Mauricio escribió:.... y me hace cuestionar si Israel aceptó a sus Sufas sin el AESA porque el avión simplemente no daba para las dos cosas (radar + los equipos especiales). Entonces surge la pregunta obligada: si en el F-16 nos estamos dando de bruces con los límites de la plataforma, ¿Qué capacidad de crecimiento puede quedar en un Gripen C/D, un avioncito 25% más chico? ¿Y es ese el avión al que debe aspirar Colombia por los próximos 25+ años?
Estos eran los limites de plataforma que me referia antes (upgrades de los blk 40/50). Y por eso una buena razon para tomar en leasing el Gripen C-D tal como está mientras se da el salto al Gripen NG, más grande, moderno y capaz. La suite EW actual del Gripen C-D es bastante buena y puede ser complementada con pods EW ya integrados. La transición C-D a NG no seria para tantos años (25). Como los C-D pueden ser devueltos (leasing) estos cubririan eventualidades y apoyarian los kfir hasta su fecha de retiro. Al mismo tiempo nos darian una buena cobertura mientras las condiciones del gasto militar en Colombia mejoren (firma de tratado de paz) y los pedidos del Gripen NG cumplan sus ciclos de entrega (opinion personal....evolucion de todos los factores anteriores + FAC con NG = no seran mas de 12 años).
