Mauricio escribió:Jorge Gonzales escribió:Error humano? el dichoso aparato tiene sus limites en a lo que maniobras se refiere de acuerdo a la altura y peso a la que opera, al ser el Drhuv un aparato enteramente "electrico" (lease computarizado) y tener computadoras que se encargan de administrar los motores y envolventes del regimen de vuelo, quitandole carga de trabajo al piloto (chuta, tiene hasta piloto automatico, para que veas el nivel de electronica..un helicoptero)que implica? pues que al sentir maniobras fuera de la envolvente del aparato para X situacion, simplemente evita (o no deja) que el piloto las realize (algo igual sucede con TODOS los Airbus) evitando asi una situacion compleja que termine en un accidente.Mucho se dijo, poco se filtro fuera de que dicho sistema no estaba actualizado al Ecuador y su territorio...traduciendose en un error humano al piloto poner el helicoptero en una maniobra que no debia hacer, pero que aun asi (y aqui ves los quilates del piloto) logro salvar su vida y la de su tripulante al lograr (bueno, se le acabo el espacio) una autorotacion casi perfecta desde un Stall a baja altitud.Error humano cuando se suponia que el helicoptero debia evitar esto? depènde del prisma con que lo quieras ver, por que el piloto puede haber pensado que si el sistema se lopermitia no estaba cometiendo un error, aunque el debio saberlo al instante.Pero al final si bien se perdio el helicoptero no se perdieron vidas, y evito que se adquieran mas de esas maquinas, por que al fin les levantaron el velo.
Exactamente. El sistema de control de vuelo es calcado del que usa Eurocopter en sus aparatos, SAGEM Sfim de 4 ejes. Es el colmo que se haya atribuído la pérdida a "error humano" cuando el sistema de control de vuelo no debió permitir en primer lugar que el piloto ponga al helicóptero en esa situación. Si ya se lo iba a permitir, debió tener un sistema de alerta que le indicara que se acercaba al límite. Que hayan corrido a instalar tal sistema en todos los Dhruvs tan pronto empezaron a salir conclusiones de la investigación dice muchísimo de ese error humano. Máxime cuando los helicópteros de Eurocopter que usan la misma familia de AFCS si lo hacen. O sea, no había nada que descubrir.
Si existe un incidente que es producto del error humano es precisamente la caída del Druhv durante la ceremonia del Aniversario de la FAE hace unos años, accidente del que por cierto fui testigo presencial, escribí en su momento que durante la ceremonia un grupo de 3 (o eran 4 helos?, Dios la memoria) hicieron varios sobrevuelo en formación fila india simple, la maniobra consistía en acercarse desde el nor-este hasta mas o menos el punto donde se ubicaba la tribuna de honor y hacian un giro para dirigirse al este de nuevo, supongo un giro de 90 grados hacia la izquierda, la altura de vuelo sobre la plataforma era entre 50 a 80 metros (máximo 100), hacia el final de la ceremonia, los helos volvieron a realizar la maniobra, el último aparato dió un giro pronunciado a la izquierda e inmediatamente corrigió hacia la derecha en ese momento fue evidente que algo andaba mal, el aparato se desplomó sobre la pista (en realidad sobre el "parterre" de césped) a unos 200 metros de la tribuna de invitados, afortunadamente o quizá por los tanques autosellantes y la baja altura de la caída el aparato no se incendió, y los pilotos lograron salir por sus propios medios. Desde el momento del giro hasta tocar el suelo no habrá transcurrido mas de 3 o 4 segundos, si el incidente hubiera ocurrido a 1000 metros de altura sobre el terreno pues es posible que el piloto hubiere recuperado el control.
Este incidente fue ampliamente documentado y cubierto por la prensa nacional e internacional, fue politizado por la oposición al gobierno ecuatoriano, con todo fue investigado y se emitió un informe. El informe que fue público y que lo tengo por allí aclara algunas cosas que se dijo en un primer momento por parte de la mala fé de ciertas personas "que se incendió el motor" que "se apagó el motor", "que explotó", todo eso se publicó sin el menor asidero. En todo caso el informe relata una serie de errores humanos que causaron el accidente, ojo que no es lo mismo decir error humano que echarle toda la culpa a los pilotos.
Para empezar la tripulación del helo estaba compuesta por dos capitanes, el piloto ya había sido certificado para el aparato (terminó el entrenamiento), el copiloto no había sido certificado en el aparato ya que todavía estaba en entrenamiento, durante el vuelo el piloto le cede los mandos al copiloto quien es el que hace la mal lograda maniobra. Al momento del incidente los Dhruvs tenían pocos meses de llegados al país y estaban en proceso de integración.
El error humano está en el comando de la FAE que ordenó y autorizó la maniobra sin tener a todos los pilotos calificados, el error humano fue de quien planificó el show que se hizo repetidas veces de no minimizar el riesgo y poner las reglas claras, el error humano fue darle los mandos a un co-piloto todavía no certificado en pleno vuelo y en plena maniobra.
Atribuir este accidente a una deficiencia de diseño del aparato es tirado de los cabellos, hasta los aparatos mas caros y modernos diseñados y fabricados en los países bien, helos con todo tipo de sensores y automatización tienen accidentes todos los días, si el piloto falla al hacer su trabajo, si tiene una mala tarde, si se descuida si se confía demás entonces ocurren accidentes.
Si este helo, el Dhruv, es primitivo o difícil de volar un piloto bien entrenado lo puede hacer con seguridad conociendo a fondo el aparato y sabiendo que puede y que no puede hacer, la historia de la aviación desde el Sopwith Camel esta llena de aparatos que han tenido su bemoles pero que en manos de pilotos experimetados han hecho historia. Como colorario los Dhruvs han volado varios años en la FAE sin incidentes, incluyendo uno Presidencial, en la difícil geografía ecuatoriana. Finalmente recuerdo que si se tratara de desacreditar aparatos por los accidentes tenidos en Ecuador no volaría ningún aparato de ala fija o ala rotatoria.
bueno Jorge perdon EL tutear quiero hacerte una pregunta dijiste que los ST vuelan las 24/7 antes que sucediera el accidente sabes algo de pq sucede ?????????????sera pq no hay muchos aviones supersonicos
jaja sorryy 
creo que estaba escribiendo casi dormido
