Fuerzas Armadas del Ecuador (2010-2014)

[Sebastian Gonzalez]

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2012/february/0215aero-F-16V.html

El F-16V es un avion de 4ta generacion.
El mirage 2000 es de tercera generacion.El Brasil los retirarà pronto del servicio.
Saludos

Yo pensaba que el mirage 2000 era un avión 4 generaciones
Por otra parte el f16V es una propuesta para la modernización de f16 a un estándar parecido al f16 block 60 o eso es lo que pude entender si alguien me puede corregir se lo agradecería.
Saludos

[Mauricio]

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2012/february/0215aero-F-16V.html

El F-16V es un avion de 4ta generacion.
El mirage 2000 es de tercera generacion.El Brasil los retirarà pronto del servicio.
Saludos

Yo pensaba que el mirage 2000 era un avión 4 generaciones
Por otra parte el f16V es una propuesta para la modernización de f16 a un estándar parecido al f16 block 60 o eso es lo que pude entender si alguien me puede corregir se lo agradecería.
Saludos

Tal cual.

[Enrique Harry]

La traduccion del link del F16V
Desde su introducción en 1978, más de 4450 F-16 Fighting Falcon han sido contruídos, lo cual lo ha convertido en uno de los aviones militares más exitosos de la historia. A pesar de que ya no es adquirido por la U.S. Air Force (en la cual está programado que permanezca en servicio hasta el 2025), versiones mejoradas han sido desarrolladas por Lockheed Martin para 26 países alrededor del mundo. La última versión, revelada este semana en el Singapore Airshow, es el F-16V, la cual cuenta con múltiples mejoras diseñadas para permitir a este caza de CUARTA GENERACION la incorporación e integración con los cazas de quinta generación F-35 y F-22.
Saludos

[Corsario]

La traduccion del link del F16V
Desde su introducción en 1978, más de 4450 F-16 Fighting Falcon han sido contruídos, lo cual lo ha convertido en uno de los aviones militares más exitosos de la historia. A pesar de que ya no es adquirido por la U.S. Air Force (en la cual está programado que permanezca en servicio hasta el 2025), versiones mejoradas han sido desarrolladas por Lockheed Martin para 26 países alrededor del mundo. La última versión, revelada este semana en el Singapore Airshow, es el F-16V, la cual cuenta con múltiples mejoras diseñadas para permitir a este caza de CUARTA GENERACION la incorporación e integración con los cazas de quinta generación F-35 y F-22.
Saludos

Gracias por su explicación.
Solo pongo estas letras para explicar dos cosas importantes; el diseño fue de 1968 y el ingreso a la fuerza aérea de los USA en 1972.
Lo ofrecieron en 1975 a Europa y la negociación demoro hasta 1978. Explico esto porque en la Universidad nos pusieron a estudiar a las empresas que se involucrarían como parte de las compensaciones tecnológicas.
A mi parecer se debe buscar un avión diseñado en los años 90 o 2000 y sus equipos sean lo última tecnología. Su horizonte operativo vaya a unos 25 años y que geopolíticamente sea muy beneficioso a los intereses del nuestro querido Ecuador.

[Corsario]

Amigos del FORO; Una pregunta, un piloto durante su formación puede pasar del los Super Tucanos a un avión de 4,5º
tipo Grippen, o Rafale ???
O debe haber un avión intermedio.! Tipo M-346, L-15, YAK130, TA-50.
Gracias su explicación.-

[Enrique Harry]

The Dassault Mirage 2000B/C is a third generation of Mirage warplanes.
Saludos
http://www.military-today.com/aircraft/ ... images.htm

[Mauricio]

Solo pongo estas letras para explicar dos cosas importantes; el diseño fue de 1968 y el ingreso a la fuerza aérea de los USA en 1972.
Lo ofrecieron en 1975 a Europa y la negociación demoro hasta 1978. Explico esto porque en la Universidad nos pusieron a estudiar a las empresas que se involucrarían como parte de las compensaciones tecnológicas.

José,

Estas mezclando fechas de F-15 con fechas de F-16.

1972 - Primer vuelo del F-15, para estas fechas el F-16 era un avión de papel.

1974 - Entrega de los primeros F-15 biplazas para entrenamiento, para estas fechas el F-16 recién empieza sus primeros vuelos en la forma del prototipo YF-16.

El primer F-16 de verdad (no YF-16) no vuela hasta Diciembre de 1976.

Si te interesa la historia del F-16 te sugiero que pases por la página de Code One, la revista corporativa de Lockheed Martin. Dentro de lo que es, los artículos son geniales, bien investigados y con fotos imperdibles.

http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=23

The Dassault Mirage 2000B/C is a third generation of Mirage warplanes.
Saludos
http://www.military-today.com/aircraft/ ... images.htm

Ahí no dice que el Mirage 2000 es un avión de 3º Gen. Dice que es la tercera generación de aviones Mirage, que es una cosa muy diferente.

- Primera generación de aviones Mirage: M-III, M-V
- Segunda generación de aviones Mirage: Mirage F1
- Tercera generación de aviones Mirage: M2000

Hablando del global de cazas, el M2000 es un caza de 4º Gen. de aquí a Pekín.

- Avión fundamentalmente inestable mantenido bajo control por un sistema parcial o full FBW
- Diseño basado en la tesis de Energía-Maniobrabilidad
- Alta relación empuje/peso
- Cabina pensada en mejorar la cantidad de trabajo del piloto, presentación de datos en HUD y pantallas multifunción
- Multirol
- Computadoras adquieren un papel central en la fusión, priorización y presentación de datos

[Enrique Harry]

Most advanced Allied air forces now have operational fleets of fourth-generation fighters (defined by attributes such as being fly-by-wire, highly unstable, highly agile, net-centric, multi-weapon and multi-role assets).
These Western types include the Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon and Saab Gripen NG. The Boeing F-15E and Lockheed Martin F-16 have an older heritage, but their latest upgrades give them similar multi-role mission capabilities. Of the above group, only the Super Hornet and Rafale M are capable of aircraft-carrier operations.
As these fourth-generation fighters' weapons, sensor systems and net-centric capabilities mature, the likelihood of export orders for such an operationally proven package becomes much more realistic.
Saludos

[SU-30MK2]

Amigos del FORO; Una pregunta, un piloto durante su formación puede pasar del los Super Tucanos a un avión de 4,5º
tipo Grippen, o Rafale ???
O debe haber un avión intermedio.! Tipo M-346, L-15, YAK130, TA-50.
Gracias su explicación.-

Estimado José Sánchez, los Grippen y Rafale son aviones bastante avanzados tecnológicamente hablando. La mayoría de las Fuerza Aéreas Modernas están aplicando en sus escuelas un esquema de un entrenador primario (este vendría a ser el Súper Tucano) y un entrenador jet básico (tipo K-8 o M-346), esto antes de llevar sus pilotos a los aviones cazas o más avanzados. En algunos casos de Fuerzas Aéreas (las que cuentan con mayores recursos económicos) utilizan un esquema que agrega un entrenador jet avanzado (tipo YAK-30 o L-15) ya que esto asegura una transición más fácil de los pilotos de un nivel a otro, y ahorra (costosas) horas de vuelo de entrenamiento al mando de los aviones más avanzados como el Grippen y Rafale que tu nombraste. Eso es lo que se en mis modestos conocimientos. Espero te sea de utilidad.

Salu2

[jose2020]

http://maquina-de-combate.com/blog/?p=24373 que historia del Mirage 2000 Tienen que leerla muy interesante
Saludos

[unknow]

Grupo Amazonas( 1995 )

http://www.youtube.com/watch?v=EL_B6AG9SHk

[Corsario]

Solo pongo estas letras para explicar dos cosas importantes; el diseño fue de 1968 y el ingreso a la fuerza aérea de los USA en 1972. Lo ofrecieron en 1975 a Europa y la negociación demoro hasta 1978. Explico esto porque en la Universidad nos pusieron a estudiar a las empresas que se involucrarían como parte de las compensaciones tecnológicas.

José, Estas mezclando fechas de F-15 con fechas de F-16. 1972 - Primer vuelo del F-15, para estas fechas el F-16 era un avión de papel. 1974 - Entrega de los primeros F-15 biplazas para entrenamiento, para estas fechas el F-16 recién empieza sus primeros vuelos en la forma del prototipo YF-16. El primer F-16 de verdad (no YF-16) no vuela hasta Diciembre de 1976. Si te interesa la historia del F-16 te sugiero que pases por la página de Code One, la revista corporativa de Lockheed Martin. Dentro de lo que es, los artículos son geniales, bien investigados y con fotos imperdibles.
http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=23

Gracias amigo MAURICIO, usted tiene razón debe ser más o menos 1979-1980 cuando nos mandaron hacer ese trabajo en la Universidad en Bélgica. Tiene razón. GRACIAS.
Yo personalmente creo que el avión a seleccionar por las caracteristicas de nuestra Gloriosa FAE, debe ser diseño de fines de los noventa principio del nuevo siglo, soy fanático del Gripen, pero vi con preocupación las observaciones hechas por la fuerza aérea Suiza al avión según sus parámetros de calificación.
Y no veo otro avión más desarrollado que el GRIPEN. Al J-10B todavía está en una era BETA osea en desarrollo, ese desarrollo puede llevar unos tres, cuatro años más tal vez. El siguiente avión posible es el RAFALE pero su precio nos lo es prohibitivo. Analizando el caso de Brasil y de la India veo que las decisiones se van a tomar más por GEOPOLÍTICA, que por recomendaciones técnicas o económicas. El peso de FRANCIA en el contexto mundial es relevante versus SUECIA.

[Corsario]

Amigos del FORO; Una pregunta, un piloto durante su formación puede pasar del los Super Tucanos a un avión de 4,5º tipo Grippen, o Rafale ??? O debe haber un avión intermedio.! Tipo M-346, L-15, YAK130, TA-50. Gracias su explicación.-

Estimado José Sánchez, los Grippen y Rafale son aviones bastante avanzados tecnológicamente hablando. La mayoría de las Fuerza Aéreas Modernas están aplicando en sus escuelas un esquema de un entrenador primario (este vendría a ser el Súper Tucano) y un entrenador jet básico (tipo K-8 o M-346), esto antes de llevar sus pilotos a los aviones cazas o más avanzados. En algunos casos de Fuerzas Aéreas (las que cuentan con mayores recursos económicos) utilizan un esquema que agrega un entrenador jet avanzado (tipo YAK-30 o L-15) ya que esto asegura una transición más fácil de los pilotos de un nivel a otro, y ahorra (costosas) horas de vuelo de entrenamiento al mando de los aviones más avanzados como el Grippen y Rafale que tu nombraste. Eso es lo que se en mis modestos conocimientos. Espero te sea de utilidad. Salu2

Gracias "AMIGO SU-MK2"su explicación muy clara y concreta. Compañeros en la FAE me comentan que era normal para pasar a pilotear los Mirage y Kfir ellos debían pasar un entrenamiento en los A-37 o MK89 y luego viajaban a los USA para seguir un curso en los T38 Talon. Mi pregunta es? no nos es más barato y más por "SEGURIDAD NACIONAL" tener nosotros ese avión de transición por ejemplo TA-50 Golden Eagle, o un Hal Tejas MKII. No nos daría más independencia, seguridad. Desarrollaríamos una alianza estratégica a largo plazo con uno de esos dos países.

[Lobo204]

Estimados Foristas,

Volviendo un poco al tema de los Kfir, les dejo unos videos que encontre en Youtube posteados recientemente y tomados desde la cabina de uno de estos pájaros que además están en HD.

Kfir Start-up
http://www.youtube.com/watch?v=NybXsaU2Dmw&list=UULyjLp1Q8Pd9hs_nbHPIBbQ&index=5&feature=plcp

Kfir Taxi and Take Off
http://www.youtube.com/watch?v=NCCrC9fTV_U&list=UULyjLp1Q8Pd9hs_nbHPIBbQ&index=4&feature=plcp

Kfir Landing
http://www.youtube.com/watch?v=4QYi7uYuYS8&list=UULyjLp1Q8Pd9hs_nbHPIBbQ&index=3&feature=plcp

Estos videos fueron grabados por el piloto Capt Caroll "Neptunus Lex" LaFon quien lamentablemente perdió la vida en un accidente en la misma aeronave el 6 de Marzo de este año. El volaba para la empresa ATAC contratista civil que proporciona los servicios como escuadrón "Aggressor" volando el F-21 Kfir dentro del programa de entrenamiento "Top Gun" de la U.S. Navy. Además tenia un blog (recientemente removido lamentablemente) donde narraba sus experiencias como piloto y curiosamente el dia anterior a su fallecimiento escribió un post narrando el susto que se pegó al aterrizar y su paracaídas de frenado no se desplegó correctamente y tuvo que luchar para no salirse de la pista. Al parecer el Kfir era un C1 pero quizá con una que otra modificación en su avionica, en los videos se aprecia el panel de instrumentos quizá alguno de los foristas con mayor conocimiento pueda comentar al respecto y poder de cierta forma disfrutar de un paseo en la cabina (aunque los nuestros son la versión más moderna CE) de una de estas aves de combate que posiblemente sean retiradas de la FAE.

En estos links una pequeña nota y foto del accidente que cobró la vida de este piloto.
http://s362974870.onlinehome.us/forums/air/index.php?showtopic=246412
http://www.tahoedailytribune.com/ARTICLE/20120320/ARCHIVES01/120329993/1056/RSS

[Mauricio]

Yo personalmente creo que el avión a seleccionar por las caracteristicas de nuestra Gloriosa FAE, debe ser diseño de fines de los noventa principio del nuevo siglo, soy fanático del Gripen, pero vi con preocupación las observaciones hechas por la fuerza aérea Suiza al avión según sus parámetros de calificación.

Hay dos aviones que cumplen este criterio: F-35 y PAK-FA. ¿Cuál de los dos crees tu que la FAE puede permitirse de aquí al 2020?

Hasta el F-22 es un diseño que parte de un programa lanzado en 1981. El Typhoon parte de unos diseños Británicos de finales de los '70s, con un demostrador de tecnología que ya volaba en 1986. El Rafale exactamente lo mismo, diseño de finales de los '70s volando ya en 1986. Sospecho que lo que quieres decir es que la FAE debe aspirar a un caza de 4.5º Gen, un caza posterior al F-16. Y hasta en eso hay que hilar fino, porque las cosas no son siempre como parecen. Cuando un país posee un nivel de tecnología mayor al de otro país, lo natural es que haga un avión que cumpla X requisitos varios años antes que el país que domina menos tecnología. Entonces una manera de ver las cosas es decir que el Gripen es 20 años posterior al F-16. Y otra manera de verlo es que los EE.UU. alcanzaron el nivel de proficiencia técnica que permite hacer un caza de 4º Gen. 20 años antes que Suecia y por ende el Gripen no es tanto 20 años más nuevo, sino que recién alcanza al F-16 20 años después. Y la verdad sale por algún lugar en el medio.