Fuerzas Armadas de Colombia (2010-2014)

[eltopo]

No se por qué yo pensé en ver una cabina con muchos menos instrumentos análogos ya que el avión esta modernizado?

[SUTANO]

Viejo creo que el sigiente paso es modernizar cockpit por parte CIAC

[Anderson]

[ Imagen ]

No se por qué yo pensé en ver una cabina con muchos menos instrumentos análogos ya que el avión esta modernizado?

El PDM del FAC 1004 dejó pendiente la modernización de la cabina para más adelante, se hará el cambio de instrumentos análogos a pantallas de cristal líquido y de los equipos de navegación y comunicaciones.

Atención al último párrafo: *CLICK*

Renace un Titán del Aire

El 20 de septiembre de 2011, en el Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN, se vivió el re nacimiento del equipo C130. En la rampa de aeronaves un centenar de personas nos agolpamos para ver decolar al FAC 1004, en esta oportunidad no transportaría a alguien o algo especial, se trataba de un vuelo de prueba luego de haber recibido el Mantenimiento Mayor, PDM, Programmed Depot Maintenance, realizado por primera vez en el país y que puso a prueba el talento y experiencia de los técnicos de aviación en actividad y uso de buen retiro de la Fuerza Aérea Colombiana.

Desde muy temprano el personal de mantenimiento de CAMAN ultimó detalles mientras la tripulación realizaba el briefing. El señor Coronel Alex Edwin Tiuso Malagón, piloto instructor con ocho mil horas de vuelo y cuatro años volando el C130, enfatizó en que cada tripulante debía ceñirse a lo indicado en los manuales de la aeronave, no se podía dar paso a las improvisaciones y ese día más que nunca, tenían que estar sincronizados. Posteriormente, realizaron una inspección de 360 grados a la aeronave para asegurarse de que todo estuviera bien, finalizando en la cabina donde muy juiciosamente revisaron las listas de chequeo. La tensión que se respiraba en el lugar se opacaba con el profesionalismo demostrado por cada tripulante. Deseando buena suerte y con un Dios los bendiga, quienes hacíamos parte de los medios de comunicación salimos de la cabina para registrar desde otro ángulo tan importante suceso. A las 15:53 horas uno a uno se fueron encendiendo los motores del Hércules, en la Torre de Control el señor Teniente Coronel Harold Campo, Comandante de la Base Encargado, seguía atento la misión, confiado en dar un parte de éxito al Alto Mando.

El 1004 se ubicó en la cabecera de la pista, todo estaba listo, se escuchaban muchos susurros “¡que despegue, despegue..!” Al ver decolar al Hércules todas las voces se unieron en un grito de emoción que terminó en un gran aplauso. Sí, esa era la mejor emulación que se podía hacer de aquel ser mitológico, era el célebre héroe, era el Hércules. Abrazos y sonrisas expresaban la emoción de aquellos minutos.

El 1004 tomó rumbo al Comando Aéreo de Combate No. 1, Puerto Salgar, Cundinamarca, no sin antes hacer una espectacular pasada saludando a su público. El vuelo de prueba culminó con éxito y los tripulantes del 1004: Coronel Alex Edwin Tiuso Malagón, Piloto Instructor; Mayor Alex José Saltarín Noguera, Piloto; Teniente Coronel Andrés Erazo Concha, Navegante; Técnico Subjefe Javier Augusto Guevara Rocha, Ingeniero de Vuelo; Técnico Subjefe Javier Rueda Saa, Ingeniero de Vuelo; Técnico Primero Willson Rolando Córdova Calvache, Maestro de Carga Uno; Técnico Subjefe Oswaldo Jiménez Suárez, Maestro de Carga Dos, marcaron un hito histórico en la Fuerza Aérea Colombiana y la aviación nacional, que servirá de ejemplo y motivación para las futuras generaciones.

Con el PDM el C130 FAC 1004 se sometió a inspección estructural y se verificó la operatividad de todos sus sistemas, los hidráulicos, neumáticos, instrumentos, motores, hélices, eléctricos, controles de vuelo, combustible, comunicaciones, navegación, radar y trenes principales; se re pararon las novedades encontradas y se le instalaron superficies de control y equipos, recibió pintura general, entre otras fases propias de este tipo de mantenimientos. Trabajo adelantado en alianza con la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia, CIAC, y el incondicional apoyo de tres aliados estratégicos, las compañías Marshall Aerospace, kellstrom Industries y Fastcol Ingeniería.

Anteriormente sólo existía la posibilidad de realizar cada seis años la Inspección Estructural Mayor SMP515C mantenimiento programado por el fabricante en países como Estados Unidos, Francia, Argentina y los últimos en Chile; con este programa se tenía una vida útil del Hércules únicamente por 48 años. Con el programa PDM, propio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, USAF, se puede extender la vida al realizar el cambio del plano central cuando la aeronave haya cumplido las 50.000 horas de vuelo aproximadamente. Todo ello, teniendo en cuenta que es un mantenimiento más exigente, en el que cada cinco años y nueve meses se realiza una inspección total de la aeronave, mientras que el SMP515C, programa la inspección por zonas dependiendo los años en el que se cumpla la inspección.

En el mantenimiento al 1004 surgieron más de 1.000 Reportes No Programados, entre ellos corrosión estructural de elementos del compartimento de carga, cambio de una viga del tren principal y tracks donde se desplazan las zapatas de los trenes, cambio de arneses eléctricos deteriora dos y de remaches del fuselaje inferior, reparaciones de láminas en superficies de control, las cuales presentaban desgaste de material por impactos de piedras en pistas no preparadas, todos se corrigieron en su totalidad e incluso se subsanaron algunos que no se habían presentado en anteriores inspecciones como los relacionados por corrosión, así como, los cambios de los corner fitting, que son los puntos de unión del plano central con el plano exterior, realizado por primera vez en una aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana. Finalmente se cumplieron más de 1.600 tareas programadas y no programadas.

Durante el Briefing el Piloto Instructor repetía: “estamos en la línea de fuego, recuerden algunos de los sistemas del avión se han dejado de utilizar en muchos días, por ello es importante que quienes estamos aquí seamos conscientes de la responsabilidad que tenemos, desde CAMAN A CACOM 1, y luego en los demás vuelos de prueba”.

El mantenimiento PDM USAF tiene un tiempo de ejecución de seis meses, sin embargo, durante la ejecución del PDM también se programa el cumplimiento de boletines técnicos y/o TCTO’s por sus siglas en Inglés, Time Compliance Technical Order, y trabajos adicionales los cuales corresponden a la reparación o modernización de reportes surgidos en los diferentes sistemas durante los años de operación de la aeronave. La Fuerza Aérea Colombiana cuenta con siete Hércules, algunos con más de 48 años de servicio; todos ellos recibirán el PDM, siendo el 1001 el segundo en la lista, encontrándose actualmente en los talleres de CAMAN.

Entre los boletines técnicos y/o TCTO’s más importantes está el de servicio SB 82771, el cual obliga el cambio del Rainbow Fitting, unión plano central con plano exterior, por horas de vuelo cumplidas, que exige herramientas y personal técnico especializado, por ello se ha contado con la Asesoría Técnica de la firma FastcolMarshall Aerospace, que tiene gran experiencia en mantenimientos mayores. Otros boletines importantes el SFAR88 en cuanto a estructura tratan sobre la protección del sistema de combustible en tanques principales, auxiliares y externos.

Para la realización por primera vez en Colombia de este Mantenimiento Mayor, PDM, la Fuerza Aérea y la CIAC, realizaron una gran inversión en infraestructura; talleres; bancos y plataformas de mantenimiento; herramientas y equipos especiales, así como, personal altamente calificado, que incluyó 40 Técnicos en su mayoría retirados de la Institución, quienes durante 20 años o más trabajaron y volaron en la aeronave; personal externo muy bien capacitado sobretodo en el tema de estructuras y técnicos con experiencia en talleres aeronáuticos en Panamá, El Salvador, USA entre otros países. Un talento humano que le puso el sello de garantía y calidad al avión.

Treinta minutos después del decolaje, vía telefónica el equipo técnico de CAMAN confirmó el éxito de la misión, un brindis en honor del Hércules fue el inicio de una mayor responsabilidad, realizar un vuelo de prueba que implicaba un crucero más largo, partiendo de la Base Aérea de Palanquero. En un par de días, el 1004 y su tripulación regresaron a Bogotá, el avión entró al Comando Aéreo de Transporte Militar, CATAM, y de allí a la CIAC donde se efectuó el proceso de nacionalización de los repuestos y piezas que lo requerían.

Esta inversión permitió a través del Proyecto Pegaso, que CAMAN consolidara la creación del Taller PDM, cuyos servicios se podrán ofrecer en países latinoamericanos, entre ellos México, Ecuador, Perú, Uruguay o inclusive en el mundo. Además, esta Unidad Aérea tiene proyectado la construcción de hangares que soporten la realización de varios PDM’s. Capacidades adquiridas por la Fuerza Aérea y la CIAC que posicionan a Colombia y a la Fuerza, en un nivel competitivo de los Talle res Aeronáuticos Reparadores en Latinoamérica y el mundo, con los más grandes estándares y atributos de calidad que fomentan el progreso aeronáutico, reduciendo de manera considerable los costos para este tipo de procedimientos.

El próximo reto de la Fuerza Aérea y la CIAC con el Taller PDM, será la modernización de la cabina del Hércules con el cambio de instrumentos análogos a pantallas de cristal líquido y de los equipos de navegación y comunicaciones, que permitirán a nuestros pilotos cumplir las misiones por todo el territorio nacional e internacional, alineados cada vez más con la eficiencia y seguridad exigidas por los organismos de regulación aeronáutica.

[Anderson]

Yo pensé que ya se había hecho dado que se presentó en Reino Unido y todo.

Pues sí. Más completos han quedado los PDM realizados en Venezuela y Ecuador, y sin tanto bombo y platillo.

http://fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec/ne ... revsob.pdf

Aunque en ambos países se realizó la modernización de la parte electrónica y de cabina con la ayuda de empresas extranjeras. En tanto que en Colombia están buscando hacerlo con ingeniería y mano de obra local, lo cual es más loable.

[JAMOBR]

Ah, por eso decía.

En Sermafav con la asesoria de SAGEM se hizo esto:

[ Imagen ]

Yo pensé que ya se había hecho dado que se presentó en Reino Unido y todo.

Esa cabina les quedó de lujo, ojalá en un futuro nuestros Hercules tengan algo similar.

[Anderson]

Esa cabina les quedó de lujo, ojalá en un futuro nuestros Hercules tengan algo similar.

Se las modernizó SAGEM, una empresa francesa. En Colombia quieren hacerlo con tecnología indígena.

[JAMOBR]

Osea.....esimado Anderson....que no le auguras buen futuro????

[michelcol73]

hola buenas noches a todos, este es mi primer mensaje y deseo informarles que siempre he estado atento al foro, para conocer los temas de importancia militar para mi país, empece a leer desde la fabricación de los BTR 80 por parte de COTECMAR, espero poder ser un buen aprendiz de estos temas que me fascinan

[Anderson]

Osea.....esimado Anderson....que no le auguras buen futuro????

Ni sí, ni no. Toca esperar. Eso está relacionado con el tema de Embraer y la construcción de cabinas para el KC390.

El problema con la CIAC es que hay mucha burocracia, la FAC metiendo las pezuñas ahí hace que todos los procesos sean muy engorrosos. Son una cantidad de jalabolas que tomaron la institución como botín de ascenso y no dejan que la meritocracia empuje adecuadamente los procesos.

Es la gran diferencia con Cotecmar, que es una empresa adscrita al Mindefensa, la Armada Nacional, la Universidad Nacional de Colombia, y la Universidad Tecnológica de Bolívar. En donde se aplican avanzadas estrategias organizacionales, herramientas de gestión, planeación estratégica, etc.

En la CIAC no... la CIAC es un taller de la FAC, y la gerencian cuan finca ganadera. Dudo si quiera que sepan qué es un Cuadro de Mando Integral. Basta ver la calidad de página que tienen, y de informes de gestión que presentan.

http://www.ciac.gov.co/index.php?option ... &Itemid=69

...con todo el respeto por la CIAC pero mi primito de 12 años podría hacer un mejor informe usando herramientas de linux.

Pero bueno, dicen por ahí que antes de caminar hay que aprender a gatear. Yo espero que el asocio con Embraer y las demás empresas del cluster aeronáutico del Valle ayuden a implanatar en la CIAC un verdadero Modelo de Gestión Empresarial. Lo demás llegará por añadidura.

[chetah]

Ah, por eso decía.

En Sermafav con la asesoria de SAGEM se hizo esto:

[ Imagen ]

Yo pensé que ya se había hecho dado que se presentó en Reino Unido y todo.

es MADE IN COLOMBIA o que?

[Anderson]

es MADE IN COLOMBIA o que?

Claro que sí. Dos post atrás colgué el informe. Y se planea realizar PDM también a los C-130 FAC-1001, 1015, 1005.

Por cierto, el Ministro de Defensa de Inglaterra abordó el T-90 Calima:

[Andrés Eduardo González]

Yo pensé que ya se había hecho dado que se presentó en Reino Unido y todo.

Pues sí. Más completos han quedado los PDM realizados en Venezuela y Ecuador, y sin tanto bombo y platillo.

http://fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec/ne ... revsob.pdf

Aunque en ambos países se realizó la modernización de la parte electrónica y de cabina con la ayuda de empresas extranjeras. En tanto que en Colombia están buscando hacerlo con ingeniería y mano de obra local, lo cual es más loable.

Es que la idea es esa, buscar la autosuficiencia total. Claro, es un proceso y como tal hay que seguir unos pasos. No como algunos en el foro "desaparecido" que se quejaban del T-90 Calima porque ya querían que de la CIAC-FAC saliera flamante F-22 Raptor...



Del PDM de la FAC sólo quedó pendiente la cabina, más exactamente los instrumentos. Y por lo que veo, se hará gradualmente. Una cosa es hacer las cosas con asesoría extranjera y otra hacerlo solo y corriendo muchos riesgos en ello, por eso se va por pedazos.

[cidking]

Pero el T-90 Calima es un kit homemade para hijos de papi que quieren hacerse un avioncito, para proyecto de un país no da la talla.

Aca en Colombia falta es tener una gran mentalidad , como los gringos rusos y chinos , que hacen ellos , pues cada vez que estados unidos o rusia saca un avion moderno su contraparte se piratea o copia la plataforma aerea , y dicen que se inspiraron o que la crearon para contrarrestrar al adversario, ya teniendo la plataforma pirateada , le meten materiales compuestos (Fibra de carbono, fibra de vidrio , etc ...) en donde puedan para darles capacidades similares a la de los contrincantes , y luego consiguen la electronica ,hidraulica, aleaciones especiales metalicas, armamento y fuerza motriz en el interior o exterior que equivalga o supere a los aviones contrincantes para mantener disuasion y en lo posible superioridad.

Con la armada y desarmada de los kfir nuestros tecnicos aunque sea ya saben como se une las partes de un avion y como es su estructura , y para eso tambien se pueden puede contratar consultores expertos o hacer alianzas con israel como fue el cazo de J-10 chino .

Llevamos decadas gateando , los asiáticos hace rato empezaron a caminar y son potencias economicas , debemos dejar el miedo a caer en la burla por los posibles tropiezos, y empezar por un kit homemade nuevo del kfir , el lavi o cualquier tipo de avion que se pueda en el mercado actual.

[sander julian piragauta]

Bueno. la fpero abricación del Calima T-90 es algo bueno, nos lleva a tener experiencia en esa clase de proyectos.

Antes de pensar en hacer aviones Kfir desde cero aquí en Colombia, lo cual sería importante, es mejor formar el capital humano para realizar esto, para eso se deben fortalecer las Universidades Publicas y privadas en las áreas de Ingeniería, enviar a mas ingenieros a a estudiar al exterior, traer la tecnología y contratar asesores extranjeros para hacer transferencia tecnológica. No nos servirá de nada "copiar" así no mas si no tenemos los fundamentos para hacerlo.

[Andrés Eduardo González]

No se los dije, no falta el que saliera pidiendo de una vez F-22 Raptor de la CIAC...

Por Dios, hay que empezar por eso que dicen: dizque modelos de arme usted mismo en el garaje. La gente tiene que entender que el Calima no vienen en kits de "arme usted mismo" desde Estados Unidos, todo se fabrica en Colombia; acá, en éste tema, si no estoy mal, se han repetido como 10 veces los videos donde se ve clarito el proceso de fabricación en la CIAC, DESDE CERO, cerito, de la nada. Por ningún lado se ven cajitas de "arme usted mismo", empezando que el modelo original no es igual al que hace la FAC; el de la FAC tiene cambios estructurales y de diseño.

Lo del T-90 Calima es comparable a la OPV-80 ARC 20 de Julio de COTECMAR.

Ya sé, ya me imagino los tomates viniendo hacia mí, pero si lo analizan, el proceso es igual: ambos adquirieron la licencia de fabricación, ambos se fabricaron sobre planos ya existentes y en ambos se hicieron modificaciones a los mismos y a los diseños según necesidades locales; en ambos se comenzó a construir desde cero, nadie mandó bloques pre-armados (OPV) o cajitas de "arme usted mismo" (T-90)...

Y sí, vuelvo a repetir, todo es un proceso gradual, con éxitos y con altibajos; Colombia no es nueva en la industria aeronáutica: en los 70's y 80's se ensamblaban avionetas Cessna, en los 90's apareció el Gavilán 358 de producción local, en el país se fabrican ultralivianos y avionetas ligeras y helicópteros de pequeña capacidad + el impulso que le da la CIAC-FAC con el T-90 + la modernización integral del Kfir en Colombia + el PDM a los C-130 + la fábrica de EMBRAER en Buenaventura + la posibilidad de una planta de Sikorsky para partes de UH-60, también en el Valle, pues... a mí me parece que vamos por buen camino y haciendo los pasos correctos.

Pero eso sí, por favor, no esperen F-22 Raptor de la nada...