SPUTNIK escribió:charlie escribió:Bueno, veamos la realidad regional.........
comencemos por el sur, Argentina tiene Tucanos ciertamente pero debido a su economía apenas los han volado y no se espera que los renueven a mediano plazo, ademas tienen desarrollo propio en conjunto EMBRAER así que ni por asomo comprarían algo que va resultar siendo su competencia. Chile...no nos va comprar...sorry (ademas ya tienen lo que necesitan), Uruguay opera Pilatus, sería muy dificil que cambien de un proveedor tan confiable a uno nuevo. Paraguay es un agradecido del apoyo brasileño y por ellos es que pueden volar algunos Tucanos. Bolivia tambien opera Pilatus, quizás se tenga alguna oportunidad cone ellos.
Quien sigue?...Brasil...Olvidate......Ecuador?...ellos no nos van a comprar nada (ademas ya tienen todo lo que necesitan), Colombia?....ellos estan casados con EMBRAER, y tiene su propio desarrollo para entrenador primario. Venezuela?...ellos estan impedidos por temas políticos (recordemos que ese aparato coreanos tiene componentes norteamericanos).
Con eso se acabó el cono sur y no como se puede ver no hay un mercado interesante..mas arriba?.........Honduras, usan Tucanos y estan detras de comprar Super Tucanos, Nicaragua no cuenta porque no necesita este tipo de aparatos, Guatemala y el Salvador...quizas. Mexico?...ya tienen Pilatus y estan adquiriendo el Texan.
De modo que como se puede ver estamos ante un mercado potencial bieeen chiquito, nada interesante realmente como para que valga la pena aventurarse en hacer una empresa de este tipo.
saludos cordiales
Te felicito, un analisis similar a Cesar de PD, lastima que algunos compatriotas tuyos a pesar de participar alli, no entiendan que no les conviene como Estado la compra del avion Corenao
Saludos
Sin pretender defender lo indefendible, porque hay cada cosa, no entiendo a qué tremenda inversión se refieren en el ensamblaje de aviones KT-1
He ensamblado aviones de entrenamiento básico con especialistas (hasta el paquete de aviónica era off-the-shelf y tampoco requiere de gran desembolso) . La inversión para una supuesta exportación, salvo el tema de licencias (q tras tanto alboroto, los coreanos la deben de estar regalando), la compra de las partes y componentes de la aeronave (que únicamente ha de ser tras un pedido en firme o incluso con acuerdo firmado, sino es en LATAM, será en Filipinas, o de donde sea que se presenten con dinero en mano o línea de crédito aprobada ... pilotos privados, civiles con dinero en busca de emociones fuertes, así de dificil es la venta ... ) y el entrenamiento (que está integrado con la compra de los aviones para la FAP) es mínima. El proceso productivo de aeronaves de combate no se aproxima bajo ningun punto de vista a la producción de automóviles, con máquinas por aquí y por allá.
Y ciertamente entrenar con un Super Tucano es un exceso, cuando hay otras plataformas jet, q pueden hacer de LIFT, más económicas e incluso, en momentos en que analizan la compra de más helicópteros de ataque. Y tener KT-1 y Super Tucano, peor aún, como escuché por ahí. El gasto de 200 y pico millones de dólares, q no es cualquier cosa, ciertamente, debe ser en base a requerimientos: Entrenamiento conjunto de los pilotos de la FAP y los otros institutos armados y reemplazo del Tucano. Las herramientas, asesoría técnica, entrenamiento, .... debe darlo KAI con el paquete contratado.
Saludos,
Edución: Casi me olvido. Hace unos años, converse/entreviste con/a gente de la ex Blackwater en momentos en que viajaban a Brasil para la compra de un Super Tucano y estaban muy impresionados con el avión brasilero. Excelente plataforma para un Fuerza Aérea.
