Fuerzas Armadas del Ecuador (2007-2010)

[Andres_Focus]

La verdad esk me a sorprendido mucho esta mala noticia, segun tenía entendido tenemos la 2ª mejor unidad antisecuestros del continente.
Eso devería ser una prioridad del gobierno en eliminarlo, puesto que eso crea una pesima fama internacional, caso de Colombia o Mexico, que desgraciadamente tienen los llamados "secuestros expres"

SAludos

[Adiutrix]

Es por eso que no se puede pretender descalificar cualquier alusión a los programas de armas de otros países bajo la premisa de que ese no es el título de este foro.

Opino que este tipo de posteos "cruzados" suelen iniciar guerras de flames de las que ya tenemos demasiadas.

Yo opino que las guerras de flames las inician los que intentan imponer a los demás foristas de FMG sus propias ideas sobre lo que se puede o no se puede poner contribuir en cada tópico.

Al menos que, claro, esté en presencia de un moderador, en cuyo caso tengo todas las de perder. Si eres moderador avísame para proceder a retirar el post sobre los MiG-29.

[ecuatoriano]

La verdad esk me a sorprendido mucho esta mala noticia, segun tenía entendido tenemos la 2ª mejor unidad antisecuestros del continente.
Eso devería ser una prioridad del gobierno en eliminarlo, puesto que eso crea una pesima fama internacional, caso de Colombia o Mexico, que desgraciadamente tienen los llamados "secuestros expres"

SAludos

No es una noticia es un cometario desinformador sin el menor sustento, ni de lejos Ecuador tiene similares tasas de secuestro que Colombia, ojo no quiero decir que aquí no haya secuestros que si lo hay de todo tipo, especialmente el secuestro express, en la frontera con Colombia son frecuentes los secuestros extorsivos principalmente por bandas de colombianos, pero ese comentario tendencioso no muestra estadísticas, ni cosa parecida, pero bien que ahora algunos foristas colombianos quieran consolarse pensando que el problema del secuestro es mayor en Ecuador que en Colombia.

[ecuatoriano]

Es por eso que no se puede pretender descalificar cualquier alusión a los programas de armas de otros países bajo la premisa de que ese no es el título de este foro.

Opino que este tipo de posteos "cruzados" suelen iniciar guerras de flames de las que ya tenemos demasiadas.

Yo opino que las guerras de flames las inician los que intentan imponer a los demás foristas de FMG sus propias ideas sobre lo que se puede o no se puede poner contribuir en cada tópico.

Al menos que, claro, esté en presencia de un moderador, en cuyo caso tengo todas las de perder. Si eres moderador avísame para proceder a retirar el post sobre los MiG-29.

Veo que ultimamente fecuentemente te molesta lo que humildemente opino, ni modo es tu derecho. Y objeté el post inicial con la nota de prensa del convenio ruso-peruano, es la típica carnada para desatar pasiones nacionalistas.

[ecuatoriano]

A mí por lo menos, las dos veces sancionado ha sido por tí.

Yo opino que te han sancionado por violar las reglas del foro, entre las cuales está no hablar de la política de moderación en público.

Ni hablar de foristas como Audiutrix y South Ghost, ambos de bandera ecuatoriana y claros contradictores tuyos.

A Adiutrix lo considero y respeto mucho, a South Ghost no sé quien es, creo que te confundes de foro.

[Jorge Gonzales]

El chiste es, la denominacion que se le da al delito.El "secuestro express" aqui, no es que te secuestran "bajo pedido", es que te asaltan en tu vehiculo, los delincuentes toman poder del mismo, y al dueño, lo meten o bien en la cajuela, o lo llevan sometido en el asiento trasero, para usar el vehiculo como instrumento de OTRO delito (usualmente asalto), evitando asi que el dueño, al ser asaltado reporte el carro como robado, para acto seguido una vez cometida la fechoria, soltar el carro con su dueño.En ningun momento hay extorsion por parte de los delincuentes al dueño del vehiculo (bueno, ninguna otra ademas de usarle su bien en un delito y tenerlo retenido a la fuerza)en el sentido de pedir dinero por su rescate.Esta modalidad tambien tiene un variante en la cual los delincuentes someten a los que van abordo para DESVALIJARLOS y despues los dejan abandonados con carro y todo.Este tipo de crimenm, se lo conoce aqui (en Ecuador) como Secuestro Express.
En el caso de Manta, que se dieron MUCHOS secuestros (extorsiones) de personas (casi 100 en un año) y el cual termino despues de que secuestraron a la mujer de un empresario el cual SI denuncio apenas sucedido el delito, tiene un tinte especial.Manta es la meca de los "coyoteros", pseudo armadores/pescadores artesanales que se dedican a la ingrata tarea de traficar con personas, estos individuos fueron el objetivo de los secuestradores al no poder sus victimas denunciar a la policia, la extorsion.Eran delincuentes de poca monta (aunque, peligrosos, si asesinaron a 2 victimas), la llegada de la UNASE (unidad antisecuestros) a Manta erradico este mal.Lo de la frontera con Colombia, pues, eso cae por su propio peso, asi que mal hacen en creer, que en Ecuador, el problema es peor que en Colombia, o mas aun, que en Mexico.
Saludos
JG

[ecuatoriano]

si claro, tu debes saber más sobre el tema que las personas de esa ONG que se tomaron el trabajo de investigar para públicar ese informe. Es lógico que en colombia los indices de secuestro hayan bajado drasticamente, aqui hay una lucha frontal y de larga data contra el secuestro, desde el gobierno con las fuerzas militares hasta los familiares de los secuestrados que ya no pagan el dinero que les piden sino que dan aviso a las autoridades, que la mayoria de las veces consiguen rescatarlos. Por eso ya no es negocio, además en colombia hay un odio viseral por los secuestradores, pues ya hemos sufrido demasiado ese flagelo.

Ah bueno si se trata de una ONG "seria" podríamos ver estadísticas y tasas de secuestros que fundamenten esas afirmaciones, pues seria noticia de primera plana en Ecuador saber que actualmente hay mas de 1500 ecuatorianos que permanecen secuestrasos por cualquier fin.

[Andres_Focus]

Buenas como dije antes se trata de una noticia publicada en el periodico El Comercio.

Carlos Rojas, Corresponsal en Bogotá

El balance que la organización holandesa IKV Pax Christi presenta sobre la situación del delito de secuestro a escala mundial prende una luz alarmante en Ecuador.

Según el informe 2008, denominado El Secuestro es un negocio explosivo, el país ocupa el séptimo lugar entre las naciones más afectadas por este tipo de delito.

El ‘ranking’ lo lidera México seguido de Iraq, India y Sudáfrica. Brasil está en quinto lugar y Pakistán en sexto. Por su parte, Ecuador está por encima de Venezuela y Colombia, naciones donde ese crimen ha tenido históricamente una mayor incidencia...

ENLACE: http://www.elcomercio.com/noticiaEC.asp ... _seccion=4

Como bien dice en la noticia la policia no se a pronunciado sobre este informe.
Habra k esperar a ver que pasa personalmente no creo k sea de fiar esta informacion.

Saludos

[Adiutrix]

Veo que ultimamente fecuentemente te molesta lo que humildemente opino, ni modo es tu derecho. Y objeté el post inicial con la nota de prensa del convenio ruso-peruano, es la típica carnada para desatar pasiones nacionalistas.

No me molestan tus opiniones sino tus interpretaciones a priori sobre las motivaciones que le llevan a otro participante a poner tal o cual tema en el tapete.

Conoces perfectamente bien mi proceder en el foro desde hace bastante tiempo como para que sepas que no tengo por costumbre iniciar, promover, provocar o participar en rencillas con foristas que participan bajo las banderas de Colombia o Perú. Peor a desatar pasiones nacionalistas.

Cualquier discusión seria sobre las necesidades defensivas del Ecuador deberían en teoría de pasar -recalco el "en teoría"- por la valoración de las capacidades ofensivas del potencial enemigo en caso de conflicto convencional.
Eso no es lanzar ningún tipo de carnada.

[The Doors]

El servicio de espionaje estadounidense veía que el Gobierno de Ecuador simpatizaba con el Eje: la Alemania nazi, la Italia fascista y el Japón imperial; y Perú con los aliados, encabezados por EE.UU. en la época de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945, cuando los dos países libraban a su vez un conflicto limítrofe en 1941).

Que curioso.

[Andrés Eduardo González]

Con ése detalle no más, el artículo ya no es creíble....

[Kraken]

Pero existía la OSS que es la agencia predecesora de la CIA y de la mayor parte de la inteligencia estadounidense.

[Jorge Gonzales]

Pero si en los 40 USA utilizaba la base de Salinas para el control del Pacifico Sur ante una eventual invasion Japonesa (a las Hawaii).

JG

[orinoco_man]

www.elcomercio.com

Las clínicas para las aeronaves de las FF.AA.
Solo 22 de los 111 aviones de la FAE están en operaciones. Mientras que el Ejército tiene un 40% de sus naves en servicio. Una historia de cómo son mejoradas.

Redacción Judicial

Juan Sánchez no pierde su concentración, mientras supervisa el mantenimiento del Avro 742. El suboficial de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) camina entre motores, alas y turbinas de aeronaves Twin Oter, Saberliner, Avro y Hércules C–130 de la Aviación militar.

En el hangar del Ala 11 de Combate, como se denomina a la Base Aérea del aeropuerto Mariscal Sucre, al norte de Quito, todo sigue un orden. Al menos para los militares, quienes saben dónde hallar un repuesto o una pieza.

Sánchez vigila a unas 15 personas, entre especialistas de electricidad, motores, estructura, que a la vez están controlados por demás supervisores. Estos mantenimientos al avión se ciñen a los procedimientos para quitar años de vuelo al Avro, que es utilizado para carga y transporte.

La FAE tiene 111 aeronaves (aviones y helicópteros). De ellos, únicamente 22 están en operaciones. 89 permanecen en tierra y necesitan mantenimiento o repotenciación, es decir, una inspección más profunda, donde el avión es desmantelado, cuidadosamente, por partes.

En el hangar del Ala 11 (Quito) hay cinco naves Avro, dos de ellas fuera de operaciones; cuatro aviones Hércules C–130, tres de ellos en tierra; tres Saberline, de los cuales solo uno vuela, y dos Twin Oter, de ellos en tierra solo uno.

La nave blanca (Avro), supervisada por Sánchez, tiene alrededor de 38 años y desde su salida de la fábrica está en la flota de la FAE. Según las características de sus constructores, su vida útil es de 40 años. Los trabajos en ella están por concluir, pero antes de salir necesita una revisión programada, es decir, un chequeo total.

Todas las naves que están fuera de servicio se someten a mantenimiento. Para verificar el éxito de la intervención, se aplican dos revisiones: calendaria y horaria. La última, se la cumple de acuerdo con las horas de vuelo que tenga.

Para descubrir posibles desperfectos, los aviones deben estar en el aire y son los pilotos y tripulantes quienes deben detectarlos.

Los hallazgos de inconvenientes se reportan en un registro, el Formulario 781, que es llenado por los uniformados. Allí, consta el desglose del vuelo (destino, procedencia) y los reportajes: las novedades suscitadas en el vuelo.

“Al descender, los tripulantes revisan visualmente si la nave sufrió algún daño y entregan el registro a mantenimiento”, refiere Sánchez, quien está vestido con un camuflaje verde oliva.
Los técnicos inician la inspección: revisan motores, ajustan el tren de aterrizaje, cargan la nave con combustible JPI mezclado con agua metanol (lo cual se fusiona con el combustible y da más empuje al avión al decolar)…

Después de este procedimiento, la nave es enviada a una orden técnica, donde es revisada.

El supervisor de los C–130, quien no quiso identificarse, comenta que algunos aviones están bajo una inspección ISO. “Sin embargo, no tenemos varios repuestos, como son compensadores GTC, ayudas de arranque para el avión... para una aeronave que está en repotenciación...”, dijo el hombre, vestido con camiseta.

“Desde hace un año, los aviones de transporte del Ala 11 tuvieron un promedio de 2 940 reportajes”, indica Edwin Burgos, comandante del Escuadrón de mantenimiento de la FAE. Es decir, registraron novedades durante el vuelo de evaluación.

Según las cifras, el mes anterior, en el Ala hubo 112 reportes y en los últimos seis meses 1 278.

Miguel Carvajal, viceministro de Defensa, está al tanto. “Buscamos la renovación de la FAE. Nos reuniremos con los comandantes para analizar los informes”.

La situación de las aeronaves del Ejército es similar, pero ellos guardan con hermetismo el número de aviones en funcionamiento y en reparación. “Por cuestiones de seguridad nacional”, dice Francisco Carrillo, jefe de la Aviación del Ejército.

Carrillo ofrece un promedio: El 40 % de aeronaves está en operaciones y espera que para el 2010 el porcentaje suba al 75%”.

El hangar de repotenciación de las naves del Ejército está en La Balvina, en Amaguaña. Allí, las piezas también siguen un orden.

El lugar de mantenimiento se divide por áreas: palas (reparación de hélices), motores, conjuntos mecánicos, sueldas aeronáuticas, laboratorio de electricidad, laboratorio de baterías, taller industrial y taller de pintura.

En medio del hangar, está Marco Flores, jefe de mantenimiento de helicópteros, con un overol verde. Él cuenta que para que una aeronave ingrese a repontenciación necesita ceñirse a un proceso definido.

El primer paso es la verificación de repuestos, luego la recepción de la aeronave -la cual entra a un inventario- y el tercero es el desmontaje de elementos. La siguiente fase es la inspección y verificación de sistemas y elementos mayores, donde se reparan o se cambian piezas.

Después de arreglar minuciosamente cada una de las partes, los 117 técnicos que laboran en el hangar reinstalan los elementos, le hacen los ajustes necesarios y preparan la nave para la salida de inspección. Finalmente, hacen pruebas operacionales, donde garantizan a los pilotos y copilotos la funcionalidad de la aeronave, también en un registro escrito.

Sin embargo, a esto el viceministro Carvajal admite que “en el Ejército estamos con naves operacionales inapropiadas, pero no podemos sacar causas entre accidentes y materiales de las naves. Estamos también haciendo una recuperación del equipo en el caso de la recuperación de la Fuerza Terrestre. Hay contratos que ya están firmados”.

El funcionario de Defensa también aseveró: “Esperamos en el plazo de dos años recuperar las aeronaves entre helicópteros y aviones de las Fuerzas Armadas Ecuatorianas y del Ejército Ecuatoriano. Debemos tener completa la flota en el Ecuador para la seguridad nacional”.

Los últimos accidentes

El primer accidente fue en la Base de Manta, cuando un avión Cessna se estrelló (2007).

Dos helicópteros rozaron sus aspas en el 2007. El percance también ocurrió en el 2007.

El tercero segó la vida de la ministra de Defensa, Guadalupe Larriva, su hija y cinco oficiales, sucedió en enero del 2007.

El último cobró la vida de cinco militares que viajaban en helicóptero. Fue el 1 de agosto.

[kfir]

Guardacostas Isla Puna en ejercicico combinado con unidades de la MGP.
Zarpo el Shiry rumbo a Talcahuano.