SALITRE

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[DRAGONAUT]

[Falcon Sprint]

Sitio oficial FACh

02/09/2014

SITIO WEB DEL EJERCICIO SALITRE 2014 YA SE ENCUENTRA EN INTERNET

Ejercicio Aéreo Multinacional se desarrollará durante la primera quincena de octubre en la Base Aérea Cerro Moreno, de Antofagasta.

Desde el lunes 01 de septiembre, se encuentra en la internet el sitio web oficial del Ejercicio “Salitre 2014”, el cual es organizado por la Fuerza Aérea de Chile y que se desarrollará en la Base Aérea “Cerro Moreno”, de Antofagasta, entre el 6 y el 17 de octubre próximo.

Esta actividad contará con la participación de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Estados Unidos, Uruguay y Chile, y será una instancia para que los países participantes operen mancomunadamente y se interioricen de las capacidades, tecnología y profesionalismo con que cuenta cada Institución con el fin de afianzar las confianzas y afiatar una fuerza de acción regional común.

En este portal se podrá acceder a toda la información relativa al Ejercicio, a través de un portal de noticias, fotografías, videos, historia de las fuerzas aéreas participantes y acreditación para la prensa que quiera cubrir y participar del evento, entre otras informaciones.

El Ejercicio “Salitre 2014” permitirá confirmar y valorar el alto grado de alistamiento operacional e intercambio de experiencias que sus integrantes alcanzan con otras instituciones aéreas de primer orden mundial.

Para visitar el sitio web del Ejercicio Salitre 2014, y prensa interesada en acreditarse para éste, ingrese a:
http://salitre2014.fach.cl

enlace

Queda menos de un mes (los años anteriores era en noviembre), por lo que tendremos, nuevamente, una interesante oportunidad para ver en acción a nuestra Fuerza Aérea y a sus pares invitadas...

saludos,

Falcon V8

[Falcon Sprint]

Partió Salitre, adjunto enlace con algunas fotografías:

Ejercicio Salitre 2014

saludos,
Falcon V8

[julio luna]

Si miran en detalle las últimas imágenes del ejercicio Salitre realizado en Chile de los A-4AR pueden notar que parecen nuevos, eso es porque nunca han volado desde el 2000 cuando salieron de la MLU .Saludos.

[ñugares]

Si miran en detalle las últimas imágenes del ejercicio Salitre realizado en Chile de los A-4AR pueden notar que parecen nuevos, eso es porque nunca han volado desde el 2000 cuando salieron de la MLU .Saludos.

14 años sin volar ?? , ya sabían hace 14 años que no iban a comprar nada y "reservaron " esos aviones ?. lo normal es que estuvieran ya retirados , nadie moderniza aviones para tenerlos parados 14 años .

los aparatos "parados" necesitan igualmente mantenimiento , es un sinsentido hacer eso . ya se que hay métodos para preservar medios militares "meter en grasa" pero lo veo mas a blindados o vehículos terrestre que se quedan anticuados ( aunque aun validos) y se reservan por si hay que utilizarlos en cualquier conflicto , cada x años precisan algo de mantenimiento y al sacarlos una buena revisión y puesta a punto . ¿aviones cuando apenas tienes con que volar ?

Un saludo .

[Jorge Gonzales]

Si miran en detalle las últimas imágenes del ejercicio Salitre realizado en Chile de los A-4AR pueden notar que parecen nuevos, eso es porque nunca han volado desde el 2000 cuando salieron de la MLU .Saludos.

14 años sin volar ?? , ya sabían hace 14 años que no iban a comprar nada y "reservaron " esos aviones ?. lo normal es que estuvieran ya retirados , nadie moderniza aviones para tenerlos parados 14 años .

los aparatos "parados" necesitan igualmente mantenimiento , es un sinsentido hacer eso . ya se que hay métodos para preservar medios militares "meter en grasa" pero lo veo mas a blindados o vehículos terrestre que se quedan anticuados ( aunque aun validos) y se reservan por si hay que utilizarlos en cualquier conflicto , cada x años precisan algo de mantenimiento y al sacarlos una buena revisión y puesta a punto . ¿aviones cuando apenas tienes con que volar ?

Un saludo .

Si tienes 24 aparatos, y solo haces volar 4 (rotando celulas) por año, facilito estiras de 20 a 30 años de operacion sin ningun problema, y eso que en tu calculo pones que pierdes 3 aviones por accidentes operacionales en ese periodo(los 20 o 30 años)....
Si le sumas que en la actualidad la tecnologia de prevencion (lease mantenimiento preventivo) en temas aeronauticos es muy capaz (detectando fisuras, por ejemplo, sin necesidad de desbaratar un aparato), jugando con tu inventario, llegas muy lejos..
Saludos
JG

[julio luna]

Si miran en detalle las últimas imágenes del ejercicio Salitre realizado en Chile de los A-4AR pueden notar que parecen nuevos, eso es porque nunca han volado desde el 2000 cuando salieron de la MLU .Saludos.

14 años sin volar ?? , ya sabían hace 14 años que no iban a comprar nada y "reservaron " esos aviones ?. lo normal es que estuvieran ya retirados , nadie moderniza aviones para tenerlos parados 14 años .

Los aparatos "parados" necesitan igualmente mantenimiento , es un sinsentido hacer eso . ya se que hay métodos para preservar medios militares "meter en grasa" pero lo veo mas a blindados o vehículos terrestre que se quedan anticuados ( aunque aun validos) y se reservan por si hay que utilizarlos en cualquier conflicto , cada x años precisan algo de mantenimiento y al sacarlos una buena revisión y puesta a punto . ¿aviones cuando apenas tienes con que volar ?

Un saludo .

De los 36 A4AR originales que se terminaron de modernizar en el año 2000 se han perdido 3, los restante la mayoria han sido preservados en diferentes niveles, actualmente están volando los preservados en el nivel 3.
El proceso seguido es tan simple como el siguiente: al ingresar un aparato recibe un número de identificación o PCN (Production Control Number), luego se le retira todo el armamento, cargas de los asientos eyectables y otros componentes, así como el combustible, mientras que el sistema es purgado con aceite liviano para prevenir la corrosión. A continuación se lava la aeronave con un inhibidor de corrosión sellándosela totalmente luego: tomas de aire, puertas de inspección, etc. Los componentes delicados como son la cabina o los radomos se cubren con una capa de material vinílico llamado Spraylat, con el fin de protegerlos del agua y de la arena y mantener la temperatura interior en no más de 15º C. También se pueden utilizar fundas con climatización controlada, desde luego costosas pero reutilizables. En la Argentina se ha optado por un sistema similar denominado Naval Aviation Maintenance Program (OPNAVINST4790.2F), definido en el manual Preservation of Naval Aircraft (NAVAIR 15-01-500). El tipo de preservación depende fundamentalmente de tres aspectos:

1) Uso al que el avión estará destinado,
2) lapso de preservación, y
3) ambiente en el cual será guardado.

Se trata de un procedimiento que utilizan los usuarios del Programa FMS y que desarrollado por el Packaging, Handling, Storage & Transportation Team protege las aeronaves incluso durante su transporte a los países compradores. Como el deterioro provocado por el medio ambiente es un tema grave, la preservación acompañada por un control de corrosión ayuda a disminuir, diferir o incluso detener ese lamentable proceso. El uso de este sistema debe planificarse cuidadosamente siendo estos sus niveles de aplicación:

Nivel I:
Cintas y materiales plásticos tapan las áreas sensibles protegiendo el interior de la contaminación. Tiene una validez de seis meses.

Nivel II:
Se recurre a una funda, cintas y a los materiales descritos en el nivel I, buscándose acrecentar la protección brindada por el mismo. Válido hasta un año.

Nivel III:
Es el más complejo caracterizándose por el empleo de una bolsa protectora climatizada que proporciona la mayor protección posible. Puede llegar a superar los diez años de almacenamiento.

La FAA ha dispuesto el Nivel III para parte de la flota de A-4AR.
Pretende lograr así que con el uso de muchas máquinas a la vez, varias lleguen juntas a las inspecciones con lo que en 48 horas podrían hallarse disponibles. Eso sí, como el Nivel III original es bastante oneroso, la FAA ha reducido de manera significativa sus costos, confeccionando las fundas protectoras con materia prima argentina y en algunos casos, utilizando un hangar prácticamente sellado y con calefacción, poniendo a los aviones como en el Nivel II pero intentando darles las condiciones establecidas para el III. Como hemos escrito, el salto tecnológico que supuso el Fightinghawk ha sido de envergadura. Para la función que deben cumplir, están a la altura de la mayoría de las máquinas más complejas y avanzadas, además de ser una plataforma ideal a la hora de facilitarle a los pilotos el paso a aviones de otros tipos que pudieran eventualmente ser adquiridos, en el futuro, por la Argentina.

[ñugares]

Los A4 se modernizaron de 1997 a 1999 en el mejor de los casos estaríamos hablando de 15 o 16 años en servicio con Argentina , pero el ultimo que salio de producción fue en 1979 hace 35 años , ya se que se cambio "casi todo" pero 35 años son 35 años.

Si volamos con pocos para preservarlos y alargarlos hasta el ............. aviones que ya son viejos ( por mucha modernización ) con la base tecnológica del mediados de los 50 , pues no veo yo el negocio.

Si necesitas 30 unidades compras 30 les haces las horas de vuelo y el entrenamiento a los pilotos y cuando van acabando sus horas de vuelo compras los sustitutos aunque sean de segunda mano de base tecnológica mucho mas modernos .

Se espera que para 2015/2016 haya 21 A4AR en condiciones de vuelo y entre 6 a 10 Super Etendard más el posible reemplazo transitorio del Mirage que podrian ser Kfir o Gripen alquilados .

Aqui parece que de lo que se trata es de estirar y estirar , pues nada a seguir estirando volando poco o nada , pero hay aviones , ahora aviones para que ? para que sean números de inventario ??

Ahora Gripen alquilados ?

El tiempo pasara y ya veremos que llega , si llega algo.

Un saludo .

[julio luna]

los A4 se modernizaron de 1997 a 1999 en el mejor de los casos estaríamos hablando de 15 o 16 años en servicio con Argentina , pero el ultimo que salio de producción fue en 1979 hace 35 años , ya se que se cambio "casi todo" pero 35 años son 35 años

si volamos con pocos para preservarlos y alargarlos hasta el ............. aviones que ya son viejos ( por mucha modernización ) con la base tecnológica del mediados de los 50 , pues no veo yo el negocio .

si necesitas 30 unidades compras 30 les haces las horas de vuelo y el entrenamiento a los pilotos y cuando van acabando sus horas de vuelo compras los sustitutos aunque sean de segunda mano de base tecnológica mucho mas modernos .

La FAA empezó a volarlos a partir del 2000, la mitad o un poco menos quedaron preservados porque es la manera de hacerlo en época de paz sin un conflicto inmediato.Tienen 35 años pero muchas horas disponibles luego de la MLU , no es un caso insólito en LA.

Aqui parece que de lo que se trata es de estirar y estirar , pues nada a seguir estirando volando poco o nada , pero hay aviones , ahora aviones para que ? para que sean números de inventario ?? .

ahora Gripen alquilados ? ,

el tiempo pasara y ya veremos que llega , si llega algo .

Un saludo .

El tema seria mas o menos así: Los Mirages se van a fines de 2015 (anunciado por el jefe de la FAA y el ministro Rossi) y se firmó una carta de intención con Brasil comprometiéndose a comprar 24 Gripen NG cuando este pais los co-fabrique con SAAB, eso seria a partir de 2025 o por esos años.
En lo inmediato el Mirage no tendria reemplazo, hay 2 opciones entre otras que ya se han ido descartando en el MDA , si se adopta el Kfir, a partir de la firma del contrato de venta los israelies necesitan 18 meses para entregar las primeras unidades por otro lado Brasil alquilaria Gripen a la Fuerza Aerea Sueca y es posible que Argentina solucione de esa manera el problema.

La razón de poner a todos los A4AR preservados en vuelo es porque entre la ida de los Mirage y la venida de su reemplazo transitorio es posible que la VIª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina se quede sin aviones pero con pilotos , por lo que 2 escuadrillas de A4Ar harian de stop gap en ese pequeño lapso de tiempo , no estiran nada... cubren huecos...como tu dices :el tiempo pasará y ya veremos que llega , si llega algo. Un Saludo.

[badghost]

Reportaje de Salitre 2014:

http://dialogo-americas.com/es/articles ... feature-03

Saludos

[ATLANTA]

A los Tigres les dan duro, no se pierden ni una , paradas militares, ejercicios conjuntos, entrenamiento local, etc.

saludos

ATLANTA

[Fulvio Boni]

Han participado activamente en las anteriores versiones del ejercicio Salitre y los vemos volando como si nada!!!

[JRAP2020]

Fuerza Aérea Argentina participará con aviones Pampa y A-4R en el ejercicio Salitre-IV. Créditos Infodefensa
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... salitre-iv

[Col Raspeguy]

Fuerza Aérea uruguaya no participará en ejercicio militar en Chile por “problemas logísticos” de las aeronaves
Publicado el 21 de septiembre de 2022
Gobierno nacional
La empresa extranjera que hacía el mantenimiento de los motores de los aviones que iban a participar no cumplió con la fecha de entrega.

Por un “problema logístico”, la tripulación de la Fuerza Aérea uruguaya no podrá participar en Salitre IV, un ejercicio combinado que es organizado por la fuerza aérea chilena, que está previsto entre el 8 y el 21 de octubre en Antofagasta, en el norte del país andino. Según supo la diaria con base en fuentes de Defensa, la empresa extranjera que arreglaba los motores de los aviones que iban a participar no cumplió con la fecha de entrega, lo que se tradujo en que no llegaran a tiempo para la misión que desde junio de este año estaba en agenda.

Esto valió que la diputada del Frente Amplio Micaela Melgar elevara un pedido de informes al Ministerio de Defensa Nacional (MDN) en el que pidió saber los “detalles de las fallas” de las aeronaves que iban a realizar el ejercicio, y que se remitan los informes técnicos sobre el estado de situación de esos aviones. La Fuerza Aérea propuso participar en el ejercicio con cuatro aeronaves de ataque A-37B y un KC-130H, mejor conocido como Hércules. Iban a participar unos 40 efectivos, entre tripulaciones, personal técnico y de apoyo en tierra.

“La participación de la Fuerza Aérea en este ejercicio resultará en el desarrollo profesional de sus integrantes, lo cual redundará en un mejor cumplimiento de la función propia, así como contribuirá a estrechar los lazos de cooperación, conocimiento, amistad y confianza mutua con las otras fuerzas aéreas de la región”: así se justificaba la decisión de asistir, que finalmente no podrá ser.

El principal objetivo que tenía esta operación, según se detalla en el proyecto que el Poder Ejecutivo envió al Parlamento y que tuvo el visto bueno, era “contribuir a la cooperación e interoperabilidad de las Fuerzas Aéreas participantes”, entre ellas, las de Argentina, Brasil, Chile y Estados Unidos. También iban a haber observadores de las fuerzas aéreas de Ecuador, Perú e Italia. Estas iban a operar “en un medioambiente de elevada complejidad, simulando una coalición bajo el mandato de la Organización de las Naciones Unidas”.

Según detalló el MDN, este ejercicio “ha redituado en un incremento de la operatividad con las Fuerzas Aéreas amigas, al tiempo que se ha ganado experiencia y el reconocimiento de nuestros pares”, lo que se tradujo “en la confianza, que ha permitido a tripulaciones de nuestra Fuerza conducir operaciones con liderazgo y fiabilidad de una Fuerza Combinada”.

Además, resaltó que, “gracias” a la “destacada” actuación de las delegaciones y los “excelentes antecedentes generados”, se obtuvo la invitación para asistir con medios aéreos por segunda vez a un ejercicio Salitre, que “incluye la importante responsabilidad de cumplir con el rol de comandar algunas de las misiones combinadas, estando a cargo de la planificación final y conducción táctica de las aeronaves de diferentes países que participen de la mencionada misión”.

Grosso modo, los objetivos que se propone alcanzar el ejercicio son el “intercambio de experiencia” y “conocimientos profesionales” entre los distintos participantes, como también “propiciar la interoperabilidad” entre las fuerzas aéreas de la región, “en base al conocimiento de las diferentes doctrinas de empleo”, así como “potenciar las medidas de confianza mutua entre los países involucrados”. La última versión del Salitre, en Chile, fue en 2014 y contó con la participación de los mismos países.