Fuerza Aérea Argentina

[julio luna]

Psicologia estimado. Asi parece que tienen una Fuerza Aerea, aunque solo sea en papeles

Si pero no se puede contradecir porque, no hay información cierta, todo es especulación.En un momento habia algunos aficionados que fotografiaban las aeronaves militares en vuelo y sus matriculas para publicarlas en los foros lo que fué prohibido por FAA y el gobierno Kirchnerista , a veces las tapan .

[camilo1ats]

"o mais grande do mundo".

Te parece mejor "O maior do mundo"?

Usted es de Colombia? cuidado con los chicos de Maduro.

Gracias por la advertencia, me la puedes hacer en los hilos colombianos o venezolanos, pero aquí por favor deja el tema del Gripen, es sólo una sugerencia

Saludos

[2_demaio]

Acerca de lo Gripen, ahora en serio, espero que Colombia sea parte de la "familia" Gripen junto a Brasil.

Como seria equipar estos pájaros si todos los paises de Sul America apoian la reivindicación Argentina por Malvinas, incluso Brasil Recuerdo que Mirage peruanos fueron cedidos a Argentina, dos EMB-111 Bandeirantes de patrulla maritima fueron cedidos durante la guerra a Argentina para participar de la búsqueda por buques britanicos.

[Cartaphilus]

Recuerdo que Mirage peruanos fueron cedidos a Argentina

Más bien vendidos a precio de oro, cuando eran del primer lote adquirido por Perú a finales de los años 60, sin modernización alguna, y en un estado tal que los aviones necesitaron un tiempo para poder ser puestos realmente a punto por la FAA (además había que preparar a los pilotos, que procedían de los Dagger, y aunque la célula es la misma, la cabina no). Con 10 Mirage 5 de finales de los 60, Perú pudo comprar media docena (la mitad del lote total) de Mirage 2000. Además de una venta realizada a precio excesivo (aunque la culpa, claro, fue de Argentina, por aceptar; cada uno pone el precio que quiere), no tuvo nada de altruista ni se hizo en nombre de ninguna hermandad nacional. Perú quería una Argentina fuerte para que Chile se sintiese aún más amenazado. El enemigo de mi enemigo es mi amigo, simplemente.

[julio luna]

Recuerdo que Mirage peruanos fueron cedidos a Argentina

Más bien vendidos a precio de oro, cuando eran del primer lote adquirido por Perú a finales de los años 60, sin modernización alguna, y en un estado tal que los aviones necesitaron un tiempo para poder ser puestos realmente a punto por la FAA (además había que preparar a los pilotos, que procedían de los Dagger, y aunque la célula es la misma, la cabina no). Con 10 Mirage 5 de finales de los 60, Perú pudo comprar media docena (la mitad del lote total) de Mirage 2000. Además de una venta realizada a precio excesivo (aunque la culpa, claro, fue de Argentina, por aceptar; cada uno pone el precio que quiere), no tuvo nada de altruista ni se hizo en nombre de ninguna hermandad nacional. Perú quería una Argentina fuerte para que Chile se sintiese aún más amenazado. El enemigo de mi enemigo es mi amigo, simplemente.

por decir la verdad.

[puchero]

"o mais grande do mundo".

Muchachinho, en Brasil no se conoce este término, parece haber sido inventado por los argentinos, en Brasil no si menciona esto.

Saludo.

Estas paginas no son Argentinas ... https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q= ... 6301967611

Ozires deja de hablar pavadas acá tenes la prueba y bien BRASILERA escucha tu musica payaso....

Y esta si es bien nuestra ...

Saludos...

[reytuerto]

Sólo dos apuntes a lo dicho por Cartaphilus:
La venta (y por lo tanto, el precio) de los Mírage V de 1968, fue acordada meses antes del inicio del conflicto, más que nada debido a la mejora de Chile en el mercado de armamento.
La entrega fue adelantada (simbólicamente) un mes, y fue hecha cuando ya se habían realizado los desembarcos en San Carlos. Saludos cordiales.

[gero26]

Yo dije amigo, este término no existe en Brasil. Fue creado por los argentinos, no sé las razones. Tal vez por la represa de Itaipú, que fue durante décadas la represa más grande del mundo, superado sólo recientemente por una construida en China. Si Brasil abrir las compuertas de Itaipú, la Argentina se inunda, por eso que se construyó en ese lugar, en la frontera con Paraguay. Si nos atacan, abrimos las compuertas.


Que genios, pensar en hacer una represa para inundar el litoral. Que estrategas.

Inunde lo que quiera, pero no se olvide de la economía, que esta inundando a su tercer socio

[gero26]

me equivoque en citar

[Lampard]

Ozires

Yo dije amigo, este término no existe en Brasil. Fue creado por los argentinos, no sé las razones. Tal vez por la represa de Itaipú, que fue durante décadas la represa más grande del mundo, superado sólo recientemente por una construida en China. Si Brasil abrir las compuertas de Itaipú, la Argentina se inunda, por eso que se construyó en ese lugar, en la frontera con Paraguay. Si nos atacan, abrimos las compuertas.

No necesita de nada para destruirlos, sus políticos y sobre todo su propia gente ya lo hacen mejor que cualquier país entrangeiro.

Acerca de lo Gripen, ahora en serio, espero que Colombia sea parte de la "familia" Gripen junto a Brasil.

Colombia puede convertirse en un usuario Gripen.

[Lampard]

El Escuadrón Antártico, usado para transportar sonido, pantallas para actos y diarios


El Hercules TC-70 carga los equipos utilizados en el acto de Río Turbio - Foto: OPI Santa Cruz/Francisco Muñoz

07/09 – 17:45 - Uno de los grandes problemas que tiene la Fuerza Aérea, es el limitado presupuesto que posee para mover sus máquinas. De hecho, el problema de mantenimiento ha demorado la campaña antártica en algunas oportunidades. Sin embargo, la semana pasada todo se movilizó para coronar el acto político en Río Turbio. Aviones, equipos, gente, apoyo logístico, camiones y grúas, fueron parte de la puesta en escena. A un costo impresionante, la presidenta tuvo su acto.

Para el acto del día viernes 4 en Río Turbio, los preparativos comenzaron a principio de esa semana y a los fines de tener todo preparado para cuando llegara la presidenta a la cuenca, entre el día miércoles y jueves, los organizadores de ceremonial despacharon al avión Hércules TC-70 dos veces en menos de 24 horas. La máquina hizo Aeroparque- Río Gallegos trayendo, como muestran los registros fotográficos de OPI, los paneles de led, inmensas pantallas que se colocaron proyectando imágenes de la usina y en la madrugada del jueves, la misma máquina volvió a Buenos Aires y retornó con cantidades impresionantes de equipos de audio para la fiesta, además de cajones con merchandising para la jornada en Río Turbio, compuesto por mochilas, remeras, gorros, mates, etc, con la inscripción Megausina – Ministerio de Planificación Federal, que se repartieron el viernes en la cuenca carbonífera.

Para recoger lo que trajo el Hércules, se dispuso de camiones de la empresa ALIMAR (Parque Industrial Río Turbio) que se encargaron de llegar a Río Gallegos el día miércoles, oportunidad en que se llevaron la carga del primer Hércules, luego repitieron el viaje el jueves y finalmente, el sábado debieron llegar para devolver lo que se había acarreado.

Luego del acto en la cuenca, la presidenta se quedó en Río Gallegos y el día sábado a las 09:20 arribó el T-04 de presidencia con los diarios nacionales. El día domingo, hizo lo propio el T-02, máquina que tocó pista 09:40 trayendo los periódicos y a las 12:30 de ese mismo domingo, dos horas después de recibir los diarios en su casa, la mandataria dejó Río Gallegos con rumbo a Capital Federal, abordo del Tango 01.

A esto se le deba agregar el movimiento de aviones menores que hubo debido a los funcionarios, políticos y empresarios que llegaron a esta capital, para trasladarse de Gallegos a la cuenca. Fundamentalmente, lo que se debe destacar, es que todo el gasto operativo que implicó el acto político de la presidenta, se hace en el marco de un presupuesto exiguo que tiene la Fuerza Aérea, la cual hace dos años que no puede completar normalmente la misión antártica debido a problemas de fondos y de mantenimiento de las máquinas (solo dos unidades HC- disponibles) que inclusive, han obligado a los pilotos a volver a Río Gallegos, luego de su salida para la Base Marambio, debido a problemas técnicos. (Agencia OPI santa Cruz)

Fuente: http://opisantacruz.com.ar

[puchero]

Sólo dos apuntes a lo dicho por Cartaphilus:
La venta (y por lo tanto, el precio) de los Mírage V de 1968, fue acordada meses antes del inicio del conflicto, más que nada debido a la mejora de Chile en el mercado de armamento.
La entrega fue adelantada (simbólicamente) un mes, y fue hecha cuando ya se habían realizado los desembarcos en San Carlos. Saludos cordiales.

Estimado reytuerto , a lo mejor esta nota enriquece su post , la disculpa a los foristas por el OT ...
Por Simon el bribón ...https://www.google.com.ar/url?sa=t&rct= ... qJ505WgHrw

En 1968 Dassault Aviation (Francia) terminaba la construcción de 50 aeronaves Mirage, pero fueron embargados por el presidente de ese país Carles de Gaulle, como muestra de disconformidad por los ataques Israelies durante la Guerra de los 6 días, Los Israelies respondieron fabricando una copia mejorada sin licencia del Mirage el IAI Nesher, gracias a las especificaciones técnicas que obtuvieron el Mossad.infiltrandose en la propia Dassault fabricante del Mirage-

Con esa tecnología Israel también fabrico el Kfir, pero propulsado con motores made in USA.

Pero parte de los aviones Mirage originales los primeros que utilizo Israel, de fabricación francesa, cuando fueron retirados del servicio activo, con posterioridad fueron transferidos a Argentina, cuando ya estaban gastados de volar, he aquí la historia.

Todo fue revelado por primera vez en el libro Operación Israel: (Ediciones Lumiere).

A pricipios de 1970, representante de ventas de la empresa Isrex Argentina, encargada de promocionar ventas de armamentos de Israel, no podía haber recibido un respuesta mas cortante por parte del Brigadier Argentino:

–Nosotros no le vamos a comprar nunca.

-Porque?

– Porque Uds. Son judíos y lo mataron a Cristo.

Así eran los de la Fuerza Aérea, lo más rancio antisemita de las fuerzas armadas Argentinas. Pero al final el argentino se tuvo que tragar las palabras

El destino fue sorprendente y la Argentina ya 1982, cuando estuvo más aislada del mundo, durante la Guerra de las Malvinas, solo tuvo a Israel para colaborar en sus necesidades de abastecimiento militar.

Los combates durante la Guerra de Malvinas diezmaron el poder de fuego de la Fuerza Aérea Argentina a tal punto que se puso en riesgo la propia seguridad del país ante la posibilidad de que Chile aprovechara esta debilidad para resolver por las armas el conflicto del Beagle. Esto es lo que pensaba la conducción de la Aeronáutica en junio de 1982 cuando decidió salir a comprar cazabombarderos para reemplazar los derribados por los británicos.

“Cuando comenzamos a tener pérdidas, empezamos a hacer una investigación para ver dónde podíamos conseguir reemplazos”, afirma su titular de aquel entonces, el brigadier general Basilio Lami Dozo.

La premura y los bloqueos impuestos por los ingleses, la entonces Comunidad Económica Europea, el Commonwealth y los Estados Unidos hacían imposible obtenerlos en los proveedores tradicionales, por lo que tuvieron que recurrir, una vez más, a sus dos aliados más importantes de esos días: Perú e Israel.

Lima les envió 10 Mirage V que tenía en su flota (costaron 50 millones de dólares) y que llegaron al país piloteados por oficiales de la Fuerza Aérea Peruana. Incluso, muchos de ellos pidieron participar de la guerra como voluntarios; la Argentina les agradeció la ayuda pero se negó a aceptarla.

Con Israel la situación era más complicada ya que había que evitar las presiones británicas. Así, se debió recurrir a la triangulación a través de Perú, como se venía haciendo con otros armamentos durante el conflicto.

La elección no fue simple, ya que durante la guerra se habían recibido cerca de 30 propuestas, de cuanto traficante de armas había en el mundo, por unos cazabombarderos Mirage IIIC que el estado judío había dejado de usar hacía unos años. Luego de analizarlas, concluyeron que la única opción confiable era adquirirlos directamente en Israel.

El problema mayor que planteaba la operación era cómo haría Israel para justificar ante los británicos la venta de estos aviones a la Argentina en medio de la guerra y evitar un escándalo internacional. La solución fue triangularlos a través de Perú, de la misma forma que lo había hecho con otros armamentos.

Para eso, la FAP le facilitó órdenes de compra en blanco y certificados de destino final en Lima que fueron completados en Buenos Aires por el personal de la empresa Isrex Argentina. “Llené una orden de compra que nos habían dado ellos, y certificados de destino final, todos firmados en blanco, en la que decía que adquirían 23 aviones”,

Con esto resuelto, quedaba pendiente arreglar el marco legal que le darían al negocio, ya que no se podía firmar un contrato entre la Fuerza Aérea Argentina y las IAI debido a que, en la práctica, los adquiría Perú.

El brigadier Serafín Julio Iribarren, director general de Obtención y Administración del Material, decidió que se realizaría un acuerdo ficticio con el Ministerio de Defensa de Israel, que contuviera los mismos puntos que un documento real. Se hizo una sola copia que quedó guardada en la caja fuerte del comandante en jefe de la Fuerza Aérea, por si precisaba utilizarse alguna vez.

Este documento debía permanecer oculto ya que la operación era secreta, por lo que se lo llamó Topo I.

Sólo quedaba pendiente arreglar la forma de pago, ya que había que girar, primero, un anticipo a Isrex (la empresa controladora de Isrex Argentina en Israel) y abrir una carta de crédito en un banco por el resto, para que Israel los liberara.

Esto no podía hacerlo una entidad argentina, ya que los aviones eran para las FAP. Por eso, salieron en busca de alguna institución financiera peruana o, en su lugar, de Panamá, dispuesta a brindarle este servicio. Todos se negaron.

Para solucionar el problema, la compañía utilizó una cuenta en el Crédit Suisse y una empresa fantasma que tenían las IAI en Suiza, y le ofrecieron a la Fuerza Aérea que girara todo el dinero allí por anticipado. Si bien los brigadieres no estaban conformes con la idea, no les quedaban muchas alternativas por lo que aceptaron la propuesta y enviaron el efectivo.

A partir de allí, cada día el personal de Isrex en Tel Aviv llamaba al banco para ver si había llegado la transferencia. La respuesta siempre era negativa. Después de recibir durante dos semanas el mismo mensaje, el titular, de la empresa viajó personalmente a Europa para averiguar qué había ocurrido.

Llevó todos los datos y el télex con la confirmación de la transferencia y contrató a un escribano para que labrara un acta de lo que estaba ocurriendo. Frente a esa presión, las autoridades de la entidad cedieron y admitieron que el dinero había llegado y se comprometieron a pagarles los intereses correspondientes al tiempo que el efectivo había estado paralizado.

“Los suizos estuvieron jodiendo 15 días diciendo que la guita no había llegado. En ese momento, las tasas estaban al 14 por ciento, o sea, que era mucha plata de intereses”,.

La llegada. Entre idas y vueltas, los aviones recién estuvieron listos para viajar a Buenos Aires en diciembre de 1982, cuando ya había terminado la guerra. A pesar de que el conflicto bélico ya había quedado atrás, los Mirage IIIC fueron pintados con las insignias y la numeración de la FAP para evitar cualquier tipo de problema con los ingleses.

Así, el círculo cerraba completamente: se habían adquirido con órdenes de compra peruanas y certificados de destino final en Lima y, ahora, contaban con todas las características que ellos usaban, aunque serían utilizados por la Argentina.

Los israelíes montaron una operación secreta de transporte, de los aviones desde su emplazamiento en aeropuertos militares israelíes a para cargarlos en medio de la noche para cargarlos en los buques argentinos de Elma en el Puerto de Ashdod y evitar que los satelites británicos se enteraran de lo que estaba ocurriendo.

Los aviones llegaron a Buenos Aires entre diciembre de 1982 y febrero de 1983, y fueron destinados a la IV Brigada Aérea de Mendoza y a la Base Aérea Militar Río Gallegos, en Santa Cruz. Contra los pronósticos de la mayoría, terminaron volando hasta 1994, cuando fueron desprogramados para siempre.

Saludos cordiales ...

[Fulvio Boni]

Luego del acto en la cuenca, la presidenta se quedó en Río Gallegos y el día sábado a las 09:20 arribó el T-04 de presidencia con los diarios nacionales. El día domingo, hizo lo propio el T-02, máquina que tocó pista 09:40 trayendo los periódicos y a las 12:30 de ese mismo domingo, dos horas después de recibir los diarios en su casa, la mandataria dejó Río Gallegos con rumbo a Capital Federal, abordo del Tango 01.

No entiendo, o no quiero entender
... la presidenta se quedó en Río Gallegos y el día sábado a las 09:20 arribó el T-04 de presidencia con los diarios nacionales.
...hizo lo propio el T-02, máquina que tocó pista 09:40 trayendo los periódicos.

Se usaron DOS AVIONES PRESIDENCIALES PARA QUE LA SEÑORA PRESIDENTA TUVIERA LAS VERSIONES IMPRESAS DE LOS DIARIO ?

es chiste verdad ?
o no ?

La señora no conoce internet ?, no conoce los escaners ?

es que en serio no me cabe en la cabeza que se usen aviones presidenciales para hacerle de " canillita " a la señora

[2_demaio]

Cita Cartaphilus

Más bien vendidos a precio de oro, cuando eran del primer lote adquirido por Perú a finales de los años 60, sin modernización alguna, y en un estado tal que los aviones necesitaron un tiempo para poder ser puestos realmente a punto por la FAA (además había que preparar a los pilotos, que procedían de los Dagger, y aunque la célula es la misma, la cabina no). Con 10 Mirage 5 de finales de los 60, Perú pudo comprar media docena (la mitad del lote total) de Mirage 2000. Además de una venta realizada a precio excesivo (aunque la culpa, claro, fue de Argentina, por aceptar; cada uno pone el precio que quiere), no tuvo nada de altruista ni se hizo en nombre de ninguna hermandad nacional. Perú quería una Argentina fuerte para que Chile se sintiese aún más amenazado. El enemigo de mi enemigo es mi amigo, simplemente.

Cita reytuerto

Sólo dos apuntes a lo dicho por Cartaphilus:
La venta (y por lo tanto, el precio) de los Mírage V de 1968, fue acordada meses antes del inicio del conflicto, más que nada debido a la mejora de Chile en el mercado de armamento.
La entrega fue adelantada (simbólicamente) un mes, y fue hecha cuando ya se habían realizado los desembarcos en San Carlos.

Estimados, los motivos porque los vendieran o aún que fuera a precio de oro, no dejo de ser una venta a un pais en conflicto belico y no se embargaron, por esto mi pregunta anterior, si en Sur America todos o casi todos apoian la reivindicación Argentina por Malvinas, podiendo en caso de un dificil, pero posible nuevo conflito, que asegura que estos paises no vendan o entreguen sus Gripen E a Argentina ? Por que se vendieron a Brasil si los podria repasar a Argentina? Por que se venderian en Sur America ?
No creo que se impidan ventas de Gripen E made in Embraer a Argentina no le veo sentido, ademas los equipos electronicos se podrian sustituir por israelies asi como las armas, el unico problema serian algunas piezas mecanicas, que és probable se podrian hacer en Brasil porque la mecanica aeronautica alli tiene varios fabricantes, todavia saldria mas caro por supuesto.

Saludos cordiales

[julio luna]

No creo que se impidan ventas de Gripen E made in Embraer a Argentina no le veo sentido, ademas los equipos electronicos se podrian sustituir por israelies asi como las armas, el unico problema serian algunas piezas mecanicas, que és probable se podrian hacer en Brasil porque la mecanica aeronautica alli tiene varios fabricantes, todavia saldria mas caro por supuesto.

Saludos cordiales

Es lo que vengo diciendo desde hace rato, nadie se puso a analizar ¿ cuales componentes del Grippen E realmente puede vetar Gran Bretaña? para los mas caros de reemplazar no tiene la licencia solo lo fabrica con el permiso de los dueños y de lo que si tiene se pueden fabricar en Brasil o en otro pais.Es un Cuco que inventaron ...