la compra de un LIFT.

Igual todo se reduce a priorizar los recursos asignados si me gasto la plata en un LIFT y me quedo sin caza de que me sirve el lift?

Eso ya es otra cosa, yo hablo del "deber ser", si no hay plata pues ni modo.

Saludos

[DavidRec]

[DavidRec]

[Erichsaumeth]

EXPODEFENSA 2015

Saab presenta su Gripen NG en Bogotá en pleno debate de moderinización de la FAC

http://www.infodefensa.com/latam/2015/1 ... acion.html