CONDOR ANDINO escribió:Gracias a Mauricio por haberse tomado el tiempo de haber recopilado y explicado muy detalladamente, como fue la colaboracion de Israel con Sudafrica en proyectos de defensa.
Por coincidencia, estan tratando el mismo tema en el sitio web de la historia de la aviacion latinoamericana ( laahs.com ), y un frances que participa alli esta muy convencido que los israelitas no tuvieron nada que ver con el desarrollo de los aviones Cheetah C a partir de celulas de aviones Kfir de IAI.
Nada que agradecer amigo, para eso existe el foro...
Israel tuvo tanto que ver con el programa Cheetah que hay fotos del primer biplaza Cheetah D haciendo sus pruebas de vuelo en la planta de IAI. De la tristemente difunta International Air Power Review, Vol. 15:
La estrecha relación entre los dos se hace evidente con estudiar un poco la historia del Kfir. Hay cosillas que los Kfir en servicio en Israel nunca utilizaron, sin embargo IAI las desarrolló las probó en algún solitario Kfir y en espacio de meses aparecen - en los Cheetah. Si ves las fotos de los artículos que puse de la presentación de los primeros Cheetah en 1986 te das cuenta que la percha de reabastecimiento brilla por su ausencia. Pues bien, en ~1988 empieza a aparecer evidencia fotográfica de una percha IFR en un Kfir (Kfir C.2 HHA 844). Ningún Kfir la tuvo mientras sirvieron en Israel, pero pasan par de meses y aparecen en los Cheetah. En 1992, durante las pruebas del upgrade F-5 Tigre III, aparecen fotos de un Kfir chase plane con un peculiar canopy de una sola pieza, sin las barras de refuerzo típicas del Mirage III/V. Mismo canopy que luego aparece en el Cheetah C y que se entiende cuando ves el HUD del aparato. En 1995 se presenta el Cheetah C, en cosa de meses IAI empieza la campaña de mercadeo y ventas del Kfir 2000. Por pura coincidencia incorpora exactamente la misma suite de aviónica del Cheetah C.
De esta "evidencia circunsrancial", quizás la más clara de todas es esta foto del Technolog 988:
El Technolog es un Mirage IIIBJ (HHA 88/988) que sirvió la mayor parte de su vida como parte del programa Kfir. Es el avión donde se probó por primera vez la integración del J-79 a la célula Mirage, donde se probaron los Canards y en general donde se probaron todas las modificaciones que eventualmente aparecieron en el Kfir. Pues bien, esta foto de arriba muestra la última modificación probada por el Technolog antes de su retiro definitivo. Es un ala con borde de ataque modificado y con slats. Una modificación que hasta el día de hoy ningún Kfir del Mundo ha incorporado. El único avión que si ha incorporado un ala sustancialmente idéntica es el Cheetah R, la famosa Advanced Combat Wing. ¿Qué interés pudo tener IAI en un proyecto de esta complejidad y costo sin tener un cliente que pague el desarrollo? Todo lo demás (misma percha IFR, misma cabina de una pieza, misma suite de aviónica), estirando los límites de lo creíble, pudiera quizás ser coincidencia o cosillas desarrolladas para el Kfir de exportación que luego se prestaron para el Cheetah. Pero esta ala es diferente. Es diferente porque es de las cosas más ambiciosas probadas en el Technolog y que sin embargo no se destinó al Kfir. Es un ala que parece ser hecha ex-profeso para el programa Cheetah. O IAI gasta sudor y plata por amor al arte, o realmente IAI trabajaba con Atlas/Denel en el delta Sudafricano.
Cada quien saque sus conclusiones.
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