Armada República Bolivariana de Venezuela

[sahureka]

Astillero Ucocar ‏
mientras el Patrullero Guardacostas AB CARICARE PG-52 Maniobrando en la Dársena


Están Lijado de la estructura del Patrullero Guardacostas AB "GUANAGUANARE" PG-54


y Nacimiento del Guardacostas AB. GUACO PG-56

[shino]

Tanta plata que costó ese buque Warao y no hay nadie preso ni una investigación seria.

[KL Albrecht Achilles]

Tanta plata que costó ese buque Warao y no hay nadie preso ni una investigación seria.

http://corte-marcial.tsj.gob.ve/decisio ... 1-13-.html

http://corte-marcial.tsj.gob.ve/DECISIO ... 02-14.HTML

Saludos

[Ildefonso Machuca]

hola ACHILLES...

ignoraba que ya hubiera sentencia en firme sobre el caso del WARADO...

al respecto me llama mucho la atención las penas impuestas... un tanto "irrisorias" sobre todo por el "daño causado" que nada mas y nada menos ronda los 150 millones de dolares americanos y sobre todo la "inhabilitación de uso" de una unidad naval de defensa de la nacion "irremplazable" por un lapso de tiempo que ya tiene tres años y dele... y que todo apunta que ni para el año que viene la nave estará en sevicio... de hecho de la sentencia me llamó mucho la atención lo siguiente...

En este orden de ideas es imperioso indicar el motivo que condujo a este tribunal colegiado a rebajar la mitad de la pena aplicable al delito de Negligencia, tal como lo estipula el artículo 375 del Código Orgánico Procesal Penal, siendo este que la conducta desplegada por los ciudadanos acusados, no causó un grave daño al patrimonio público y la administración pública.

cual será el concepto de daño grave al patrimonio publico ???

si entiendo como admisible que un daño por negligencia no puede pre-suponer alevosia y premeditación en la comisión del delito y mucho menos el dolo intencional, sobre todo en "marina" en donde los accidentes con perdida de la nave suponen de hecho un peligro y riesgo de muerte para el propio causante del accidente...

tampoco entiendo mucho como por el simple hecho de declararse culpables, automáticamente deben ser bneficiados con una rebaja de la pena, cuando el delito y daño causados ocurren unicamente por la incapacidad o decuido de lo causantes, quienes se entiende que son expertos y habiles en la materia maritima y con una experiencia adecuada y suficiente para llevar un buque, además de que en el accidente no acontecieron hechos de causa mayor o riesgos de los mares, circunstancias que si son evidentemente atenuantes de la reponsabilidad de causar un daño pues agregan imponderables que evidentemente dificultan el buen hacer de los responsables...

en fin... cuatro años de condena para los oficiales que admitieron su culpa por hundir un barco... comparado con el hundimiento del COSTA CONCORDIA que le clavaron 16 años... no está nada mal la condena...

AHORA... habrá que ver como se desarrolla el juicio del CAPITAN de la nave que NO ADMITIO SU RESPONSABILIDAD EN LOS HECHOS y que "claro" a la vista de que sus subalternos si han admitido culpa y reponsabilidad, puede basar su defensa en la irreponsabilidad y culpa de sus comandados... PERO... la responsabilidad en un buque y en un comando no se delega... y un CAPITAN siempre es el máximo responsable de a bordo

esperaremos y veremos...

agur

[ARV Mariscal Sucre]

Simple hermano

Tendrías que sabe como es que el comandante del Warao fue escogido para comandar ese buque, bajo que condiciones, de donde viene e incluso, porque cometió tal torpeza, saludos.

[KL Albrecht Achilles]

hola ACHILLES...

ignoraba que ya hubiera sentencia en firme sobre el caso del WARADO...

Lo que siempre he dicho, estamos en Macondo.
Muy de acuerdo de que la pena no va de la mano con el daño causado, pero ya sabemos como es la justicia hoy en dia en Venezuela, sin envias un tweet te dan 14 años, si destrozas un buque nuevo te dan 4 años y cuidado y no sale antes por buena conducta.

Saludos

[sahureka]

hola ACHILLES...

ignoraba que ya hubiera sentencia en firme sobre el caso del WARADO...

Lo que siempre he dicho, estamos en Macondo.
Muy de acuerdo de que la pena no va de la mano con el daño causado, pero ya sabemos como es la justicia hoy en dia en Venezuela, sin envias un tweet te dan 14 años, si destrozas un buque nuevo te dan 4 años y cuidado y no sale antes por buena conducta.

Saludos

la diferencia que en la Concordia muerto 32 personas
Él hace condenar el capitán del barco
5 años por el delito de desastre culposo, 10 años para los homicidio culposo múltiples y un año por el delito de abandono del buque y de las personas incapaces (lesionado o sin experiencia para darse cuenta, en la autonomía, el abandono de la nave)

[Ildefonso Machuca]

y dele... que son pasteles...

http://laiguana.tv/articulos/15514-ofic ... ps.twitter
[spoiler="JVR]Domingo, LA IGUANA TV - 11 Octubre 2015 12:22

El periodista José Vicente Rangel, denunció este domingo a través de su programa la grave condición en la que se encuentran los buques de la Armada Bolivariana que fueron adquiridos a la empresa española Navantia.

De acuerdo con lo dicho por Rangel, “un grupo de oficiales de la Armada insiste en denunciar el desastre en que se encuentran actualmente los buques construidos por la empresa española Navantia”, según la información que maneja “ninguno de los buques tienen los radares aéreos operativos y todos tienen los motores propulsores dañados”.

“Sólo está operativo el 33% de las bombas anti-incendio de las naves. Sólo uno de los buques tiene cañón operativo, así como la ametralladora tampoco funciona el sistema de aire acondicionado”, dijo.

Sin embargo, lo más grave para Rangel es que estos buques fueron “adquiridos a través de una operación cuestionada severamente en la cual corrió una elevada comisión”, precisó. [/spoiler]

bueno... lo de "este señor" por decir "algo" es ya enfermizo, patetico y senil...

ADMITE Y HACE PUBLICO que las unidades de la ARBV "españolas" estarian "fuera de combate", debido a una "larga lista" de fallas, averías o como se dice en el argot naval venezolano "inoperativos"

"denuncia"...

“ninguno de los buques tienen los radares aéreos operativos y todos tienen los motores propulsores dañados”

esto no es NAVANTIA... es THALES... los "amigos" que se saltaron el "veto" para "vender" sus equipos, pero que ahora no "mantienen"...

AHORA...

“Sólo está operativo el 33% de las bombas anti-incendio de las naves. Sólo uno de los buques tiene cañón operativo, así como la ametralladora tampoco funciona el sistema de aire acondicionado”

aqui si podemos hablar de "eventual responsabilidad de NAVANTIA"...

PERO... olvida JVR que desde finales de enero NAVANTIA fue retirada y relevada de la responsabilidad de dar soporte logistico o "apoyo al ciclo de vida" (esto suena como mas "bonito"), cuando con bombos y platillos la misma ARBV hizo publico el anuncio de la firma de este servicio con la "empresa" NAVALTECH

http://www.infodefensa.com/latam/2015/0 ... antia.html

Spoiler: Mostrar

Infodefensa.com - 28/01/2015 | Caracas

La Armada de Venezuela contrató a la empresa Navaltech International Services para el mantenimiento quinquenal de sus buques patrulleros tipo Avante 2400 y Avante 1400, construidos por la estatal española Navantia.

El contralmirante Edgar Muñoz Coraspe, jefe de la Jefatura de Mantenimiento y Construcción de la Armada, firmó junto con el presidente de la empresa Navaltech International Services, Sandro Montecchio el acta de inicio de estos trabajos de mantenimiento. Con ellos se garantizará la disponibilidad y apresto operacional de los buques, según reseña una nota de prensa.

El contralmirante Muñoz Coraspe, que en este caso actúa como jefe del Contrato y Comisión Inspectora para el desarrollo del Plan de Mantenimiento Quinquenal de los Patrulleros Oceánicos (PO) y Buques de Guardacostas (BVL-GC) del componente naval, manifestó: “Este tipo de contrataciones se hace de manera inédita en la institución, lo cual permitirá ejecutar labores de mantenimiento en todos sus escalones (predictivo, preventivo y correctivo), en los diferentes sistemas y equipos que conforman la plataforma de estas unidades flotantes, todas ellas en territorio nacional, con asistencia técnica especializada”.

Dijo, asimismo, que con el acuerdo suscrito no se busca el incremento operativo de estos buques, sino también el fortalecimiento de la estructura del mantenimiento naval de la Armada con el propósito de lograr la plena autonomía en la preservación y prolongación del tiempo de vida útil de estos buques de última generación.

Alcance del contrato
Muñoz Coraspe precisó que el alcance del contrato contempla el desarrollo de infraestructura, la asistencia técnica especializada, el soporte logístico y la capacitación del personal humano, tanto a nivel básico (a bordo) como avanzado (tierra).
Finalmente indicó que la Armada “dispondrá en corto plazo de la mayoría de los repuestos y consumibles necesarios para garantizar el cumplimiento de sus misiones de manera segura y óptima, para las labores de soberanía y defensa del Estado venezolano”

Para el presidente de Navaltech, Sandro Montecchio, “este contrato es muy importante para la Armada Bolivariana ya que representa la garantía de poder realizarle un mantenimiento programado y preventivo a sus buques, sin necesidad de recurrir a empresas extranjeras”.

En 2005 el gobierno venezolano ordenó a Navantia cuatro patrulleros tipo Avante 2200 y cuatro Avante 1400. Siete buques fueron construidos en España y se encuentran en servicio con la armada venezolana. Falta por entregar el último de los cuatro Avante 1400, cuya construcción se adelanta en Venezuela, en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (DIANCA).

LUEGO... desde hace ya nueve meses NAVANTIA no tiene responsabilidad alguna sobre el matenimiento y la funcionabilidad de los buques POV y BVL, máxime cuando el retiro de NAVANTIA del servicio de mantenimiento de los buques vino dado por el reiterado incumplimiento de parte de la ARBV en el

pero "lo gracioso"...

Alcance del contrato
Muñoz Coraspe precisó que el alcance del contrato contempla el desarrollo de infraestructura, la asistencia técnica especializada, el soporte logístico y la capacitación del personal humano, tanto a nivel básico (a bordo) como avanzado (tierra).
Finalmente indicó que la Armada “dispondrá en corto plazo de la mayoría de los repuestos y consumibles necesarios para garantizar el cumplimiento de sus misiones de manera segura y óptima, para las labores de soberanía y defensa del Estado venezolano”

es decir... NAVALTECH (que solo suena parecido a NAVANTIA pero no es ni parecido) ASUMIÓ la responsabilidad de lo que es el "apoyo al ciclo de vida" o dichoe en "cristiano" mantenimiento y reparación de todos los sistemas de a bordo de los buques POV y BVL... mas nadie...

pero si lo anterior es "gracioso"... esto es la guinda del chiste...

Para el presidente de Navaltech, Sandro Montecchio, “este contrato es muy importante para la Armada Bolivariana ya que representa la garantía de poder realizarle un mantenimiento programado y preventivo a sus buques, sin necesidad de recurrir a empresas extranjeras”.

menudo elemento debe ser este "Sandro Montecchio" de los Montecchio de abajo... se "vende" a NAVALTECH como una empresa venezolana, lo cual no es cierto, ya que efectivamente la "marca y firma comercial" NAVALTECH esta registrada en panamá y solo la asociada MICROSIGMA está registrada en el estado venezolano... PERO... ambas dos administradas y regenciadas por quien va a ser... por Sandro Montecchio... y luego...

de la web http://www.corpcotopaxi.net/

http://i74.photobucket.com/albums/i252/ ... sfhit8.jpg[/img]
NAVALTECH es parte del "holding" CORPORACIÓN COTOPAXI... con sede en ECUADOR

http://i74.photobucket.com/albums/i252/ ... va8awm.jpg[/img]
es un simple y vulgar "intermediario" advenedizo y de esos "quitate para ponerme YO!!!"

AH... y la SEDE...
http://i74.photobucket.com/albums/i252/ ... sdbkme.jpg[/img]
Panamá city...

(perdonen lo de la resolucion de las imagenes...)

AHORA la empresa MICROSIGMA... tambien parte del "holding" CORPORACIÓN COTOPAXI si esta en Venezuela

http://www.corpcotopaxi.net/microsigma_ca.html

pero supuestamente... ESTA INHABILITADA PARA CONTRATAR CON EL ESTADO VENEZOLANO

http://rncenlinea.snc.gob.ve/planilla/i ... ostrar=INF

y una DATA de MICROSIGMA...
http://i74.photobucket.com/albums/i252/ ... fecdsb.jpg[/img]

queda una vez mas en evidencia que las "componendas" son las verdaderas reponsables del desastre de nuestra ARBV...

luego JVR se le vuelve a "ir la cabeza" para denunciar "alegremente" una situación para endosar la responsabilidad de un problema a alguien que hasta el momento habia venido cumpliendo al pie de la letra los contratos y convenios suscritos y que solo la falta de liquidez y pago de parte de la ARBV y el gobierno venezolano, han invalidado...

será que no esta "comiendo"...

agur

[Andrés Eduardo González]

Bueno, parece que dentro del "partido" ya empezaron a tirarse puñal entre ellos mismos y cómo lo hacen, pues sacarse los trapitos al sol de todo lo relacionado con la FANB.

En resumen, al día de hoy, Venezuela no tiene Armada...

[Ildefonso Machuca]

hola ANDRES...

pues si le hacemos caso a este "señor" pareciera ser así...

y es que desde un principio los POV y BVL eran unos buques demasiado adelantados para Venezuela, tecnologicamente muy complejos para una industria y una tecnologia que no han evolucionado a la par de los tiempos...

estos buques son excelentes plataformas, pero reuieren de una atención y un mantenimiento con mano de obra muy especializada y tecnificada, "no cualquiera le puede meter la mano con un alicate y un destornillador"... por ejemplo el sistema contraincendios de la casa HiFog es uno de los mejores que se puede conseguir hoy en el mercado, PERO es tecnologicamnte muy complejo, con una presion de trabajo de unas 150 libras, permite la exteinción de incendios por medio de agua nebulizada, lo cual aparte de enfriar los compartimientos afectados, "ahoga" las llamas sin necesidad de espuma y sin inundar de agua los compartimientos con el agua de extincion... pero en el BVL, por ejemplo, el sistema está comandado por aproximadamanente unas 80-90 electrovalvulas, las cuales deben ser verificadas cada año minimo, para poder garantizar su funcionamiento en caso de emergencia, la prueba no es compleja, pero si un poco engorrosa y desde luego, ante una electrovalvula averiada es ncesario su reemplazo por una nueva o reconstruida, pues el sistema no se puede anular ni by-pasear ante tal tipo de falla... por otro lado todos los motores electricos de más de 25kw son operados por variador de frecuencia, para evitar la sobrecarga del sistema de egenracion electrica del barco, variadores que no son marinos (no los hay como tal) y aunque algunos estan "enormemente" sobre dimensionados a requerimiento de la propia ARBV, lo cierto es que son equipos electronicos más o menos delicados y muy sensibles al calor... no digo más...

los BVL tienen unas 200-230 valvulas motorizadas de accionamiento a control remoto... las cuales aunque de servicio marino, requieren de mantenimiento y solo como dato curioso... cada accionador de valvula un costo de entre 180 y 450 euros (segun el torque y tipo)... el sistema de comunicación del SICP tiene unas 70 cajas RTU de interconexion de data para el control de esas valvulas y de los diferentes sistemas y equipos controlados por el sistema y existen no menos de unos 8000 modulos de interfase de datos y contol analogico/digital y digital/digital para precisamente recoleaccion de datos y comando de equipos... no digo más

asi que si bien son unos buques excelentes, tambien demandan una evolución ecnologica muy importante, de ahí la importancia del contrato de mantenimiento o "apoyo al ciclo de vida util" de las naves que hasta enero de este año llevaba NAVANTIA con la ARBV y que fue asumido por NAVALTECH, aparentemente con muy poco éxito...

LO CIERTO es que los buques empiezan a cumplir los 5 años de operación y algunos de sus sistemas se aproximan a su tiempo de primera revisión y mantenimiento preventivo, los cuales de no hacerse oportuna y adecuadamente implicarán una baja en la disponibilidad y confiabilidad de estos sistemas...

asi que ahora a preguntarle al sr. Sandro Montecchio... que es el que sabe...

agur

Bueno, parece que dentro del "partido" ya empezaron a tirarse puñal entre ellos mismos y cómo lo hacen, pues sacarse los trapitos al sol de todo lo relacionado con la FANB.

En resumen, al día de hoy, Venezuela no tiene Armada...

[A54-]

Creo que difiero en un punto con usted y es el hecho de que el proceso llevado a cabo por Navaltech haya sido poco exitoso, al contrario estoy seguro que lograron todo lo que se propusieron y mas alla

Y sobre JVR no les parece que la miseria humana es infinita ese pobre viejo sufriendo por esos reales que no se esta robando él.

[Ildefonso Machuca]

hola A54...

yo si te ouede decir que los contratistas que trabajaron en los barcos no han puesto ni un pie a bordo de los mismos desde enero de este año y tampoco han respondido a ninguna de las consultas tecnicas que les ha hecho MICROSIGMA a nombre de NAVALTECH, ello debido principalmente a que tienen deudas impagadas que no les son pagadas, por lo que priva el pague primero y veremos despues, y ahi se ha trancado el serrucho...

y de lo otro... si el rio suena es que piedras trae... y desde luego aunque seria medianamente custionable la veracidad y confiabilidad del señor JVR, sabemos que "siempre" de sus denuncias, en la cuarta y ahora en la quinta ha habido siempre algo de verdad, solo que el silencio informativo, el secretismo y LA CORRUPCION RAMPANTE, han silenciado cualquier posibilidad de ivestigación y análisis... o se olvida usted de los no se cuento millones "bajaos de la mula" a CAVIDI por empresas de maletin... se ha investigado algo al respecto... (mutis)

LA REALIDAD... la logistica de los POB y los BVL es compleja y costosa y enestos tiempos de crisis economica lo es aun más a la salida de NAVANTIA del mantenimiento de los buques los stocks de repuestos estaban en minimos, de hecho un "error" de NAVANTIA en su operativa fue "financiar o "fiar" repuestos para incluirlos en los cobros trimestrales, para que las reparaciones no se retrasasen por falta de suministros que segun el contrato eran unica y exclusiva responsabilidad de la ARBV... que por su demás "burocratico proceso de compras" no era capaz de entregar repuestos en menos de 2-3 meses a lo mas rapidy no hablamos de piezas costosas o muy especiales... que vá... hablamos de reles, cable, conectores, breakers, etc... consumibles comunes y corrientes de a bordo...

AHORA DESDE LEUGO como en el caso del Su30... a falta de información cierta, veráz y confiable, cualquier especulación es bienvenida...

y si no preguntele a Sandro Montecchio allá en panamá...

agur

Creo que difiero en un punto con usted y es el hecho de que el proceso llevado a cabo por Navaltech haya sido poco exitoso, al contrario estoy seguro que lograron todo lo que se propusieron y mas alla

Y sobre JVR no les parece que la miseria humana es infinita ese pobre viejo sufriendo por esos reales que no se esta robando él.

[jupiter]

Pues si son incapaces de realizarle en mantenimiento corriente a los nuevos buques, miedo da pensar en lo que va a pasar con el último de la serie que se encuentra en Dianca.

[Ildefonso Machuca]

hola JUPITER...

mejor no pensar...

agur

Pues si son incapaces de realizarle en mantenimiento corriente a los nuevos buques, miedo da pensar en lo que va a pasar con el último de la serie que se encuentra en Dianca.

[juancho.col]

hola A54...

yo si te ouede decir que los contratistas que trabajaron en los barcos no han puesto ni un pie a bordo de los mismos desde enero de este año y tampoco han respondido a ninguna de las consultas tecnicas que les ha hecho MICROSIGMA a nombre de NAVALTECH, ello debido principalmente a que tienen deudas impagadas que no les son pagadas, por lo que priva el pague primero y veremos despues, y ahi se ha trancado el serrucho...

y de lo otro... si el rio suena es que piedras trae... y desde luego aunque seria medianamente custionable la veracidad y confiabilidad del señor JVR, sabemos que "siempre" de sus denuncias, en la cuarta y ahora en la quinta ha habido siempre algo de verdad, solo que el silencio informativo, el secretismo y LA CORRUPCION RAMPANTE, han silenciado cualquier posibilidad de ivestigación y análisis... o se olvida usted de los no se cuento millones "bajaos de la mula" a CAVIDI por empresas de maletin... se ha investigado algo al respecto... (mutis)

LA REALIDAD... la logistica de los POB y los BVL es compleja y costosa y enestos tiempos de crisis economica lo es aun más a la salida de NAVANTIA del mantenimiento de los buques los stocks de repuestos estaban en minimos, de hecho un "error" de NAVANTIA en su operativa fue "financiar o "fiar" repuestos para incluirlos en los cobros trimestrales, para que las reparaciones no se retrasasen por falta de suministros que segun el contrato eran unica y exclusiva responsabilidad de la ARBV... que por su demás "burocratico proceso de compras" no era capaz de entregar repuestos en menos de 2-3 meses a lo mas rapidy no hablamos de piezas costosas o muy especiales... que vá... hablamos de reles, cable, conectores, breakers, etc... consumibles comunes y corrientes de a bordo...

AHORA DESDE LEUGO como en el caso del Su30... a falta de información cierta, veráz y confiable, cualquier especulación es bienvenida...

y si no preguntele a Sandro Montecchio allá en panamá...

agur

Creo que difiero en un punto con usted y es el hecho de que el proceso llevado a cabo por Navaltech haya sido poco exitoso, al contrario estoy seguro que lograron todo lo que se propusieron y mas alla

Y sobre JVR no les parece que la miseria humana es infinita ese pobre viejo sufriendo por esos reales que no se esta robando él.

Que desgracia, me imagino que así irán quedando todos los equipos de la FAN cuando ni a Rusos ni Chinos tengan para pagarles, aunque bueno, siempre habrá petróleo que podrán saquear los "aliados" para calmarlos un poco.