FAP escribió:pues amigos traigo la revelacion sobre este tema si kieres derribar un F-16 norte americano , pides a los rusos prestado un Mig-29/SMT/f600 (pero su misil R-77) y buscas el F-16 k gustes y suas...! derribado
ni que el F-16 fuera mocho...
armado parecidamente (slammers) cualquier MIG-29 se las veria muy feo contra un F-16
KF86 escribió:Vamos a un ejemplo real, hace unas semanas se hicieron ejersicion en India entre Tornados de la RAF y los Su-30MKI, en el 1er intento, todos los aviones volaban sin AWACS, en ese enfrentamiento los vencedores fueron los Sukhoi con una aplastante paliza, luego los Tornado utilizaron un AWACs y el resultado se revirtio totalmente, la palisa se la dieron los Tornados.
facil... el F-3/AWACS tienen una interface/datalink que le permite aumentar algo que la mayoria de las personas obvian pero forma parte FUDAMENTAL del combate aereo desde los dias de herr boelcke
eso se llama CONCIENCIA SITUACIONAL!!!!!
un avion puede ser muy bueno en aspectos como aerodinamica o armamento, pero el avion que ayude más al piloto en clarificar la SA (situational awareness) le va a permitir AUMENTAR sus ventajas y DISMINUIR sus deficiencias, aprovechar esas ventajas y emplear las TECNICAS necesarias en el combate que le permite emplear mejor o mas rapido su armamento o evitar la utilizacion efectiva del armamento contrario...
en base a esto, aparte de todos los temas que se han discutido con respeco a ambos aviones, el amalgama de todo (aerodinamica, sistemas de armas, entrenamiento de los pilotos) es la SA, y en base a eso evaluar que avion esta mejor dotado para aumentar esa SA del piloto...
hasta versiones recientes del MiG-29, la ventaja clara la tenia el F-16 (y quizas la sigue teniendo) que sus sistemas de armas y sensores, diseño ergonomico y entorno de empleo (awacs con datalink por ejemplo) le permitia en condiciones adecuadas despachar a los MiG-29 BVR como ocurrió en serbia, aumentando su ventaja (A-pole vs F-pole de mig) y disminuyendo sus deficiencias (evitar combates WVR con el mig-29).
del otro lado, tanto la falta de entorno adecuado de uso (sin GCI eficiente) como problemas ergonomicos (como los "10 pasos" que se dice que tiene que realizar los pilotos del mig-29S para lanzar sus armas o limtaciones de vision para el uso del HMS) llevó a perder un mig-29 estrellado contra el desierto o el derribo del mig-23 por su compañero mig-29 en la segunda guerra del golfo.
por eso a pesar de todo lo que dicen y discuten de las bondades de uno y otro avion, realmente un adecuado SA del piloto es el que le va a permitir usar sus bondades y limitar sus problemas, y salir ganador o correr para luchar otro dia en el combate A-A
y sin duda, la ventaja la ha tenido el F-16...
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ahora lo del Apache vs Ak-47s...
mira lo que tenia entendido que ese helo estaba diseñado para sobrevivir a la lluvia de municion de 23 mm que los sovieticos le iban a lanzar en europa al evitar el avance de los blindados rojos, ahora que una municion mas pequeña, sin la carga explosiva y sin la cantidad (esos cañones tienen ms cadencia que un AK) y alcance tumbe esos helos, creo que es ser bastante optimista....
ahora que sea alcanzado por RPG, eso o es mala suerte o fundamentalmente descuido de la tripulacion, porque los RPG tienen poco alcance y el artillero deberia poder mantener a raya cualquier peloton suicida armado con RPG, y hombres a pie no son muy rapidos, y hay que acercase mucho a un helo de esos (y tienen que estar estacionario o muy lento) para que le puedan dar con algo de eso...
somalia... bueno alli los helos estaban bajo, lento, y lanzaron CIENTOS de RPG, creo que por probabilidad mas que punteria fue que ocurrió lo que ocurrio...
