Dejan al entrenador en una incomoda posición al hacerlo mirar siempre en diagonal los instrumentos que no posee al frente. En cuanto a los radios ¿porque no los situaron en el centro de la consola donde hubiesen estado al alcance de ambos?
Si el instructor mirase su pantalla al frente, que traería los mismos comandos replicados del alumno, no debería observar mas en diagonal a la izquierda; podría hablar, indicar y corregir al alumno sin siquiera voltear la cabeza para hacerse explicar. Solo debería mirar al frente a su pantalla y hablarle al alumno sobre que hacer.
Ahora, si lo que deseaban era que el alumno mirase todos los instrumentos al tiempo, sin necesidad de estar cambiando el pantallazo para poder verlos, porque entonces no compraron unas pantallas de cristal mas grandes y mas largas, que mostraran todos los indicadores al tiempo y así, el alumno quedaría con una sola pantalla y el instructor con la otra.
Las pantallas de cristal no son baratas, pero tampoco son un ítem oneroso que nadie se puede costear. Aunque la mayoría solo se obtienen ya instaladas por las más reconocidas empresas de aviación, están por el orden de los US$ 25.000 para arriba. No entiendo porque tras implementar un proyecto complejo como este con Lancair, con el dinero invertido y con toda una fuerza aérea avocada a sacarlo adelante, hayan soltado la bola al ultimo momento, tratando de cortar aristas yéndose con unas pantallas de cristal baratas por ahorrarse unos dólares (??)
No alcanzo a detallar la marca ni el modelo de las pantallas del T-90, pero por su tamaño lucen como de rango medio a bajo.
Quizás sea una cosa de Lancair que posea alguna alianza con algún fabricante de pantallas, para dotar con ellas todos sus aeronaves, pues allí mismo en el costado derecho de la consola, dice Lancair Avionics, lo cual me hace pensar que el paquete de instrumentos le sale a un bajo costo a Lancair por volumen. Están atados a utilizar esa marca por algún convenio.
Pero de igual forma, la línea de aeronaves de Lancair son experimentales casi todas, a excepción del Columbia 400 que es certificado por la FAA, por lo que la escogencia del material de aviónica por parte del cliente no esta sujeta a ninguna reglamentación y pueden exigir la implementación de la aviónica que deseen y de la marca que sea.
Yo lo que creo es que la FAC en esto de escoger los aditamentos no sabe mucho. Lo mas seguro fue que tomaron la palabra de Lancair sin fijarse demasiado cual aviónica vendría con la aeronave, solo les importaba el proyecto en si, la aeronave y el programa de fabricación autóctona. ¿La minucia y la electrónica mejor era dejársela al experto Lancair, no?
Pero creo que Lancair es muy bueno fabricando aviones experimentales, pero no debe tener mucha experiencia en esto de dotar a fuerzas aéreas con material de entrenamiento, toda vez que es la primera vez en su historia que un país los contacta para desarrollar un proyecto de esta naturaleza. Entonces la pregunta ¿Que tanto saben los señores de Lancair sobre aviónica de cabina para el entrenamiento de pilotos militares en fuerzas aéreas extranjeras? Yo diría que hasta ahora... zip, non, niente. Apenas se estrenan.
Recordar que Lancair vende los kits a pilotos privados del mundo, pero no los vende con la aviónica integrada, eso corre a gusto del cliente, quien escoge los aditamentos aeronáuticos de su parecer. Por eso, a estas aeronaves se las llama Experimentales, pues no están obligadas a portar la instrumentación, ni las partes certificadas para ese modelo, por parte de la FAA.
Esta es una de las pantallas mas emblemáticas en la nueva era de las cabinas de cristal, la famosa y popular Garmin G1000, aquí el modelo NAV III. La información critica de vuelo es presentada en dos grandes pantallas LCD a color, de matriz activa de 10.4 pulgadas. Integra toda la información principal de vuelo, motor y sensores de alerta EICAS, radios, alertas de trafico TIS y GPS con mapa movible, ofreciéndole al piloto un gran nivel de conciencia situacional, de un solo vistazo.
Normalmente en una aeronave con piloto y co-piloto, la pantalla de la izquierda muestra toda la información concerniente al vuelo instrumental y la de la derecha todo lo referente al motor y sistema de información, mapas, terreno, radar y clima.
Es tan popular y emblemática esta pantalla, que muchas escuelas de aviación y fabricantes de aeronaves, la utilizan como el instrumento estándar en sus aeronaves.
http://www.theflightschool.com/cpc.htm
http://wayman.net/wp/g1000-simulator/
http://www.westwindaviation.com/aircraft/simulator.php
http://www.gpsmagazine.com/2007/04/pipe ... 000_as.php
http://myavionicsteam.com/garming1000ka.html
http://www.aopa.org/aircraft/articles/2 ... g1000.html
http://glasspilot.com/2008/04/diamond-l ... echnology/
Garmin junto con Avidyne son los dos fabricantes de pantallas de cristal que dominan el mercado de aeronaves ligeras. Avidyne fue la primera en introducirlas al mercado y fueron adoptadas por Piper y por Cirrus; fue seguida inmediatamente por Garmin, que fue adoptada por Beech, Cessna, y por Mooney. Lancair con su modelo Columbia y Diamond Aircraft, tomaron a Avidyne inicialmente, pero pronto cambiaron a Garmin. Posteriormente, Cirrus también adopto a Garmin para instalarlas en su nueva aeronave SR-22. A medida que se mueve la gama hacia aeronaves más avanzadas, la Garmin G1000 se torna más increíblemente dominante en el mercado. Casi la mayoría de los actuales jets de gama muy liviana, VLJ, montan la G1000.
Entonces, como se puede ver, ya existe en el mercado la instrumentación adecuada, que esta universalmente estandarizada para entrenamiento de pilotos en muchas escuelas de aviación del mundo. Y a juzgar por el porte del T-90, la tarea para la que se construyo y el tamaño de su cabina, la Garmin G1000 debió ser la elección obvia, mas tratándose de la FAC, de su novísima aeronave de entrenamiento primario y de la principal escuela de aviación militar en Colombia.
Salud.
:D
