Fuerza Aérea Argentina

La Aviación militar en Latinoamérica. Organización, pilotos y aviones de guerra. La industria aeronáutica.
julio luna
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Mensaje por julio luna »

faust escribió:
julio luna escribió: (a la izquierda un IAI Dagger B y a la derecha un Mirage 5 Mara), seguidos de un despegue individual de un Mirage 5 Finger.
https://www.youtube.com/watch?v=AKTK1zq7E3M#t=10

parecen desplazarse sin novedad ... :confuso1:


si efectivamente los monoplazas son mirage5P "Mara" (se les nota las antenas del rwr israeli en la nariz) y el biplaza, supongo que es un dagger/finger....

eso me lleva a pensar, los mirage "mara" argentinos son los mirages mas antiguos en servicio en el mundo?

Creo que hay un solo mara en condiciones de vuelo , en el video uno es un mara y el otro monoplaza es un finger el biplaza es solamente dagger.Un Saludo.


julio luna
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Mensaje por julio luna »

capricornio escribió:En total la FAA utilizó:
17 M-IIIEA
2 M-IIIDA
2 M-IIIBE
19 M-IIICJ
3 M-IIIBJ
35 Dagger A
4 Dagger B
10 M-VP

Un total de 11 biplazas y 81 monoplazas que suman 92 aviones de diversas versiones de esta familia.

M-IIICJ/BJ:
http://amilarg.com.ar/miiic-b.html

Dagger/Finger:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y- ... ntina.html

M-VP:
http://www.defensa.pe/forums/showthread ... AP-M-VP%29

Como se puede apreciar, y dadas las inmovilizaciones por modernizaciones, bajas por accidente y periodos de incorporación de los aviones en distintos momentos, la FAA difícilmente contó con más de 70 aviones de esta familia en servicio en un mismo año, lo cual debió tener lugar en el periodo 1985-1987. A partir de ese año los accidentes, modernizaciones a Finger y Mara y bajas de M-IIICJ/BJ fueron bajando la línea de vuelo paulatinamente.

Un saludo
Así es ...debí escribir : la FAA llegó a comprar 92 mirages ...Un saludo


OliverBR
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Mensaje por OliverBR »

Y vuelta la historia de los Kfirs, o Pampa III, como stop gap:

La decisión está tomada: cuarenta años después de la llegada del primer avión Mirage III a la Argentina, todas las unidades que quedan de ese modelo serán jubiladas entre 2015 y 2016. La intención es que sean reemplazados por 24 cazas de combate Saab Gripen similares a los que ya adquirió Brasil. Pero, de concretarse la idea, las primeras unidades no llegarían este año ni el otro. Recién podrían estar listas a mediados no del próximo gobierno, sino del siguiente. La necesidad de cubrir ese bache de tiempo llevó al kirchnerismo a reflotar la idea original de comprar entre 12 y 18 Kfir Block 60 a Israel por unos u$s200 millones.

...
La otra alternativa para cubrir el bache o stop-gap es utilizar ese mismo dinero para acelerar la postergada fabricación nacional de los 40 IA-63 Pampa III anunciados en 2011.

http://www.infobae.com/2014/11/20/16100 ... rra-israel


:cool:


Domper
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¿Qué caza debe comprar Argentina?

Mensaje por Domper »

bandua escribió:las opciones Argentinas pasan por, Rusia o China, con quienes además podría establecer una alianza estratégica para que le ayudasen en el tema de las Malvinas, cediendo derechos de explotación de recursos en su ZEE etc...


No suelo meterme mucho en estos temas, y además opino que los hermanos argentinos llevan la razón en este conflicto. Pero uno lee cada cosa... Pensar que China se va a meter en un berenjenal en las Malvinas... Es como una (mala) novela de la franquicia Clancy que habla de ataques masivos de China contra los sistemas informáticos occidentales: muy bonito pero si a los norteamericanos les da por interceptar petroleros ¿qué pasa? ¿a alumbrarse en las fábricas con velas? Pues lo mismo, aunque no sería necesario llegar a algo tan exagerado.

Hay que considerar que China es un gran productor mundial de todo tipo de productos de, por lo general, baja o media tecnología, y que puede ser desplazado de su posición actual por otros países cuyos costes son aun menores, como la India. En caso que China se dedicase a tocar las narices de un miembro importante de la OTAN bastaría que se aplicasen en serio algunas normas de comercio para que media industria china se quedase sin clientes. Ni siquiera sería necesario decretar embargos ni publicar nuevas leyes. Bastaría con:

- Vigilar de cerca el cumplimiento de patentes.

- Comprobar que los productos importados cumplen las normas comunitarias.

- Obligar a los adquirientes a que cumplan a rajatabla las leyes de garantías de productos (nada de baratijas que se rompen a los siete días).

- Vigilar la estructura de las redes importadoras y de distribución para facilitar la libre competencia e impedir la creación de monopolis de facto (como los que ya existen) o la actuación de grupos mafiosos.

- Establecer importantes demoras en la frontera mientras se inspecciona los productos, lo que de paso eleva los costes.

- Una campaña publicitaria del tipo "el bolígrafo que compras en los chinos lo fabrican esclavos y sirve para comprar bombas que tiran contra nuestros soldados".

Como China puede ser sustituida por Malasia, Bangla Desh, la India, Paquistán, etcétera, el riesgo de quedarse sin un proveedor es pequeño. Inglaterra y la OTAN tienen pocos intereses en el Mar de China, por lo que tampoco corren riesgos allí: hablamos casi exclusivamente de un problema económico. De hehco muchas compañías japonesas están dejando la subcontratación a empresas chinas y pasándose a otros países por cuestiones no solo relacionadas con el coste sino con la calidad o el respeto a las patentes.

Eso quiere decir que China podría vender J-10 a Argentina sin problemas... si los paga, que no sé con qué. Pero hacer una jugada estratégica contra una potencia de la OTAN a cambio de unos derechos de pesca y poco más... poco que ganar y mucho que perder. Esto considerando la sensatez china, desde luego, que de esos regímenes dictatoriales uno no puede fiarse (recordemos precisamente la locura de las Malvinas).

Saludos



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Mensaje por 2_demaio »

Y vuelta la historia de los Kfirs, o Pampa III, como stop gap:


No lo veo imposible, desde que en Latino America pasamos por el FX-1 y el FX-2 durante años, el KFIR con o sin AESA me parece exelente, continuarian volando por años, pero se tiene que pensar que montar el Pampa III traria mas beneficios locales al desarrollo aeronautico, empleos, invertiendose dinero en las industrias locales.

Un saludo


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2_demaio
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Mensaje por 2_demaio »

Se divulga (una vez mas) intención de comprar 12 KFIR C10, 10 monoplaza + 2 biplaza para garantizar 10 años operacionales de la FAA con la retirada de los Mirage III, también sigue la intención de seguir con la compra futura de Pampa III en otro nivel operacional. Los Gripen serian para 2025, cuando estarian disponibles si no existieran retrasos.

saludos


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Andrés Eduardo González
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Mensaje por Andrés Eduardo González »

:cool: :cool: O para cuando Brasil ya fabrique todo los componentes del avión y no se exponga al embargo británico...


"En momentos de crisis, el pueblo clama a Dios y pide ayuda al soldado. En tiempos de paz, Dios es olvidado y el soldado despreciado».
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Mensaje por Loneagle »

Andrés Eduardo González escribió::cool: :cool: O para cuando Brasil ya fabrique todo los componentes del avión y no se exponga al embargo británico...


Aun asi eso traeria problemas, suponiendo que en los contratos de fabricacion bajo licencia a los que se tuvo que haber acogido Brasil estuvieran estipulados esos puntos lo cual es bastante probable.


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Andrés Eduardo González
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Mensaje por Andrés Eduardo González »

:cool: :cool: Las cláusulas, claro. Si eso está ahí metido, nada que hacer, Argentina jamás verá un Gripen.


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Mensaje por Loneagle »

No digamos que nunca, pero si un poco mas complicado.


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camilo1ats
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Mensaje por camilo1ats »

Si digamos nunca, a menos que haya un cambio total en la política exterior argentina, no solamente por las partes inglesas sino por una fundamental, el motor.

Saludos,


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Andrés Eduardo González
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Mensaje por Andrés Eduardo González »

:cool: :cool: Pues las relaciones británico-argentinas no veo que vayan a cambiar mucho en las próximas décadas...


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Mensaje por 2_demaio »

Si digamos nunca, a menos que haya un cambio total en la política exterior argentina, no solamente por las partes inglesas sino por una fundamental, el motor.


Las turbinas GE F 414 son echas en Gran Bretanha ? Creia que eran echas en Norte America.

Un saludo.


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Mensaje por Loneagle »

2_demaio escribió:
Si digamos nunca, a menos que haya un cambio total en la política exterior argentina, no solamente por las partes inglesas sino por una fundamental, el motor.


Las turbinas GE F 414 son echas en Gran Bretanha ? Creia que eran echas en Norte America.

Un saludo.


Creo que Camilo se refiere al motor Volvo RM12 (desarrollado a partir del GE F404) cuya empresa (Volvo Aero) fue adquirida por los Britanicos... aunque el motor bien podria ser GE F414 como bien lo mencionas y salirse por ese lado aunque los Britanicos presionarian a los gringos en ese caso.


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camilo1ats
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Mensaje por camilo1ats »

Loneagle escribió:
2_demaio escribió:
Las turbinas GE F 414 son echas en Gran Bretanha ? Creia que eran echas en Norte America.

Un saludo.


Creo que Camilo se refiere al motor Volvo RM12 (desarrollado a partir del GE F404) cuya empresa (Volvo Aero) fue adquirida por los Britanicos... aunque el motor bien podria ser GE F414 como bien lo mencionas y salirse por ese lado aunque los Britanicos presionarian a los gringos en ese caso.


Gracias Loneagle, eso era lo que quería decir.

Las turbinas GE F 414 son echas en Gran Bretanha ? Creia que eran echas en Norte America.

Un saludo.


Saludos 2_demaio

Claro que son hechas en Norteamérica por General Electric, compañía de importancia estratégica para Estados Unidos, que jamás vendería un motor a los argentinos, (recordar que es el motor del F/A-18 SH) donde manda capitán no manda marinero, y la alianza Estados Unidos-Gran Bretaña no se va a inmutar por 24 motores + spares.

Saludos,


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