COTECMAR

[QAP2019]

Avance del 36% en la construcción del buque hospital para el Amazonas y el Putumayo.





Ya están listos los bloques de popa que hace algunos días se observaban en el hangar en proceso de fabricación. Curiosamente están adelante de los bloques de proa....se viene una compleja tarea de reposicionamiento.

O sea que ahora mismo hay en construcción:

1 PES
1 BAL-C
1 Buque hospital
Y las lanchas ambulancia

Definitivamente ese parece ser el limite actual del astillero, me imagino que con las ampliaciones en progreso más el dique flotante por fin se podrá ver algo como una PES, una POC, y dos BAL-C o su equivalente en construcción paralela.

Varios puntos a tener en cuenta:

1. El dique flotante en principio viene a reforzar las capacidades de la Gerencia de Mantenimiento, permitiendo atender embarcaciones de mayor desplazamiento (mayor tamaño del buque – mayor tamaño de la factura). El dique por sí mismo no esta diseñado para actividades de construcción al interior de él, por dos aspectos principalmente: a nivel técnico, no cuenta con el espacio para el posicionamiento e izaje de bloques; a nivel económico no es conveniente mantener ocupada una infraestructura tan costosa, por tan largos periodos de tiempo como lo demanda un proceso constructivo. En este caso alta rotación es igual a flujo de caja para la empresa. Lo que si va a permitir el dique flotante (proyecto Duques de Alba) es servir como medio alterno para operaciones de levante y extracción de buques del agua, para realizar los trabajos en tierra. Por eso a la par con el proyecto del dique flotante se tiene previsto la construcción de una posición de varada en tierra donde se podría atender buques de gran tamaño (Posición de Varada Cale). En esa posición que debe tener +/- 200 metros de largo por unos 35 - 40 metros de ancho se podrían construir todos los buques que la ARC pueda llegar a necesitar y que hoy no se puede por la capacidad del sincroelevador.

2. Tanto las lanchas fluviales (de aluminio + materiales compuestos) como las lanchas costeras Safe (de aluminio) se fabrican en una línea diferente a la empleada para la construcción de las embarcaciones de mayor tamaño. Esa línea ha ido adquiriendo una alta capacidad (solo el año pasado se produjeron 26 Botes de Combate Fluvial Liviano + 1 bote Arcangel).

3. La línea de construcciones “principal” que es donde se fabrican lo buques mayores, ahora mismo la PES, es la que esta en proceso de ampliación de capacidades para poder abordar varios proyectos de gran tamaño en forma simultánea. En esta primera etapa las inversiones van dirigidas a modernizar (industrializar) el proceso de “construcción del casco”, cuyos principales subprocesos son: corte de láminas, corte de perfiles, armado de previas, fabricación de bloques y ensamble de los mismos. Este proceso es un cuello de botella que hoy en día dificulta ejecutar dos proyectos grandes en forma simultánea (ejemplo dos OPVs en simultáneo, una OPV + una PES o incluso 2 PES a la par). Superado este cuello de botella y desde el punto de vista de capacidades industriales, la empresa tiene que priorizar otras inversiones en equipos (afortunadamente menos complejos y por tanto más económicos) para evitar que el cuello de botella se traslade a una fase posterior del proceso constructivo. En el mapa de prioridades, seguramente las próximas inversiones deberían estar dirigidas a la modernización de las tareas de outfitting en caliente (y por supuesto las inversiones en el cerebro del astillero, para que todo lo anterior funcione como un relojito….pero si algo hay que destacar en Cotecmar frente a otros referentes de la región, es que desde su creación se ha encargado de alimentar ese cerebro).

En este diagrama se resumen el proceso tal y como se ejecuta hoy en día....para que se hagan una idea del cambio que se viene en esta etapa constructiva.