Fuerza Aérea Japonesa

[Anderson]

¿Los veremos sobre los Hyuga Class?...

Ojalá que sí, aunque eso tendría que ser con un contrato adicional porque éste sólo cubre los de la Fuerza Aérea. En todo caso, ésta era una decisión casi cantada.

Saludos!

[Mauricio]

Es oficial - F-35 para Japón. Aviones a partir de 2016, probablemente del lote LRIP 8 con software Block 3.

Lockheed Lightning II Strikes in Tokyo

Dec 19, 2011

By Amy Butler [email protected]
Washington

Japan’s selection of the F-35 for its F-4 Phantom replacement signals that despite technical problems and cost overruns in developing the single-engine stealthy fighter, there is a customer base willing to take a risk in pursuit of a longtime technological advantage on the battlefield.

Japan announced Dec. 20 (local) it would buy 40-50 fighters from Lockheed Martin under its F-X competition, further solidifying the long-standing security relationship between Washington and Tokyo. The package includes a final assembly and checkout (FACO) facility in Japan as well as work there to build components – potentially including the wings or center fuselage – and subcomponents. Specific details on the value of this FACO facility were not disclosed. Italy has a similar FACO facility estimated to cost about $800 million.

Separate contracts will be drawn up to buy of the aircraft and set up the FACO facility. Reuters reported that Mitsubishi Heavy Industries and IHI would participate in the production.

The Japan Air Self-Defense Force is the second foreign military sales customer not involved in the nine-member F-35 development and production partnership led by the U.S. to buy the fighter. Like Israel, Japan expects delivery of its conventional-takeoff-and-landing F-35A in 2016. Israel, the other non-development customer, plans to take delivery of its 19 F-35s from 2016-2018.

The announcement comes as the leadership transitions in nearby nuclear armed North Korea from Kim Jong-il, who died only days ago, to Kim Jong Un, his son.

Lockheed officials declined to identify a potential contract value, but some analysts estimate it to be worth $8 billion. The contract for the first four jets, likely to be used for training, is expected in Japan’s fiscal 2012, beginning in April.

“This program badly needed an endorsement like this, particularly one from a technically respected customer. But there are still many complications, especially price tag and work share demands,” Richard Aboulafia, an analyst with the Virginia-based Teal Group, told Reuters.

The Japanese aircraft will be part of the low-rate initial production 8 (LRIP 8) batch. Israel is also getting its first aircraft from this lot. The LRIP 8 aircraft will have Block 3 software, which will be the version required by the U.S. Air Force to declare initial operational capability, most likely in 2018.

Steve O’Bryan, vice president of F-35 business development, declined to outline any unique modifications that Tokyo requested.

Despite concern from Pentagon testers that the F-35 program will not be able to deliver jets in 2016 owing to an expectation of further developmental problems arising in flight testing (flight tests are only 18% complete), a senior Lockheed executive says that the date “is not something we are very concerned about” achieving. Air Force and Navy testers expressed skepticism over several developmental problems in October followed quickly by a wrap-up of issues in a Quick Look Report sent privately to new acting Pentagon procurement chief Frank Kendall, but later obtained by the press.

O’Bryan also says that the company can accommodate additional sales in LRIP 8 to South Korea should the country follow Tokyo’s lead and select the Joint Strike Fighter for its requirement of 60 aircraft. “There is capacity available,” he told reporters on a late-night teleconference in the U.S. “We have tooling available” for more jets in that lot.

Japan’s choice “reinforces the F-35 value proposition,” O’Bryan says. Per unit price for Tokyo remains to be seen, however. And, with Israel, Japan and possibly South Korea signing on for LRIP 8 buys, it is possible the Pentagon could further slow its early LRIP buys to further reduce the concurrency facing Washington’s piece of the program between development and procurement ramp up.

Lockheed beat Boeing’s F/A-18E/F and Eurofighter’s Typhoon. O’Bryan’s comments suggest that the promise of work on the advanced F-35 design put the F-35 proposal ahead in the competition.

“If they wanted to purchase more fourth-generation technology of aluminum and other older technologies, they already had that in the F-15 line,” O’Bryan said. “With the F-35 they get advanced composite work, automated milling and machining [and] they also get advanced avionics.”

Both losing contestants remain in other competitions around the globe. The F-35 win, though not a surprise, is more of an upset to Boeing, which has been on a campaign to entice nations to continue investing in legacy aircraft on the promise of lower procurement and sustainment cost. A win in Japan, though less likely, would have bolstered the company’s argument that the Super Hornet can provide more cost-effective capability for the price as nations continue to struggle with the global economic crisis.

Boeing issued a statement saying it “respects” Japan’s decision.

Boeing has orders to continue its F/A-18E/F work in St. Louis, Mo., until 2015, including sales to the U.S. Navy of the Super Hornet and EA-18G jammer model and Australia. The Super Hornet is also vying against the Dassault Rafale and Saab Gripen and for a win of Brazil’s long-pending tender for 36 fighters.

Paul Lewis, a Boeing spokesman, notes that the Super Hornet is also a potential for forthcoming competitions in Malaysia, Denmark the United Arab Emirates and “other Middle Eastern nations.”

Typhoon, widely considered as least likely to win in Japan, remains alive in India’s competition to build 126 Medium Multirole Combat Aircraft. BAE announced this fall it was cutting the production rate of Typhoons from 53 to 43; the company has a backlog of more than 260 aircraft, with more than 280 delivered.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... e=Lockheed Lightning II Strikes in Tokyo

[alejandro_]

Será interesante confirmar el coste total del contrato. La mayoría de fuentes pone 8 billones de $ (~114 millones por cada aparato). Curiosamente, en el blog de Ajai Shuckla -defensor del F-35 para el programa MMRCA- pone que sólo es 4.7 billones de $. Según el mismo blog, el F-35 para la India podría salir por 65 millones $ (información de Orville Prins VP de Lockheed Martin).

Saludos.

[faust]

los Su-30 para venezuela salieron en un precio oficial de 60MM$ y un precio total de 100MM$...

114MM está baratisimo, no me lo creo, quizas es solo precio flyaway

[__DiaMoND__]

claro sin los misiles y bombas que suelen ir en los paquetes japón no debe necesitar eso debe tener ingentes cantidades.

[alejandro_]

Por cierto, en Aviation Week & Space Technology (19-26/12/2011, pag 30) hay una pequeña nota sobre el Mitshubisi F-2. En vez de adquirir F-35, la compañia planteó producir más F-2 para ir sustituyendo a los Phantom (la producción del F-2 terminó en Septiembre). El 9 de Noviembre el ministro de defensa Y. Ichikawa informó a la Dieta (organo del gobierno) que cada F-2 costaría 15 billones de yenes (192 millones $).

Saludos.

[kakaroto]

En el foro de la aviacion rusa exclamaron que si sukhoi diseñara autos serian formidables, para los japoneses si aplicamos lo mismo a la inversa; si como fabrican y diseña autos construyeran aviones de combate escalarian a los primeros lugares de inmediato.
Pero lamentablemente no tienen la voluntad politica como los chinos, rusos y norteamericanos necesarios para realizar o al menos acelerar más estos proyectos.

[Plissken_101_AB]

Si Sukhoi hiciese coches, espero que los motores de esos coches fuesen más fiables que los Saturn AL-31 del Flanker, de lo contrario más te valdría tener contratado un buen servicio de asistencia en carreteras. En cuanto a los japoneses, ya hemos visto todos lo bien que les ha ido en el diseño de las del F-2. ¬¬

[Mauricio]

Si Sukhoi hiciese coches, espero que los motores de esos coches fuesen más fiables que los Saturn AL-31 del Flanker, de lo contrario más te valdría tener contratado un buen servicio de asistencia en carreteras. En cuanto a los japoneses, ya hemos visto todos lo bien que les ha ido en el diseño de las del F-2. ¬¬

El problema del F-2 es que ofrece muy poco que no ofrezca un F-16 Block 40, excepto que cuesta el doble. La célula sufre de las mismas limitaciones de espacio que lo dejan tan estrecho en su márgen de crecimiento.

En realidad es así con todos los programas militares del Japón. Exigen sistemas indígenas y bien producción local o ensamblaje local. Pero compran pocas unidades y no amortizan la inversión con exportaciones. Por eso acaban pagando unas sumas exhorbitantes por sus programas y el costo unitario se va a las nubes. Cosas como el C-X por ejemplo, donde desarrollan una célula nueva para luego repartir la inversión entre apenas 35 a 40 aviones. O el P-X, célula y motores indígenas, sistemas indígenas que incluyen un AESA, un MAD, etc. Solamente si reemplazan la noventena de Oriones 1 por 1 empieza a tener sentido y así y todo es un caro ejercicio. En promedio, por cada gran programa de armamento al que se lanzan, acaban pagando el doble de lo que costaría COTS.

[Plissken_101_AB]

Por lo que contaba un ingeniero de Lockheed Martin en F16.net, la compañía les ofreció toda la colaboración pero los japonese se negaron a que unos "gaijin" les dijesen cómo tenían que hacer sus aviones; así que todo el personal de LM desplazado a Japón se pasó las semanas jugando al golf. Según explicaba, de haberles pedido consejo, ellos jamás les habrían recomendado esas alas, ya que la perdida de performances no se justifica por la escasa ganancia de peso en armas que puede montar.

Si lo que querían era un monoplaza que pudiese emplear misiles anti-barco, que hubiesen elegido una variante del F/A-18 o que hubiesen dejado que General Dynamics (y después de 1993, Lookheed Martin) les hubiesen diseñado una variante específica del F-16, que ellos conocían mucho mejor el avión que Mitsubishi.

[vet327]

No parecen tan "dificiles" los japs, cuando han tragado SI o SI con el gordito que no se ajusta a sus requerimientos

[Sebastian Gonzalez]

Ojala se les dé el desarrollo a los japoneses, tienen muy buenas ideas y tecnología pero la decisión de comprar el F-35 podría acabar con este proyecto.

Saludos cordiales.

[Sebastian Gonzalez]

Les traigo un interesante análisis de la situación japonesa

Asedio a las alas del Sol naciente (JASDF)

Hace unos años, la posición de la Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón (JASDF) se consideraba envidiable por muchos paises. Un presupuesto más que respetable (cerca del Top 5) sumado a una política limitada al papel defensivo tras la Segunda Guerra Mundial, permitian que pudieran concentrar el gasto en unidades aéreas de primera linea como los cazas F-15 Eagle o los Boeing E-767 AWACS.

Sin embargo, la realidad en esta nueva década es bien distinta. Crisis económica, retrasos en los programas de adquisición, problemas técnicos, envejecimiento de la flota aerea, incluso desastres naturales se suman al mismo tiempo al estrés al que están sometidos sus pilotos por la nueva situación geopolitica de la región, sobretodo respecto a China y Rusia.

Así que vamos paso a paso a analizar esta complicada situación de las “alas” que deben defender al pais del Sol naciente…

Actualmente el problema más grave al que se enfrentan las JASDF, es que la flota de su principal caza de combate, el F-15 Eagle, se encuentra en tierra por problemas técnicos pendientes de resolver tras dos accidentes seguidos de índole similar en apenas tres meses. En el primero de ellos el piloto no pudo salvar la vida. Estamos hablando de casi 20o unidades, más de la mitad de su flota de cazas de combate.

Ello deja la defensa aérea del espacio aéreo del Japón en manos de los pilotos de unos 50 Mitsubishi F2 (versión mejorada y bajo licencia F-16) y casi un centener de todo un veterano como el F-4EJ Phantom II. Cierto que es una versión actualizada y han recibido constantes mejoras… pero no dejan de ser los mismos cazas cuyas carlingas llevan más de 30 años patrullando los cielos nipones. Podría darse la curiosa imagen de ver como un Phantom II tiene que salir a interceptar un Tupolev Tu-95 ruso y darse una fotografia digna de los años ’70 en plena Guerra Fría…. 40 años después.

Para colmo de fatalidades, la flota del Mitshubishi F2 sufrió las desastrosas consecuencias del tsunami que asoló la costa este del Japón el pasado 11 de marzo. La Base Aérea de Matsushima en Miyagi fue de las más afectadas y 18 unidades se vieron gravemente afectadas debiendo ser dados de baja para el servicio. El equivalente a un escuadrón completo.



Las JASF, antes de los problemas en su flota del F-15 Eagle y la baja de los 18 Mitsubishi F-2, ya iniciaron el programa de adquisición F-X que se ha ido retrasando en el tiempo, para sustituir a los fatigados Phantom II. El problema es que a pesar de que ha pasado a ser un tema de máxima prioridad y se espera una decisión antes de final de año, las primeras unidades no llegarán hasta finales de 2016. Eso si no se suma ningún retraso más. Los candidatos son el F-18 Super Hornet, el F-35A Lightning II y el Eurofighter Typhoon. El montante sería de unas 40/50 unidades.

La inclusión del Eurofighter Typhoon lo veo más como un toque de atención al gobierno de los Estados Unidos que una opción real de compra. Para Japón fue un duro golpe la negativa del Congreso de los EEUU sobre la exportación del F-22 Raptor, el verdadero objeto del deseo del Ministerio de Defensa japonés. Sobre la elección para el programa F-X japonés ya escribiré una entrada próximamente.

La cuestión es que al mismo tiempo que está por decidir el ganador del programa F-X, Japón ha dado luz verde al desarrollo del Mitsubishi ATD-X Shinshin, su propio caza de 5ª generación. Un modelo que nació tras la imposisbilidad de adquirir el F-22. Se hicieron estudios de viabilidad, algún modelo a escala y al poco se paralizó todo ante los costes que representaría su producción. Ahora se ha vuelto ha dar luz verde, al menos para la construcción del prototipo demostrador. ¿Porqué? Primero mantener los puestos de trabajo y las capacidades de más de un centenar de ingenieros, ya que por primera vez en 40 años Japón no está produciendo ningún caza de combate tras la entrega del último Mitsubishi F-2 este mismo año. Al menos hasta que entre en producción el modelo ganador del programa F-X. Además es una manera de preparar a la industria japonesa para la producción conjunta de un caza de nueva generación.

Como veis hago mucha incidencia sobre el tema del caza de nueva generación o 5ª generación. El motivo es que Japón ha pasado de ser la mayor potencia aérea de la región a verse amenaza, no sólo en numero sino en capacidad tecnológica, sobretodo por sus dos grandes rivales en la región. China y Rusia. Ambos paises cuentan con modelos de última generación y aunque hay dudas sobre las capacidades del J-20 Chengdu, si los motores están a la altura del diseño, pocos cazas podrán ser rival para el nuevo caza chino. Rusia y la India desarrollan conjuntamente el PAK FA Sukhoi T-50. Con este modelo no hay lugar a interrogantes. Estamos ante el equivalente ruso del F-22 Raptor y con dos prototipos en vuelo desde hace meses, es toda una realidad.

Además ambos paises están “forzando” el trabajo de las JASDF justamente cuando su flota está en su peor momento. Según cifras del Ministerio de Defensa japonés, en 2010 las intercepciones de aviones militares extranjeros aumentaron un 29% respecto al año anterior. De hecho, ha sido el segundo año en nº de salidas en dos décadas, tras las 488 del año 1991. Los cazas japoneses interceptaron 96 veces aviones chinos, un aumento 2’5 veces respecto al 2009. Con los rusos la cifra se eleva a 264 intercepciones, un aumento del 30 por ciento. No olvidemos que con Rusia se mantiene el litigio por la soberanía de algunas islas del sur de las Kuriles.

Conclusiones

Aunque temporalmente la situación de las JASF es muy delicada, a medio plazo puede cambiar drásticamente de forma favorable en cuanto a su inventario. Lo que no va a cambiar es el trabajo acumulado ante la carrera armamentística que se está produciendo en Asia occidental, sobretodo a raiz de las nuevas capacidades mostradas por las Fuerzas Armadas de la república Popular China.

Las JASDF debido a su papel de Fuerzas de autodefensa pueden concentrarse en la renovación y modernización de unos modelos muy especificos. En este caso, sustituir a los F-4 Phantom II y modernizar los F-15 Eagle, pues algunos están en vuelo desde de principios de los ’80.

En mi opinión dicha modernización debería superar el actual programa de mejoras (MTDP), convirtiendo los F-15J en unidades equivalentes o superiores a los F-15 Silent Eagle (los más modernos existentes a día de hoy), aunque sea a cambia de reducir dicha modernización a la mitad más moderna de la flota. El resto se mantendrían hasta ser sustituidos por el programa F-XX que obligatoriamente deberia ser un caza de 5º generación. Quien sabe si para entonces las nueva situación geopolitica hace que los Estados Unidos tenga que replantearse la puesta en producción de nuevo del F-22, del que cuenta con menos de 200 cazas e incluso su posible exportación a sus más próximos aliados, como Japón o Israel.

Corea del Norte se mantiene como la eterna “oveja negra” de la región con su continua amenaza nuclear y sus escarceos bélicos con su vecino del sur, manteniendo en vilo a la comunidad internacional, pero sobretodo a Japón debido a su proximidad y a la presencia de más de 50.000 soldados americanos en suelo nipón. Pero aún así, a los pilotos de las JASDF les espera un próximo lustro complicado con mucho trabajo entre el borde suroeste y el noreste de su espacio aéreo ya que China y Rusia no van a dar tregua por aire.

http://ellinceanalista.wordpress.com/20 ... #more-1908
saludos cordiales

[Andrés Eduardo González]

Personalmente, yo no creo que el ATD-X/F-3A se vea amenazado por el F-35"J". Son aviones para cosas muy diferentes. El F-3 entraría a reemplazar a los Mitsubishi F-15J en superioridad aérea, mientras el F-35 sería "embarcado" posiblemente en una variante de los Hyuga o en un proyecto de portaaviones, el Housyou. Además, creo que el F-35 es el reemplazo del F-4J Kai...

Son aviones para cosas diferentes...

[Plissken_101_AB]

Personalmente, yo no creo que el ATD-X/F-3A se vea amenazado por el F-35"J". Son aviones para cosas muy diferentes. El F-3 entraría a reemplazar a los Mitsubishi F-15J en superioridad aérea, mientras el F-35 sería "embarcado" posiblemente en una variante de los Hyuga o en un proyecto de portaaviones, el Housyou. Además, creo que el F-35 es el reemplazo del F-4J Kai...

Son aviones para cosas diferentes...

Los japoneses no tienen pensado embarcar nada, porque la variante del Lightning II que han seleccionado es la A.