Fuerza Aérea Sueca

[ecuatoriano]

Misil Meteor listo para el Gripen

El grupo Jane's informó que Suecia está acelerando los planos para integrar plenamente el misil MBDA Meteor (en la foto arriba, bajo las alas) en el caza Gripen. La rápida disponibilidad del Meteor es vista como una capacidad llave para las clientas de exportación. Fuentes del programa sueco dijeron a Jane's que mucho trabajo de desarrollo ya fue completado con el Gripen y que el misil ya está funcional con el caza, con una capacidad de “ir para la guerra” disponible hoy.

El Meteor es un programa colaborativo]europeo entre Reino Unido, Francia, Italia, España, Suecia y Alemania. La arma es planeada para ser el misil BVR] primario de todos los modernos cazas europeos: Gripen, Eurofighter y Rafale.

La Saab se envolvió en el programa Meteor el inicio de 2003, cuando la Saab Bofors Dynamics fue contratada para desarrollar y producir el prototipo del misil. En el mismo año, la Saab Aerosystems cerró contrato para la integración del Meteor en el Gripen. La Saab por lo tanto tiene una participación llave en el programa Meteor.

El Gripen es la primero caza a tener disparado el misil Meteor. El primer lanzamiento ocurrió en 2006.

Mientras Reino Unido lidera el programa de desarrollo, todos los tests en vuelo hasta ahora habían sido hechos con equipamiento sueco, a causa de los retrasos en las otras plataformas, sobre todo del Meteor el 3 de junio de 2009, de uno Gripen contra un blanco Mirach, en las Islas Hébridas. “El disparo comprobó con éxito la habilidad del misil de adquirir y rastrear un blanco a la baja altitud y con ruido del mar como fundo. Este fue el primer test usando hardware de pre-producción”, dijo el Mod.

Hasta ahora, seis misiles Meteor habían sido disparados desde 2006 – todos por Saab Gripens. Al final de 2009, las verificaciones de ajuste y forma del Meteor en el Tornado habían sido hechas y en febrero de 2010 habían sido realizados tests cautivos en vuelo con misiles inertes.

En marzo de 2010, el Tornado de tests [ZE]203 de la [QinetiQ] completó los tests de eyección del [Meteor] para probar la separación segura de los misiles inertes. El primer test con misiles reales es esperado para el próximo mes de mayo.

A todo esto, Suecia está corriendo para integrar el [Meteor] y ser el primer fabricante de aeronaves a tener el [Meteor] plenamente funcional.

Para obtener una completa integración en el Gripen es necesaria el cómputo del sobre de los pilones 2 y 3 del caza, más ajustes de los modos de radar, software de misión y de los displays en el cockpit. Idealmente, este trabajo debería ser alineado con el calendario de actualización de software regular en el Gripen, como parte de la edición E20. La edición actual E19 es totalmente compatible con el Meteor.

Se dice que el Meteor tiene de 3 a 6 veces la performance cinemática que cualquier otro misil aire-aire de su tipo. El disparo de uno misil por el Saab Gripen contra uno drone MQM-107B ‘Streaker' concluyó una serie de disparos para probar la performance del misil y sus subsistemas de guiagem, propulsión, fecha enlace y sensor de proximidad.

La llave para la alta performance del Meteor es su motor cohete ramjet, que le permite mantener alta velocidad en dirección a blanco, volviendo la maniobra evasiva virtualmente inútil, según el fabricante.

Aproximadamente 5 disparos más del misil están planeados por Suecia para completar la integración con el Gripen. Representantes del programa creen que este trabajo va a subrayar lo que ya fue alcanzado. Un informe del programa sueco indica que todos los requisitos básicos para tener el [Meteor] funcional en el Gripen habían sido alcanzados, incluyendo lanzadores, fecha enlace, tráfico de dados y separación segura.

Para entender mejor el asunto, vea el vídeo abajo en la íntegra:

http://www.youtube.com/watch?v=DiinN...layer_embedded

[ecuatoriano]

El radar AESA RAVEN de SELEX Galileo soportará el sistema de armas del Gripen NG.

El prototipo del radar AESA Raven ES-05, el Raven 1000P, está jugando un rol capital en el programa de pruebas de vuelo y demostración del Gripen NG.

El programa ha sido exitoso, modos de demostración del radar en vuelo a mostrado la efectividad del equipo SELEX Galileo y Saab para integrar el radar en el sistema de armas y proveer capacidad real en un tiempo muy corto, de acuerdo a nota de prensa de Selex.

Tanto los modos aire-aire como en aire-tierra han sido integrados con gran éxito y se ha obtenido el rendimiento esperado. Se puesto particular atención al modo aire-tierra y el Raven 1000p produce excelente imagenes de medio y alta resolución SAR en largas distancias.

Las pruebas van a continuar y la insersión de capacidades va a tomar lugar en el momento apropiado del programa de desarrollo. SELEX Galileo, una compañía Finmeccanica, es el proveedor clave de sensores de punta para los mas avanzados cazas. En meses recientes, SELEX Galileo fue seleccionado por Saab para proveer dos sensores claves: el radar Raven ES-05 y el sistema IRST SKYWARD-G.

[SAAB]

El Gripen es un caza que empezo a fabricarse a mediados de los 90, casi 20 años despues que el F16. Tambien es notable que se han vendido mas F16 que Gripen.

Un Saludo.

[maximo]

El Gripen es un avion cojonudo. Y esta en el segmento del F-16, solo que con muchos años menos y aplicando conceptos de generaciones mas modernas (Por mas que me fastidie el tema "generacional").

[faust]

Pero mira y dices que no te gusta el tema generacional... pero el Gripen tuvo que evolucionar al Gripen NG para igualar a un F-16 block 70.

mira las carteras de pedido...

[ICBM44]

Si , ademas de ser un exito total en ventas , tambien lo es en capacidades , sobre todo a partir del Block50 , y la gran cantidad de misiones que se le pueden asignar , mas alla de que son bastante economicos , comparandolos con varios de sus competidores .

[maximo]

Yo es que dudo que nadie obtenga un exito como el del F-16. El problema no es que este o aquel modelo de avion no se venda. El problema es que no se venden aviones.

Actualmente seguimos con las cifras de aviones que teniamos en la guerra fria. Esos aviones son los que se estan retirando ahora, y quien piense que se van a sustituir uno a uno se equivoca muy mucho. Es mas que posible que el numero de aviones de combate en occidente se parta por la mitad. Eso de no tener a la Union Sovietica a las puertas es que es la mar de tranquilizador.... Y no solo pasa que no hacen falta el mismo numero de aviones, es que ademas no hacen falta que sean tan caros. Con una ventaja tecnologica que no ha variado en los ultimos treinta años, es dificil de justificar ciertos gastos en la inmensa mayoria de los paises.

La unica manera de salvar las previsiones es que los paises que en el pasado no disponian de aviacion de primera linea (tipo sudamerica o africa) se pongan a comprar los que ya no se compran en el entorno OTAN... Pero eso no se lo cree nadie.

[parzifal]

Hola tiempo mucho tiempo sin aparecerme por FMG.

hace un tiempo atras fue la FIDAE en mi pais, aproveche de conversar con algunos pilotos, sobre comparaciones de f-16 vs XXXX y me respondieron lo mismo caso :

"si todo un equipo de ingenieros aeronauticos, expertos en logistica, ingenieros electricos y mecanos, y tambien quienes ponen el billete, optaron por el f-16 por alguna razon de peso será"


a que quiero ir con esto, gente muy experta en todo los paises operadores de F-16 optaron por este avion quizas por cualidades y ventajas que lo hacen muy apetecible sin contar datos que tal vez no se manejen en ninguna parte de internet o de acceso que no sea restringido.

me gusta comparar material belico con animales, el f-16 seria = que un perro de pelea, mientras que el gripen un zorro.

[maximo]

Parzifal... Pero es que tampoco ha habido grandes competiciones al respecto. Y las pocas que ha habido han tenido "rarezas". La mas famosa quizas fue la Polaca, donde alli si que parece que los suecos empujaron de verdad, y el resultado fue sorprendente hasta para los polacos...

[Experten]

Atribuir los éxitos de venta del F-16 únicamente al establishment político y económico de EEUU me parece una apreciación un tanto cargada de animosidad, el F-16 es un buen aparato y cuenta con sistemas de armas con los que no cuenta, almenos de momento el Gripen C/D, vamos, de entrada, el Gripen no cuenta con armamento antiradar... yo creo que desde ese punto, únicamente, el F-16 vale la pena para cualquier operador.

El F-16 es un buen aparato, con buenas capacidades y buenas prestaciones...

[tayun]

......, de entrada, el Gripen no cuenta con armamento antiradar...

Harm y Alarm.

[Experten]

Ningún operador del Gripen, cuenta con alguno de los dos misiles. Se "espera" integrarlos en el Gripen NG, pero de momento, no hay Gripens equipados con armamento antirradar. Al menos no, en escuadrones operacionales.

[Orel .]

Tayun, ¿SAAB-Bae le tienen integrado el HARM y el Alarm? Es que yo también tengo entendido que no. ¿Se pagaron la integración de su bolsillo? Porque ningún usuario lo equipa, que tampoco sepa.

[tayun]

Ningún operador del Gripen, cuenta con alguno de los dos misiles.

¿Hablamos del avión o de los operadores?. Porque tú decías que "de entrada, el Gripen no cuenta con armamento antiradar", que se "esperaba" integrarlos en el NG, como si existiese una razón técnica para que uno pudiese montar dichos misiles, y el otro no. Cuando los suecos, aconsejados por BAe, se dieron cuenta de que si querían ofrecer un producto que rompiese las fronteras de lo aldeano, tenían que demostrar algo más que unas necesidades y unas capacidades puramente hogareñas, inventaron el Gripen Enhanced Features for Export and C/D, que consistía en lograr la interoperabilidad a nivel internacional y OTAN, con lo que se aseguraban las AWC (Additional Weapons Clearances) correspondientes. Resuelto el tema burocrático, el apartado técnico lo solucionaron con una arquitectura estructurada alrededor de cinco buses de datos MIL-STD155B sometidos a un computador central que hace las veces de bus de control, y con una unidad de enlace que trabaja para el backup del ordenador central. En cristiano, para que un Gripen C dispare un Harm, un Alarm, un Phyton, un Mica, un Harpoon...... etc, hace falta que el operador lo compre y se realicen las pruebas técnicas de desprendimiento y envolvente (pruebas de carga aerodinámica básicamente, no de software ni de adaptación de sistemas). Es decir, apartas de golpe un 80% del trabajo técnico y un 100% del trabajo burocrático, transformando una operación de meses en una cuestión de días.

[Orel .]

Gracias Tayun.
Que yo sepa por algo parecido es por lo que criticar que el EFA no tenga aún HARM o Harpoon (por ejemplo) es ridículo, ya que su aviónica, buses, software, están perfectamente preparados para "acogerlos" rapidísimamente (como ya citaste alguna vez). Sólo depende de quién se lo quiera poner y cuándo. Pero es rápido y barato, excepto la compra del stock de misiles propiamente dichos.