Fuerza Aérea Argentina

[spooky]

En octubre hay elecciones, el nuevo Gobierno que salga de las urnas, salvo que sea parte del actual, deberá hacer una auditoria de las cuentas nacionales para saber la situación en que se encuentran antes de poder hacer nada.

Hace años que no hay informes oficiales fiables de ningún indicador económico, por lo que o bien se consiguen los informes "oficiosos" de trabajo de los ministerios o habrá que hacer todo desde cero.

Todo esto lleva a que se va a tardar meses sino un par de años en poner todo en orden para saber lo que hay, lo que se debe y lo que se puede permitir.

Esto sumado a que las FFAA no son una prioridad, lleva a la conclusión de que no veremos un programa de reconstrucción en mucho tiempo.


Y espero equivocarme.

Es un gobierno que afirma que tiene menos pobres que Alemania, no deben tener ningún tipo de cifra verídica.

[Cartaphilus]

Estimados.

Ahora ¿hablando en serio? ...... existe algun programa de adquisicion o proyecto real de construccion para remplazar las unidades de la FAA. .......... de seguir asi de aqui a 5 años los pilotos solo van a poder entrenar en simuladores de vuelo.

Saludos cordiales

Claro que sí. Hay un grupo de trabajo estudiando en China el asunto del J-10B. Se supone que se mandó (o se ha mandado, o se mandará) un equipo de pilotos a Pakistán a probar el JF-17 (avión que, según dijo el anterior director de FADEA, se fabricaría localmente). A Israel se envió una comisión para estudiar qué células de Kfir estarían en mejores condiciones. Con Brasil se ha firmado una carta de intención para adquirir y co-producir el Gripen NG. Y hay ofertas "informales" de Mirage 2000 franceses, y por supuesto, los F-1M españoles, que lo dijo Rossi.

Hay muchos proyectos serios y reales, como se ve.

[christian]

Ok me queda claro ...... Solo con simuladores van a quedar ........


Saludos cordiales

[puchero]

Ok me queda claro ...... Solo con simuladores van a quedar ........


Saludos cordiales

Vos crees ??? , ahora si te gusta pertenecer al grupo de los Resentidos , estas en lo cierto , pero bue , es lo que hay ...
Creo que ya lo subí , pero por hay no quedo en claro
Crean el primer avión para entrenamiento íntegramente nacional


La aeronave para entrenamiento de diseño, certificación y producción nacional es un desarrollo conjunto entre la firma Proyecto Petrel y el ITBA. Ofrece un menor costo que los aviones en uso y un 60 % de componentes locales.
petrel-348x260elSe trata de un avión Petrel 912i, fabricados en la provincia de Buenos Aires por la empresa Proyecto Petrel en conjunto con el ITBA.Es un avión que entra en una categoría nueva, llamada LSA (siglas en inglés de avión deportivo liviano) y está especialmente diseñado para la formación de pilotos con un costo menor por hora de vuelo.
El Petrel utiliza nafta súper de auto y no especial de aviación, lo cual reduce a la mitad el costo de operación. Además, tiene un consumo de 11 litros por hora a 150 km/h de velocidad crucero, mientras que los aviones que se usan hoy en los aeroclubes consumen entre 22 y 25 litros por hora. En cuanto al mantenimiento, los aviones que suelen usar para entrenamiento necesitan una inspección cada 25 horas de vuelo, mientras que el Petrel puede volar sus primeras 100 horas sin inspecciones, lo que también redunda en un menor costo.
La estructura del avión es de acero cromo molvideno soldado. Las alas y todo el fuselaje están entelados, excepto la parte de arriba del fuselaje, las puertas, el carenado de las ruedas y lo que envuelve el motor, que es de material compuesto. El motor es un Rotax de 80 caballos de fuerza, ya que un avión para dar instrucción no necesita volar a grandes velocidades, y su techo de servicio es de 5.000 metros de altura.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, hizo entrega de este avión para entrenamiento de diseño, certificación y producción nacional al aeroclub de Neuquén. Es el primero de un pedido de diez que hizo la ANAC, tras una licitación que fue ganada por Proyecto Petrel para renovar la flota de los aeroclubes argentinos. El organismo creó un ranking de los aeroclubes que formaron más pilotos y les entregará un avión en comodato. Antes de agosto ya estarían entregados los 10 primeros aviones y posiblemente se haga una nueva licitación por otros 10 a 20 aviones más.
Una vez que hayan terminado los primeros 10 aviones de la ANAC y otros seis que le han encargado pilotos particulares buscarán exportar el avión a otros países de América Latina.

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Mod.15.

Saludos...

[Gato1]

Y esperan que les feliciten porque han creado un prototipo de un avion con el diseño que se usaba en la decada de los 70? En serio, miren el calendario, estamos en el 2015 y ese avion no es motivo para esa prepotencia, no vaya a ser que le enseñen el T-90 Calima..

[spooky]

Ok me queda claro ...... Solo con simuladores van a quedar ........


Saludos cordiales

Vos crees ??? , ahora si te gusta pertenecer al grupo de los Resentidos , estas en lo cierto , pero bue , es lo que hay ...
Creo que ya lo subí , pero por hay no quedo en claro
Crean el primer avión para entrenamiento íntegramente nacional
[ Imagen ]

La aeronave para entrenamiento de diseño, certificación y producción nacional es un desarrollo conjunto entre la firma Proyecto Petrel y el ITBA. Ofrece un menor costo que los aviones en uso y un 60 % de componentes locales.
petrel-348x260elSe trata de un avión Petrel 912i, fabricados en la provincia de Buenos Aires por la empresa Proyecto Petrel en conjunto con el ITBA.Es un avión que entra en una categoría nueva, llamada LSA (siglas en inglés de avión deportivo liviano) y está especialmente diseñado para la formación de pilotos con un costo menor por hora de vuelo.
El Petrel utiliza nafta súper de auto y no especial de aviación, lo cual reduce a la mitad el costo de operación. Además, tiene un consumo de 11 litros por hora a 150 km/h de velocidad crucero, mientras que los aviones que se usan hoy en los aeroclubes consumen entre 22 y 25 litros por hora. En cuanto al mantenimiento, los aviones que suelen usar para entrenamiento necesitan una inspección cada 25 horas de vuelo, mientras que el Petrel puede volar sus primeras 100 horas sin inspecciones, lo que también redunda en un menor costo.
La estructura del avión es de acero cromo molvideno soldado. Las alas y todo el fuselaje están entelados, excepto la parte de arriba del fuselaje, las puertas, el carenado de las ruedas y lo que envuelve el motor, que es de material compuesto. El motor es un Rotax de 80 caballos de fuerza, ya que un avión para dar instrucción no necesita volar a grandes velocidades, y su techo de servicio es de 5.000 metros de altura.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, hizo entrega de este avión para entrenamiento de diseño, certificación y producción nacional al aeroclub de Neuquén. Es el primero de un pedido de diez que hizo la ANAC, tras una licitación que fue ganada por Proyecto Petrel para renovar la flota de los aeroclubes argentinos. El organismo creó un ranking de los aeroclubes que formaron más pilotos y les entregará un avión en comodato. Antes de agosto ya estarían entregados los 10 primeros aviones y posiblemente se haga una nueva licitación por otros 10 a 20 aviones más.
Una vez que hayan terminado los primeros 10 aviones de la ANAC y otros seis que le han encargado pilotos particulares buscarán exportar el avión a otros países de América Latina.

Y ??? que tal , se agrando Chacarita , y ustedes que fabrican ?? COCA ? si a ustedes foristas colombianos lo único bueno es su café , y por cierto saludos a Juan Valdes , Payasos

Saludos...

Vos crees ??? , ahora si te gusta pertenecer al grupo de los Resentidos

Quienes son los de ese club?? los que dicen la triste realidad de la FAA.

de la avioneta que sorpresa otro prototipo nada en fabricación masiva tienen la fuerza aérea mas artesanal del mundo todo hecho a mano en muy pocas cantidades con una dificultad enorme de mantener algo en estado operativo, van a desplazar a Iran en fabricación de maquetas y prototipos ademas esas avionetas no sirven para emular el entrenamiento de un avión de altas prestaciones pero igual ya no lo necesitan por que ya perdieron la capacidad supersónica.

Y por que es culpa de los Colombianos que sus fuerzas militares sean una miseria??

[ñugares]

Crean el primer avión para entrenamiento íntegramente nacional

no es por desmerecer pero un entrenador ligero para instrucción básica de vuelo y la actividad aérea deportiva no veo que tenga relación con el hilo fuerzas aéreas Argentinas .
como noticia esta bien que construyan este tipo de aparatos , pero ..............

Antes de agosto ya estarían entregados los 10 primeros aviones y posiblemente se haga una nueva licitación por otros 10 a 20 aviones más.

ya esto es mas difícil , pero me guardo el dato y en unos meses veremos .

Y ??? que tal , se agrando Chacarita , y ustedes que fabrican ?? COCA ? si a ustedes foristas colombianos lo único bueno es su café , y por cierto saludos a Juan Valdes , Payasos

No se altere hombre , no se que les pasa con los colombianos pero siempre andan a bronca con ellos ..............


un saludo .

[reytuerto]

Estimado puchero:
Tengo entendido que Colombia produce un entrenador derivado del Sinergy. Hasta donde puedo ver, el aparato colombiano es ítem a ítem superior al Petrel, mientras uno es construido con materiales compuestos, el otro es de metal y tela (la técnica constructiva a inicios de los 30s), mientras uno tiene alas en cantilever, el otro tiene alas arriostradas. pero lo mas critico es el numero, 10 aparatos es un numero a todas luces insuficiente para un aparato de entrnamiento civil, en tanto el run inicial de entrenador colombiano fue de 25 aviones. Saludos cordiales.

[Monk]

Bueno, esto ya es la pera. Aquí como hay poco que resaltar o anunciar pues vale cualquier cosa aunque ni sea militar, ni de la FAA

Ah, tampoco es nada nuevo, ni es un desarrollo desde cero. Siento estropear las albricias y el triunfalismo. El Petrel es sencillamente lo que aquí conocemos por un ULM.Hay que reconocer que venden unos bolazos por ahí con eso del integramente nacional y de desarrollo nuevo, que es para echarse a llorar directamente.

Un ULM....que deriva de otro ULM bastante conocido con ligerísimas modificaciones.Que se compra uno el kit por 90.000$ y lo ensambla uno mismo. Comparten longitud y otras cotas, la cabina es exacta, el fuselaje es el mismoy las cotas se ven ligerisimamente modificadas puesto que el Petrel tiene menor envergadura. Ambos comparten la disposición del depósito de combustible en los bordes de ataque de las alas.Ambos necesitan combustible de automoción. En definitiva, que el Petrel es una copia de otro avión que se fabrica desde hace bastantes años.

Caballeros, tengo el gusto de presentarles al padre del Petrel:

http://www.aviasport.com/RANS/Coyote_II ... rio_S6.pdf

Incluso tiene más variedad de motores el original:

http://www.aviasport.com/RANS/Coyote_II ... S_S6ES.htm

Y el Petrel empeora las cifras de velocidad de crucero y máxima. Bravo!!

http://www.proyectopetrel.com.ar/Listac ... tegory=934
http://www.proyectopetrel.com.ar/Listac ... tegory=933

La estructura alar del mismo material en ambos , aluminio 6061, y la del fuselaje igualita, acero al cromo molibdeno.

Ay ay ay, que me parece que esos chicos que trabajan bajo pedido, importan gran parte del kit, le realizan ligeras modificaciones, sustituyen lo que pueden por fabricación local como las palas Clerici ,le colocan carenado a las ruedas (que en opción también se encarga) y lo venden como lo más de lo más en ingeniería. Cuánta mediocridad. Mediocridad con respaldo político, por supuesto.

http://media.wix.com/ugd/6e941e_6400105 ... 60c863.pdf

No obstante, ya que estamos en el hilo de la FAA, yo sí que voy a tratar de que no sea todo offtopic. Una vez desmontado el timo de la estampita del marketing del Petrel, dejaremos algo relacionado con la FAA. Algo que muchos aquí lo hemos adelantado durante meses y años, más aún con los divagues y el verseo y las opciones exóticas e imposibles de reemplazo:





Saludos

[Monk]

Estimado puchero:
Tengo entendido que Colombia produce un entrenador derivado del Sinergy. Hasta donde puedo ver, el aparato colombiano es ítem a ítem superior al Petrel, mientras uno es construido con materiales compuestos, el otro es de metal y tela (la técnica constructiva a inicios de los 30s), mientras uno tiene alas en cantilever, el otro tiene alas arriostradas. pero lo mas critico es el numero, 10 aparatos es un numero a todas luces insuficiente para un aparato de entrnamiento civil, en tanto el run inicial de entrenador colombiano fue de 25 aviones. Saludos cordiales.

Una matización Rey, el programa se llamó Lancair Sinergy para construir el T-90, pero el modelo del que utiliza el kit para su construcción es el Lancair Legacy. En cualquier caso, es una aeronave diferente y su construcción en Colombia parte de un acuerdo o joint venture. Y la diferencia es que lo que se hace y cómo se hace no se oculta, ni se trata de hacerlo pasar por lo que no es, al contrario se publica orgullosamente. Como debe de ser

https://www.cacom2.mil.co/ciac-y-lancai ... -aeronaves

De la innombrable:

https://en.wikipedia.org/wiki/Lancair_Legacy

Saludos

[christian]

christian escribió:
Ok me queda claro ...... Solo con simuladores van a quedar ........


Saludos cordiales

Vos crees ??? , ahora si te gusta pertenecer al grupo de los Resentidos , estas en lo cierto , pero bue , es lo que hay ...

Estimado.

Seria resentido si estuviera hablando demas o tuviera alguna envidia con respecto a la FAA , pero claramente no es el caso, en este momento la aviacion de combate de la FAA es INEXISTENTE, solo quedan algunos tristes Deltas y A4 sin dientes.

Ademas no encuentro el sentido a tu respuesta........... pero bueno, si por alla los hace feliz que fabriquen 10 Petrel alla ustedes, el ausnto es que en el mundo real no se ve ningun plan REAL a mediano o largo plazo para poder renmplazar su flota de aviones de combate .......... por lo tanto mantengo mi opinion, de aqui a 5 años los pilotos de combate de la FAA deberan entrenar solo en simuladores.

Si vas a tratar de refutar la afirmacion anterior, te pido alguna evidencia de algun plan creible de adquisicoones .............y no los clasicas cortinas de humo que se declaran por todos lados, partiendo por los ministros de defensa.



Saludos cordiales

[reytuerto]

Estimado Monk:
Exacto! Con independencia de que modelo Lancair se adopto como linea de partida (gracias! yo me quede en los premilinares!), cualquiera de los 2 modelos tiene las caracteristicas de aeronave moderna. Y eso es mas inteligente, pues mira hacia adelante... ademas no fue una licencia onerosa y recibes un producto acabado listo para producir. Entonces, que es mejor? Que tus ingenieros diseñen un avion que se parece a los aviones de segunda o tercera linea salidos de los tableros de la inmediata preguerra (y a la larga, ni eso, en vista de los enlaces que compartiste), o adquirir una licencia por un avion moderno, sin pretensiones (ojo! que tampoco las debe de tener!, es un entrenador primario, el tamiz inicial nada mas), relativamente barato y que pueda servir de trampolin de salida a una industria aeronautica propia? Para mi la respuesta no tiene discusion. Saludos cordiales.

[puchero]

Estimado puchero:
Tengo entendido que Colombia produce un entrenador derivado del Sinergy. Hasta donde puedo ver, el aparato colombiano es ítem a ítem superior al Petrel, mientras uno es construido con materiales compuestos, el otro es de metal y tela (la técnica constructiva a inicios de los 30s), mientras uno tiene alas en cantilever, el otro tiene alas arriostradas. pero lo mas critico es el numero, 10 aparatos es un numero a todas luces insuficiente para un aparato de entrnamiento civil, en tanto el run inicial de entrenador colombiano fue de 25 aviones. Saludos cordiales.

Bien , me gusta...

[puchero]

Y esperan que les feliciten porque han creado un prototipo de un avion con el diseño que se usaba en la decada de los 70? En serio, miren el calendario, estamos en el 2015 y ese avion no es motivo para esa prepotencia, no vaya a ser que le enseñen el T-90 Calima..

Me gusta el Calima y es muy superior al Petrel , pero vos estas errado en la categoría , te pido que releas lo del Petrel , el calima es un entrenador muy acorde para el reemplazo de los Mentor , creo que a 300 mil dolares por avión nos ahorraríamos el costo de fabricación desde cero , el Pillan también me gusta , pero los intereses políticos de mi país son otros ...Veremos ...

Saludos Gato1

[Gato1]

Es que el Petrel no lo veo, osea, un kit modificado de un fabricante que no ofrece nada y el diseño es enormemente anticuado, puede valer para un aeroclub privado y dependiendo de los costes reales, que eso es otro tema que habria que estudiar y tener muy encuenta teniendo en cuenta que al final cada Pampa ha salido mas caro que un caza de un cuarta generacion bimotor