Armada República Bolivariana de Venezuela

[Seaman]

Hola Idelfonzo.
¿Qué serie MTU llevan las LUPO modernizadas?

Debido a que acotas que los inyectores deben calibrarse cada 250 horas, pero si estas máquinas principales son MTU de las series más nuevas, la inyección es electrónica y el sistema de combustible es de common riel y los inyectores no se calibran como sería el caso de un CATERPILLAR (que se calibran cada 2000 horas inyectores y válvulas). Los motores MTU calibrarías válvulas, pero cada 1000 horas. Creo que por el número de horas te refieres a los filtros de combustible, que en especial en las MTU son un punto crítico si no se cambian según lo establecido.
Saludos.

hola LORDONEZ...

pues efectivamente te has respondido... en pricipio el humo no es tan "negro" para alarmarse, y el origen del mismo es una combinacion de los factores que indicas...

los motores MTU son muy buenos y las ultimas versiones "digitalizadas" o "electronificadas" han mejorado mucho al eficiencia y respuesta de estos motores diesel...

en principio no son modelos tan "viejos" recuerda que son las unicas dos fragatas LUPO de la ARBV modernizadas... a principios de este siglo... asi que tecnologicamente son unos equipos vigentes...

AHORA... hablamos de MTU, unos motores que son de tecnología punta y como tal, requieren de que se respeten religiosamente todos los tiempos y lapsos de mantenimiento y "ajuste" que especifica el fabricante, asi si hay que limpiar y ajustar inyectores cada 250 horas de operación, al hacerlo a las 280 o 300 horas ya el motor no funciona como toca, esto no pasa con motores "menos tecnológicos" como CATERPILLAR o WATSILA por nombrar algunos... que son mas tolerantes en el cumplimiento de las rutinas de mantenimiento y reparación...

podemos hablar tambien de algo de combustible "contaminado" y es que todos sabemos que el gasoil venezolano contiene muchos sedimentos y agua y aunque se purifique y se pase por la separadora y filtros, siempre algo llega a la camara de combustion...

asi que ese "humo negro" ya te digo que no es para nada preocupante, pero si un indicativo...

agur

Hola respetado Ildefonso.
Una pregunta, si me tienes paciencia. ¿Por qué el humo que producen las fragatas es tan negro? ¿Se debe a que estan experimentando un problema con la planta motriz que afecta la eficiencia en su combustión o simplemente por ser una planta motriz de diseño relativamente viejo está diseñada para tener esa eficiencia en la combustión que hace producir esas emanaciones?
Saludos.

[Ildefonso Machuca]

hola SEAMAN

las MARISCAL SUCRE F1 y F22 montan motores MTU 20V 1163 TB82 de 4480 Kw (unos 6000hp) a 1200 rpm y tienen inyeccion mecánica pero no controlada electronicamente... EXPLICO, las unidades de inyección, que son una por cilindro, tienen la bomba de inyeccion y el inyector juntos en una unidad que es accionada mecanicamente por un arbol de levas para presurizar la unidad con el gasoil, el timing de la inyeccion se controla mecanicamente (angulo de inyeccion y duraccion) y lo unico electronico es el sistema de supervisión del motor, es decir, todos los sensores y detectores que utiliza la maquina para verificar su funcionamiento... las series superiores como la que montan los BVL y POV (20V 1163 TB93 7400Kw (unos 9900hp) a 1300 rpm) si tienen unidades de inyeccion de accionamiento mecánico (la bomba integrada en el inyector), pero el control es electronico a través de valvulas solenoide, estas ultimas como bien acotas no se calibran, pero deben limpiarse con regularidad cada 1000 horas de operacion o antes si los combustibles utilizados son muy sulfurosos como es el caso del gasoil venezolano... de hecho lo que suele hacerse para mejorar la disponibilidad de las unidades, es el reemplazo de los inyectores y su traslado a un taller en tierra para limpiarlos y probarlos...

en los CATERPILLAR "electronicos" ya desde un principio montaron intectores de accionamiento mecánico, pero con control de inyeccion electronica a través de un ECU y mas modernamente se ha sustituido el accionamiento mecánico por accionamiento hidráulico de la bomba de inyección del inyector HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector)

las diferencias de uno y otro...



en cuanto a la calibración de las valvulas, segun el regimen de operacion del buque y la potencia del motor (ya viste la diferencia de potencia de casi 3000Kw entre el 20V 1163 TB93 y el 20V 1163 TB82) , MTU (y el resto de fabricantes) establecen diferentes tiempos de revision y ajuste, asi como de mantenimiento de filtros y aceites...

los filtros de combustible SON FUNDAMENTALES para casi todos los motores y fabricantes, de hecho en buques como estos (no yates), a bordo hay una separadora centrifuga que hace un prefiltrado o "depuración" (se les llaman depuradoras) que retiran agua, lodos y contaminantes pesados del combustible (sedimentos), indicar que los BVL tuvieron un importante problema de contaminación que afortunadamente fue resuelto y que obturaba la depuradora de gasoil en manos de 100 horas !!! y los filtros no duraban lo que tocaba... pero mas importante aun es la contaminación quimica y aqui el gasoil venezolano sabemos que tiene un alto contenido de azufre en forma de sulfuros, altamente corrosivos y que dañan rapidamente las boquillas de los inyectores, aqui es precimanete donde es mejor tener un motor de "baja tecnologia" como los venerables CAT 353-398-399 que hasta funcionaban con querosen (bueno es un decir) no veas la de yates varaos en tierra por problemas de inyeccion en motores de "alta" tecnología...

ahora desde luego, hoy por hoy, los mejores motores diesel marinos en cuanto a rendimiento y tecnología son sin duda alguna los MTU

agur

Hola Idelfonzo.

¿Qué serie MTU llevan las LUPO modernizadas?

Debido a que acotas que los inyectores deben calibrarse cada 250 horas, pero si estas máquinas principales son MTU de las series más nuevas, la inyección es electrónica y el sistema de combustible es de common riel y los inyectores no se calibran como sería el caso de un CATERPILLAR (que se calibran cada 2000 horas inyectores y válvulas). Los motores MTU calibrarías válvulas, pero cada 1000 horas. Creo que por el número de horas te refieres a los filtros de combustible, que en especial en las MTU son un punto crítico si no se cambian según lo establecido.
Saludos.

[olisipo]

La empresa holandesa Damen construye ocho buques para la Armada venezolana. No sé si la noticia es vieja, porque el texto habla de un acuerdo de febrero. Es la primera vez que entro en este hilo. Saludos a todos.

http://www.infodefensa.com/latam/2015/0 ... zuela.html

[sahureka]

La empresa holandesa Damen construye ocho buques para la Armada venezolana. No sé si la noticia es vieja, porque el texto habla de un acuerdo de febrero. Es la primera vez que entro en este hilo. Saludos a todos.

http://www.infodefensa.com/latam/2015/0 ... zuela.html

se entiende que el astillero es DAMEX de Santiago de Cuba el encargado de costruir los nuevo ocho Stan Lander 5612

[olisipo]

Bueno, en realidad Damex de Santiago de Cuba es una filial de la holandesa Damen. En este texto se indica que actúa como licenciatario y servicio post venta de la holandesa Damen, desde 1995.

http://www.damex.com/en/about/about-damex

Incidentalmente, hace dos días vi un reportaje en una TV de Madrid sobre españoles en Cuba, y uno de ellos decía que era un ingeniero que trabaja en una compañía holandesa que construye buques para Venezuela. Aunque no daba el nombre de la firma, parece claro que se refería a Damex.

No he podido comprobar si éste es el primer encargo venezolano a Damex.

Saludos.

[Seaman]

Ok, copiado.
De MTU sólo he trabajado con la serie 4000. (inyección electrónica y common riel) Lo que me extrañó fue el intervalo de 250 horas para calibrar, lo veo muy corto tiempo. Por ejemplo en el caso de los motores estacionarios CAT serie 35xx (salvando las distancias de un motor marino) la calibración de válvulas e inyector se da a las 2000 horas.
El contenido de azufre es el mal de nuestro diesel. (según PDVSA en el orden de 0.5% pero debe estar más de eso que ya de por si es alto para los estándares internacionales)
Y sí, MTU es puntero mejor rendimiento, eficiencia, bajas emisiones y bajo consumo de combustible.

hola SEAMAN

las MARISCAL SUCRE F1 y F22 montan motores MTU 20V 1163 TB82 de 4480 Kw (unos 6000hp) a 1200 rpm y tienen inyeccion mecánica pero no controlada electronicamente... EXPLICO, las unidades de inyección, que son una por cilindro, tienen la bomba de inyeccion y el inyector juntos en una unidad que es accionada mecanicamente por un arbol de levas para presurizar la unidad con el gasoil, el timing de la inyeccion se controla mecanicamente (angulo de inyeccion y duraccion) y lo unico electronico es el sistema de supervisión del motor, es decir, todos los sensores y detectores que utiliza la maquina para verificar su funcionamiento... las series superiores como la que montan los BVL y POV (20V 1163 TB93 7400Kw (unos 9900hp) a 1300 rpm) si tienen unidades de inyeccion de accionamiento mecánico (la bomba integrada en el inyector), pero el control es electronico a través de valvulas solenoide, estas ultimas como bien acotas no se calibran, pero deben limpiarse con regularidad cada 1000 horas de operacion o antes si los combustibles utilizados son muy sulfurosos como es el caso del gasoil venezolano... de hecho lo que suele hacerse para mejorar la disponibilidad de las unidades, es el reemplazo de los inyectores y su traslado a un taller en tierra para limpiarlos y probarlos...

en los CATERPILLAR "electronicos" ya desde un principio montaron intectores de accionamiento mecánico, pero con control de inyeccion electronica a través de un ECU y mas modernamente se ha sustituido el accionamiento mecánico por accionamiento hidráulico de la bomba de inyección del inyector HEUI (Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector)

las diferencias de uno y otro...



en cuanto a la calibración de las valvulas, segun el regimen de operacion del buque y la potencia del motor (ya viste la diferencia de potencia de casi 3000Kw entre el 20V 1163 TB93 y el 20V 1163 TB82) , MTU (y el resto de fabricantes) establecen diferentes tiempos de revision y ajuste, asi como de mantenimiento de filtros y aceites...

los filtros de combustible SON FUNDAMENTALES para casi todos los motores y fabricantes, de hecho en buques como estos (no yates), a bordo hay una separadora centrifuga que hace un prefiltrado o "depuración" (se les llaman depuradoras) que retiran agua, lodos y contaminantes pesados del combustible (sedimentos), indicar que los BVL tuvieron un importante problema de contaminación que afortunadamente fue resuelto y que obturaba la depuradora de gasoil en manos de 100 horas !!! y los filtros no duraban lo que tocaba... pero mas importante aun es la contaminación quimica y aqui el gasoil venezolano sabemos que tiene un alto contenido de azufre en forma de sulfuros, altamente corrosivos y que dañan rapidamente las boquillas de los inyectores, aqui es precimanete donde es mejor tener un motor de "baja tecnologia" como los venerables CAT 353-398-399 que hasta funcionaban con querosen (bueno es un decir) no veas la de yates varaos en tierra por problemas de inyeccion en motores de "alta" tecnología...

ahora desde luego, hoy por hoy, los mejores motores diesel marinos en cuanto a rendimiento y tecnología son sin duda alguna los MTU

agur

Hola Idelfonzo.

¿Qué serie MTU llevan las LUPO modernizadas?

Debido a que acotas que los inyectores deben calibrarse cada 250 horas, pero si estas máquinas principales son MTU de las series más nuevas, la inyección es electrónica y el sistema de combustible es de common riel y los inyectores no se calibran como sería el caso de un CATERPILLAR (que se calibran cada 2000 horas inyectores y válvulas). Los motores MTU calibrarías válvulas, pero cada 1000 horas. Creo que por el número de horas te refieres a los filtros de combustible, que en especial en las MTU son un punto crítico si no se cambian según lo establecido.
Saludos.

[Ildefonso Machuca]

hola SEAMAN...

hombre !!! la serie 4000 son una serie tope dentro de MTU, de hecho la 1163 va ya de salida, lo que pasa es que es un "hierro" tan bueno que se niegan a sacarlo del mercado, de hecho la version TB93 que montan los POV y BVL con sus 6 turbos de entrada secuencial son una pasada de motor, estos si estan mas "elecronicos" para precisamente poder sacar esos 3000 kw de potencia de mas... CLARO... ms potencia, mas calor, mas temperatura y el hierro tiene que soportar mas presiones y esfuerzos, por eso MTU baja las horas de revisión, pues entre sus "garantias" está la de no avería ni falla durante la opercaion del motor... siempre y cuando se respeten religiosamente lo plazos de intervencion y servicio del motor...

las 250 horas en el caso venezolano se debe principalmente al problema del azufre... y aunque se habla de calibración, realmente lo principal que se hace es limpieza de depositos y adherencias en las boquillas, pues los de MTU descubrieron que los de la ARBV se "saltan" aquellos pasos de limpieza y revisión, pero sin embargo si le tienen mas respecto a los de calibración y reemplazo...

en cuanto a los motores CATERPILLAR tienen una mayor tolerancia y por ello sus intervalos de mantenimiento y servicio son mucho mayores... ahi una diferencia importante entre ambas marcas...

agur

Ok, copiado.
De MTU sólo he trabajado con la serie 4000. (inyección electrónica y common riel) Lo que me extrañó fue el intervalo de 250 horas para calibrar, lo veo muy corto tiempo. Por ejemplo en el caso de los motores estacionarios CAT serie 35xx (salvando las distancias de un motor marino) la calibración de válvulas e inyector se da a las 2000 horas.
El contenido de azufre es el mal de nuestro diesel. (según PDVSA en el orden de 0.5% pero debe estar más de eso que ya de por si es alto para los estándares internacionales)
Y sí, MTU es puntero mejor rendimiento, eficiencia, bajas emisiones y bajo consumo de combustible.

[Seaman]

¿El mantenimiento lo hace la armada o SVF (MTU Venezuela)?
La armada tiene un excelente taller para motores MTU en Punto Fijo, con dinamómetro y todo. ¿Se estará aprovechando?

[NBQ forista]

Gracias por la informacion Idelfonso

[lordonezsalazar]

Muchas gracias por tus aportes ildefonso. Es un gusto tener un experto de tu talla por estos lares .

[Ildefonso Machuca]

hola SEAMAN

el mantenimiento "primario" o el llamado de primer y segundo nivel lo hace exclusivamente la ARBV, en puerto cabello hay asignado permanentemente un representante de MTU que aparte de asesorar al personal de la armada, vela por el cumplimiento de los plazos de revision y mantenimiento de los motores...

las instalaciones de punto fijo son especificas para los motores de los patrulleros VOSPER, aunque pueden servir por extension y cierta compatibilidad para otros modelos, el problema es que no han sido actualizadas, asi por ejemplo el banco de inyectores y bombas de inyeccion no sirve para los nuevos modelos, por que son piezas diferentes... en cuanto a un dinamometro, creo que no hay tal equipo en punto fijo... y por lo pronto creo que es utilizado para el servicio de los propulsores VOSPER, principalmente el banco de prueba y ajuste de inyectores y el de calibración de la bomba de inyeccion...

los otros que tenian un muy buen equipo de taller para mantenimiento MTU era vigilancia costera de la GN en punta meta anzoategui, principalmente orientado para el mantenimiento de los motores MTU de las patrulleras italianas, pero estas han sido desincorporadas del servicio hace ya mas de 10 años, por lo que creo que tales equipos deben ser hoy ya chatarra por su inaplicabilidad a los motores detroit diesel de las llamadas "amaricanas" y las halter...

¿El mantenimiento lo hace la armada o SVF (MTU Venezuela)?
La armada tiene un excelente taller para motores MTU en Punto Fijo, con dinamómetro y todo. ¿Se estará aprovechando?

[Seaman]

Idelfonso
Sí, el taller de Punto Fijo es principalmente para las Vosper. Un compañero de trabajo visitó ese taller hace unos 4 años atrás y me comentó que tenía de todo, como dices banco para inyectores e inclusive un dinamómetro que fue lo que más le llamó la atención. Algo que le sorprendió es que la mayoría de los equipos no se usaban ya que no había quien los supiera operar con propiedad pues la mayoría del personal que fue entrenado por MTU dejo el "pelero" y se fue para el privado y el extranjero.
Bueno un placer compartir con usted.
Saludos.

hola SEAMAN

el mantenimiento "primario" o el llamado de primer y segundo nivel lo hace exclusivamente la ARBV, en puerto cabello hay asignado permanentemente un representante de MTU que aparte de asesorar al personal de la armada, vela por el cumplimiento de los plazos de revision y mantenimiento de los motores...

las instalaciones de punto fijo son especificas para los motores de los patrulleros VOSPER, aunque pueden servir por extension y cierta compatibilidad para otros modelos, el problema es que no han sido actualizadas, asi por ejemplo el banco de inyectores y bombas de inyeccion no sirve para los nuevos modelos, por que son piezas diferentes... en cuanto a un dinamometro, creo que no hay tal equipo en punto fijo... y por lo pronto creo que es utilizado para el servicio de los propulsores VOSPER, principalmente el banco de prueba y ajuste de inyectores y el de calibración de la bomba de inyeccion...

los otros que tenian un muy buen equipo de taller para mantenimiento MTU era vigilancia costera de la GN en punta meta anzoategui, principalmente orientado para el mantenimiento de los motores MTU de las patrulleras italianas, pero estas han sido desincorporadas del servicio hace ya mas de 10 años, por lo que creo que tales equipos deben ser hoy ya chatarra por su inaplicabilidad a los motores detroit diesel de las llamadas "amaricanas" y las halter...

¿El mantenimiento lo hace la armada o SVF (MTU Venezuela)?
La armada tiene un excelente taller para motores MTU en Punto Fijo, con dinamómetro y todo. ¿Se estará aprovechando?

[Ildefonso Machuca]

hola SEAMAN...

seguro que tienen un dinamometro en el taller de punto fijo..??

que yo sepa los motores de las VOSPER no son para nada desmontables... por lo que no veo para que les puede servir ??

respecto a la capacitación del personal, es el mal moderno de nuestras FFAA, van a cursos en el exterior y luego piden la baja para dedicarse al sector privado, es increible que del personal de los POV y BVL que estuvo en España ya fuese en la construcción o las primeras tripulaciones, más de la mitad de los suboficiales ha pedido la baja e incluso muchos lo han hecho ya con la vista de montar una cooperativa de prestacion de servicios para la armada...

y de hecho esta formula no seria del todo mala, pero el problema en el fondo es que se presta para muchas "componendas" pues quien asigna los trabajos a externos (outsourcing) empieza a hacerlo con empresas que no teniendo la capacidad tecnica ni el know-how, sub-contratan a estos ex-marinos y claro... el resto ya te lo imaginas...

por ejemplo allá por los 80's cuando la GN instaló el centro de mantenimiento naval de pertigalete, varios tecnicos suboficiales asimilados de la GN que eran tecnicos de MTU se negaron al traslado, sobre todo por que algunos ya estana proximos a la jubilación (con tan siquiera 55 años) y la GN hizo una jugada muy simpatica, los trasladó a puerto la cruz (mudaos con todo) y al año los jubiló con todos sus derechos y los hizo hacer una empresa que prestaria el servicio y sus nominas las pagaba la GN, el resultado fue por demás muy bueno, pues aseguraron un futuro para ese parsonal valioso y lo pudieron seguir aprovechando mas allá de la jubilacion de la fuerza...

hay que entender que el personal formado con conocimientos y experiencia es muy valioso y que no se pueden pagar fuertes a 4 bolivares (expesión de antaño) y que ese personal en la industria privada es muy demandado y por ello "emigra" por no decir mas bien que "deja el pelero"...

agur

Idelfonso
Sí, el taller de Punto Fijo es principalmente para las Vosper. Un compañero de trabajo visitó ese taller hace unos 4 años atrás y me comentó que tenía de todo, como dices banco para inyectores e inclusive un dinamómetro que fue lo que más le llamó la atención. Algo que le sorprendió es que la mayoría de los equipos no se usaban ya que no había quien los supiera operar con propiedad pues la mayoría del personal que fue entrenado por MTU dejo el "pelero" y se fue para el privado y el extranjero.
Bueno un placer compartir con usted.
Saludos.

[Seaman]

Idelfonzo
Seguro 100% sí yo lo hubiese visto en persona, pero sí un compañero de trabajo que fue en visita al taller hace unos 4 o 5 años atrás.
Eventualmente y de forma informal se ha hecho colaboraciones y asesoría con la armada, debido a nuestra experiencia con motores MTU y CATERPILLAR en especial aquí en Margarita donde mucho del personal, incluyéndome, somos mecánicos navales. En esos tiempos ellos andaban algo fallos con mano de obra especializada(en especial en el comando de guarda costas) por lo que ya mencioné. Nuestro interés era poner full operativo el taller, pues nosotros no tenemos ni sombra de lo que hay o había en ese lugar para el mtto de nuestros motores, pero una cosa piensa el burro...
Lo cierto es que con es paso del tiempo la armada como que solucionó sus fallas de personal, pues tenemos tiempo que no sabemos nada de ellos.

hola SEAMAN...

seguro que tienen un dinamometro en el taller de punto fijo..??

que yo sepa los motores de las VOSPER no son para nada desmontables... por lo que no veo para que les puede servir ??

respecto a la capacitación del personal, es el mal moderno de nuestras FFAA, van a cursos en el exterior y luego piden la baja para dedicarse al sector privado, es increible que del personal de los POV y BVL que estuvo en España ya fuese en la construcción o las primeras tripulaciones, más de la mitad de los suboficiales ha pedido la baja e incluso muchos lo han hecho ya con la vista de montar una cooperativa de prestacion de servicios para la armada...

y de hecho esta formula no seria del todo mala, pero el problema en el fondo es que se presta para muchas "componendas" pues quien asigna los trabajos a externos (outsourcing) empieza a hacerlo con empresas que no teniendo la capacidad tecnica ni el know-how, sub-contratan a estos ex-marinos y claro... el resto ya te lo imaginas...

por ejemplo allá por los 80's cuando la GN instaló el centro de mantenimiento naval de pertigalete, varios tecnicos suboficiales asimilados de la GN que eran tecnicos de MTU se negaron al traslado, sobre todo por que algunos ya estana proximos a la jubilación (con tan siquiera 55 años) y la GN hizo una jugada muy simpatica, los trasladó a puerto la cruz (mudaos con todo) y al año los jubiló con todos sus derechos y los hizo hacer una empresa que prestaria el servicio y sus nominas las pagaba la GN, el resultado fue por demás muy bueno, pues aseguraron un futuro para ese parsonal valioso y lo pudieron seguir aprovechando mas allá de la jubilacion de la fuerza...

hay que entender que el personal formado con conocimientos y experiencia es muy valioso y que no se pueden pagar fuertes a 4 bolivares (expesión de antaño) y que ese personal en la industria privada es muy demandado y por ello "emigra" por no decir mas bien que "deja el pelero"...

agur

Idelfonso
Sí, el taller de Punto Fijo es principalmente para las Vosper. Un compañero de trabajo visitó ese taller hace unos 4 años atrás y me comentó que tenía de todo, como dices banco para inyectores e inclusive un dinamómetro que fue lo que más le llamó la atención. Algo que le sorprendió es que la mayoría de los equipos no se usaban ya que no había quien los supiera operar con propiedad pues la mayoría del personal que fue entrenado por MTU dejo el "pelero" y se fue para el privado y el extranjero.
Bueno un placer compartir con usted.
Saludos.

[Ildefonso Machuca]

hola SEAMAN...

seria interesante saber de la "vida" de los equipos y herramientas de MTU que había en el centro de mantenimiento naval de la GN en pertigalete, no tenian dinamometro, pero tenian un banco completo de reparacion y calibración de bombas de inyeccion para todos los modelos MTU mecánicos, asi como un banco de pruebas para inyectores (en este hasta le hacian servicio a los inyectores de los motores detroit diesel con una adaptación que le hicieron)...

es triste ver como se pierden equipos y materiales que son valiosos, pero que en manos de "incompetentes e incapaces" se convierten en CHATARRA...

al margen...

de los motores CATERPILLAR, solo los de la serie 3500 son unos hierro fiables, de todas las series nuevas NINGUNO tiene la fiabilidad y resistencia de estos motores, solo la serie 3600 ha salido medio regular, sobre todo cuando se utilizan en la "zona baja" o de regimen continuo... en los fast ferrys son un problema de mantenimiento y reparacion... de hecho por ahi en margarita tienen un viejo conocido... el SAN FRANCISCO de Balearia

agur

Idelfonzo
Seguro 100% sí yo lo hubiese visto en persona, pero sí un compañero de trabajo que fue en visita al taller hace unos 4 o 5 años atrás.
Eventualmente y de forma informal se ha hecho colaboraciones y asesoría con la armada, debido a nuestra experiencia con motores MTU y CATERPILLAR en especial aquí en Margarita donde mucho del personal, incluyéndome, somos mecánicos navales. En esos tiempos ellos andaban algo fallos con mano de obra especializada(en especial en el comando de guarda costas) por lo que ya mencioné. Nuestro interés era poner full operativo el taller, pues nosotros no tenemos ni sombra de lo que hay o había en ese lugar para el mtto de nuestros motores, pero una cosa piensa el burro...
Lo cierto es que con es paso del tiempo la armada como que solucionó sus fallas de personal, pues tenemos tiempo que no sabemos nada de ellos.