Me tomo la libertad de contestar en este hilo a los comentarios de Rolls Royce cagandola en el desarrollo de los TP400.
Lo cierto es que el desarrollo del TP400 (la version instalada en el A400 se ha retrasado mas de la cuenta) y ha impactado directamente los plazos del proyecto.
Por explicar un poco las cosas, primero, hacer un poco de historia... recordar, que el motor del A400 era originalmente la version D1 basada en el core del Snecma M88 (reactor equipado en el Rafale).
Por si alguno no lo tenia del todo claro, los turboprop son, con algunas diferencias, no tan distintos de los turbofan (tambien conocidos vulgarmente como jets que se montan en todos los aviones a reaccion civiles, y el cada vez mas reactores militares).
De forma bastante simplificada (sin entrar a considerar regimenes de presion, velocidades y demas) no dejan de ser reactores con un ventilador externo (como lo son los turbofanes) que procuran una serie de ventajas (sobre todo, en consumo... pero otra muy importante, la capacidad de trabajar en regimenes de trepada y descenso sostenidos de forma mas eficiente) respecto a los jets tradicionales.
Los turbofanes (se reconocen leyendo por encima en la wiki cuando hablan de ratio o factor de derivacion) siguen la misma regla, con diferencias, por supuesto.
El motivo de esta explicacion, es un poco para romper la imagen de "aviones de helice" que aun muchos viajeros tienen en la cabeza... perdon si era demasiado evidente
Bueno, cuando se comenzo con el TP400, la idea era hacer un turboprop de altas prestaciones (velocidad, de hecho) basandose en tecnologia existente. Francia hizo palanca, y se comenzo a estudiar usar la arquitectura del M88 para tratar de construir el motor. Creo que ni llego a construirse un demonstrador... rapidamente se hizo evidente que la arquitectura de dos ejes del motor no iba a poder cumplir con una serie de requisitos: peso y consumo.
Ello, hizo que se cambiara el objetivo y se empezara a trabajar en un arquitectura de tres ejes (la misma que se emplea en los motores Roll Royce Trent, que podeis ver en Airbus o Boeing).
La historia empieza (si no recuerdo mal ) alla por Abril de 2003... hace 10 años!
El primer motor funcionando con target en 2005 (cumplido) y luego intenciones de certificar a finales de 2007, volarlo mas o menos al tiempo... y tener el motor completamente calificado para Enero de 2009.
Hasta qui los planes... y empieza la realidad.
El motor requiere desarrollar unas reductoras y cajas de engranajes como no se han desarrollado antes, porque se exige una velocidad al aparato que sobrepasa lo que hay en servicio en turboprops. A todo esto... es el turboprop de altas prestaciones mas potente del mundo, lo que no quiere decir que sea el turboprop mas potente del mundo (el honor es ruso, pero con otro consumo, otra velocidad punta, otra configuracion).
Ademas, se olvida porque no es grandiolocuente ni rompedor, pero el motor tiene que ser calificado como civil, no solo como militar.
Mas alla de la pegatina, tecnicamente, eso supone que tiene que cumplir con niveles de ruido de operacion civil, y una serie de limitaciones que motores militares, no tienen por que cumplir. No es nuevo, se sabia desde el principio pero dio problemas.
El primer retraso gordo del programa fue... por software. Curioso, pero cierto.
Eso demoro la certificacion... pero fueron los problemas de vibracion (causados, posiblemente por el sistema reductor del motor), asociados problemas de ruido (que no cumplian la normativa civil)...etc. Dos años a la basura.
Recordar, que el propio A400 se retraso casi 6 meses "solo" porque los elementos del baño de la tripulacion no cumplian con la normativa civil (por lo militar hubieran colado, pero como civil, era un claro NO GO).
Lo mas doloroso, ha sido la puñetera caja de cambios que ha dado problemas gordos hasta hace nada (desgaste y viruta metalica en el aceite del motor, efectando la vida estimada de los motores entre revision y revision.
Al final? El primer vuelo en el aparato fue allende 2009, y la calificacion se completara esta año. Al final? 4 años de retraso
Lecciones aprendidas? Cuand uno rompe records, y tienta los limites, se expone a tener problemas de denticion...algo que no es nuevo.
Paso igual con los Trent que se montan en el A380 (posiblemente algunos recordeis el problema de la flota de Quantas en tierra durante un periodo de tiempo), pasa igual con el turbofan del F35.
Casualidad o no, Rolls es la responsable de integracion del motor (por su experiencia en el sistema de tres ejes Trent que es el corazon del motor), pero, en realidad, el componente fatidico (la caja de cambios) pese a estar gestionado por ellos no esta diseñado, de hecho, por ellos... no voy a decir por quien, pero googleando es facil intuirlo.
Habiendo revisado todo el post... Rolls se ha llevado el palo por ser responsable de integrar y entregar el motor (via consorcio, evidentemente), pero los problemas de diseño, de hecho, no son marca Rolls.
Espero haber aclarado un poquillo el tema.
Saludos, y perdon si me he extendido demasiado, o lo he expuesto de forma muy obvia.
Saludos
