Fuerza Aérea Argentina

[julio luna]

Dom Julio Luna, ¿Qué sabe usted acerca de la renegociación exigida de los términos del contrato de lo KC-390 entre Brasil y FADEA y la fabricación en FADEA de piezas de los nuevos modelos E2 propuesta por Julio Martínez y Ercole Felippa? ¿Alguna novedad?

El programa KC-390 permanece totalmente paralizado como se ha dicho Julio Martínez y Ercole Felippa y no por culpa de FADEA o tine avanzado en algo?

Gracias.

no tengo ninguna novedad...

[puchero]

ATENCION VECINO DE PARIS !!!
SAQUE SU BASURA A LA CALLE DESPUES DE LAS 2100 HORAS, PARA EVITAR QUE LOS CARTONEROS, REVOLVEDORES DE BASURA SERIALES Y COMETEROS ARGENTINOS IMPORTEN EN SUS CARRITOS Y LLENEN LA ARGENTINA DE DESPERDICIOS COMO ESTE MIRAGE F1 CT CARTONERO AR. ADEMAS, RECUERDE NO SACAR ESTAS BASURAS A LA CALLE EN DIAS DE TORMENTA, YA QUE ESTAS BASURAS LLEGARÁN A LA ARGENTINA Y QUEDARAN ASENTADAS DURANTE DECADAS EN SUS CLOACAS, A PESAR DE QUE DIGAN QUE LOS TRAEN EN FORMA TRANSITORIA.
ATERRIZAJE, REPOSTAJE DE ARMAS EN 15 minutos y SEGUIMOS EN COMBATE CERRADO con los MIRAGE 2000 C S 5 2 C, NO con los MIRAGE 1 ó F3 o vaya a saber como les llama CLARIN el sabado. Comprar MIRAGE F1 CT CARTONERO AR, es SEGUIR HACIENDO BASURAL, y engordar a LAMBE CULOS SERIALES, como el "pedestalero" MONGONI y sus MANDANTES !

Saludos...

[julio luna]

[ Imagen ]
ATENCION VECINO DE PARIS !!!
SAQUE SU BASURA A LA CALLE DESPUES DE LAS 2100 HORAS, PARA EVITAR QUE LOS CARTONEROS, REVOLVEDORES DE BASURA SERIALES Y COMETEROS ARGENTINOS IMPORTEN EN SUS CARRITOS Y LLENEN LA ARGENTINA DE DESPERDICIOS COMO ESTE MIRAGE F1 CT CARTONERO AR. ADEMAS, RECUERDE NO SACAR ESTAS BASURAS A LA CALLE EN DIAS DE TORMENTA, YA QUE ESTAS BASURAS LLEGARÁN A LA ARGENTINA Y QUEDARAN ASENTADAS DURANTE DECADAS EN SUS CLOACAS, A PESAR DE QUE DIGAN QUE LOS TRAEN EN FORMA TRANSITORIA.
ATERRIZAJE, REPOSTAJE DE ARMAS EN 15 minutos y SEGUIMOS EN COMBATE CERRADO con los MIRAGE 2000 C S 5 2 C, NO con los MIRAGE 1 ó F3 o vaya a saber como les llama CLARIN el sabado. Comprar MIRAGE F1 CT CARTONERO AR, es SEGUIR HACIENDO BASURAL, y engordar a LAMBE CULOS SERIALES, como el "pedestalero" MONGONI y sus MANDANTES !

Saludos...

[puchero]

Mi postura personal, es que la mejor opción, en caso de seguir negándose los fondos para un caza definitivos, es comprar de a poco, utilizando recursos moderados, pero ir asegurándose de a poco todos los MIRAGE 2000 5 F que de de baja Francia y luego ser los 1ros receptores de los RAFALE potables que de baja Francia. Primero comprar los Mirage 2000 que los franceses tienen preservados en HANGARES CLIMATIZADOS : 10/12 cazas Mirage 2000 de version S 5 2C, y 4/6version B de entrenamiento (4/6 cazas para que haya mas disponibilidad en entrenamiento ) que hoy tiene Francia desprogramados, en 1ª instancia, (a un precio OFERTA de AMIGO para captar mayores contratos a futuro de un cliente seguro de la fabrica DASSAULT) de u$s 30 millones promedio c/avion con su logística incluida, pagariamos entre u$s 420 millones y u$s 540 millones, según los recursos que se acepte gastar, mas 1 paquete de armas minimo por u$s 60 millones que permita entrenar, aviones que deberían ser entregado en 12 meses máximo, al costo total de u$s 600 millones. Los MIRAGE 2000 S5-2C fueron incorporados al AdA en 1992 y permanecieron en servicio con esta hasta el 2009 y el 2012, o sea que tienen entre 17 años (3060 Hs voladas)
y 20 años (3600 Hs voladas) de servicio volando unas 180 horas anuales. Hoy estos aviones que están en deposito tienen en promedio un remanente de +/- 3800 Hs de las 7200 para las que han sido proyectadas. En la actualidad unos (13) MIRAGE 2000 S5-2C se encuentran en servicio en elEC02/005 "Il de France" (OCU) junto a (6) M-2000B S4 mientras que otros
(30) MIRAGE 2000 S5-2C están en deposito. Su baja prematura se debe mas que todo a cuestiones presupuestarias ya quecon el ahorro que significaba desprogramar estos aviones se podía obtener masrápidamente los Rafale B/C.
Asi tendremos cazas próximos a los actuales sin desembolsar sumas exorbitantes, por 8 años hasta que lleguen los Mirage 2000 5 F y D, que ya deberían haber sido acordados como la compra futura que reemplace a los primeros parches y asi lograr asegurarnos en ese mismo contrato de compra, tener la prioridad para que Francia venda a la ARGENTINA las versiones mas modernas de las que su Fuerza Aerea halla desprogramado en el futuro. Lo que NO se debe hacer es intentar la modernización de la 1º tanda de parches, ya que todo se va a encarecer astronómicamente. Luego de habernos preparado, podremos comprar dentro de 8 años, las versiones 5 F ó 9, hasta 72 unidades: 36 Mirage 2000 5 F para la VI BRIGADA, 36 Mirage 2000 D para la V BRIGADA para misiones de bombardeo y posteriormente pasar 18 de los Mirage 2000 D para la II BRIGADA que deberia ser reactivada en el futuro para cubrir el noreste argentino. Y negociar con Francia la entrega de sofware abierto en esa futura flota, para que los israelies nos provean de misiles BVR y bombas guiadas, etc. Mientras los primeros MIRAGE 2000 llegan, y se preparan las BRIGADAS para operarlos, enviar los pilotos y personal técnico a entrenarse con el MIRAGE 2000 a Peru o Francia. Es mas, esto nos permitirá ser considerados por Francia como un verdadero benefactor, por lo que nos favorecería como cliente PREFERIDO, y lograr entablar la negociación para ser receptores de los 1ros RAFALE desprogramados con vida útil, con destino a la FAA y el COAN, permitiendo acceder en 20 años a los 1ª Rafale que desprogramen, y continuar, sin pausa la cadena de reemplazos de nuestros SDAs. Se logrará además uan gran ventaja logística, al unificarse el SDA, y además se obtiene un caza multirrol bimotor apto para operaciones aeronavales.
*Otro tema impostergable, es iniciar las reparaciones de pistas hangares arsenales e instalaciones de servicio tecnico para que los nuevos cazas puedan operar. Habrá que INVERTIR varios MILES DE MILLONES MAS EN INFRAESTRUCTURA MILITAR: hangares, instalaciones de servicio técnico auxiliar, pistas, nuevos sistemas de mando y control C4 I 2 RADARES DE ALERTA TEMPRANA Y SISTEMAS SIGINT/ELINT, data link para comunicaciones seguras, etc. MEDIOS DE LOS QUE HOY NO DISPONE la REPUBLICA ARGENTINA.
EL PROBLEMA SECAMIC:
Lo que hay que saber, es que vamos a tener que lidiar con SECAMIC, la empresa francesa que monopoliza todo el material descartado por la FUERZA AREA FRANCESA, que ha tenido numerosos problemas en todo el mundo, el mas cercano es en PERU con los MIRAGE 2000, y que cobra todo bien CARO, y suele INCUMPLIR los CONTRATOS apelando a los fallos de confeccion, por lo que, hay que hacer contratos que castiguen el incumplimiento con FUERTES MULTAS CIVILES Y PENALES al INCUMPLIMIENTO, y para eso hay que hacer que SECAMIC instale una filial local con RESPONSABILIDAD CIVIL Y PENAL.
* Todo ese movimiento debera ser acompañado con una redistribucion del presupuesto militar, bajando el del EA, y aumentando el de la FAA, para que pueda salir del coma.


Saludos ..

[julio luna]

Mi postura personal, es que la mejor opción, en caso de seguir negándose los fondos para un caza definitivos, es comprar de a poco, utilizando recursos moderados, pero ir asegurándose de a poco todos los MIRAGE 2000 5 F que de de baja Francia y luego ser los 1ros receptores de los RAFALE potables que de baja Francia. Primero comprar los Mirage 2000 que los franceses tienen preservados en HANGARES CLIMATIZADOS : 10/12 cazas Mirage 2000 de version S 5 2C, y 4/6version B de entrenamiento (4/6 cazas para que haya mas disponibilidad en entrenamiento ) que hoy tiene Francia desprogramados, en 1ª instancia, (a un precio OFERTA de AMIGO para captar mayores contratos a futuro de un cliente seguro de la fabrica DASSAULT) de u$s 30 millones promedio c/avion con su logística incluida, pagariamos entre u$s 420 millones y u$s 540 millones, según los recursos que se acepte gastar, mas 1 paquete de armas minimo por u$s 60 millones que permita entrenar, aviones que deberían ser entregado en 12 meses máximo, al costo total de u$s 600 millones. Los MIRAGE 2000 S5-2C fueron incorporados al AdA en 1992 y permanecieron en servicio con esta hasta el 2009 y el 2012, o sea que tienen entre 17 años (3060 Hs voladas)
y 20 años (3600 Hs voladas) de servicio volando unas 180 horas anuales. Hoy estos aviones que están en deposito tienen en promedio un remanente de +/- 3800 Hs de las 7200 para las que han sido proyectadas. En la actualidad unos (13) MIRAGE 2000 S5-2C se encuentran en servicio en elEC02/005 "Il de France" (OCU) junto a (6) M-2000B S4 mientras que otros
(30) MIRAGE 2000 S5-2C están en deposito. Su baja prematura se debe mas que todo a cuestiones presupuestarias ya quecon el ahorro que significaba desprogramar estos aviones se podía obtener masrápidamente los Rafale B/C.
Asi tendremos cazas próximos a los actuales sin desembolsar sumas exorbitantes, por 8 años hasta que lleguen los Mirage 2000 5 F y D, que ya deberían haber sido acordados como la compra futura que reemplace a los primeros parches y asi lograr asegurarnos en ese mismo contrato de compra, tener la prioridad para que Francia venda a la ARGENTINA las versiones mas modernas de las que su Fuerza Aerea halla desprogramado en el futuro. Lo que NO se debe hacer es intentar la modernización de la 1º tanda de parches, ya que todo se va a encarecer astronómicamente. Luego de habernos preparado, podremos comprar dentro de 8 años, las versiones 5 F ó 9, hasta 72 unidades: 36 Mirage 2000 5 F para la VI BRIGADA, 36 Mirage 2000 D para la V BRIGADA para misiones de bombardeo y posteriormente pasar 18 de los Mirage 2000 D para la II BRIGADA que deberia ser reactivada en el futuro para cubrir el noreste argentino. Y negociar con Francia la entrega de sofware abierto en esa futura flota, para que los israelies nos provean de misiles BVR y bombas guiadas, etc. Mientras los primeros MIRAGE 2000 llegan, y se preparan las BRIGADAS para operarlos, enviar los pilotos y personal técnico a entrenarse con el MIRAGE 2000 a Peru o Francia. Es mas, esto nos permitirá ser considerados por Francia como un verdadero benefactor, por lo que nos favorecería como cliente PREFERIDO, y lograr entablar la negociación para ser receptores de los 1ros RAFALE desprogramados con vida útil, con destino a la FAA y el COAN, permitiendo acceder en 20 años a los 1ª Rafale que desprogramen, y continuar, sin pausa la cadena de reemplazos de nuestros SDAs. Se logrará además uan gran ventaja logística, al unificarse el SDA, y además se obtiene un caza multirrol bimotor apto para operaciones aeronavales.
*Otro tema impostergable, es iniciar las reparaciones de pistas hangares arsenales e instalaciones de servicio tecnico para que los nuevos cazas puedan operar. Habrá que INVERTIR varios MILES DE MILLONES MAS EN INFRAESTRUCTURA MILITAR: hangares, instalaciones de servicio técnico auxiliar, pistas, nuevos sistemas de mando y control C4 I 2 RADARES DE ALERTA TEMPRANA Y SISTEMAS SIGINT/ELINT, data link para comunicaciones seguras, etc. MEDIOS DE LOS QUE HOY NO DISPONE la REPUBLICA ARGENTINA.
EL PROBLEMA SECAMIC:
Lo que hay que saber, es que vamos a tener que lidiar con SECAMIC, la empresa francesa que monopoliza todo el material descartado por la FUERZA AREA FRANCESA, que ha tenido numerosos problemas en todo el mundo, el mas cercano es en PERU con los MIRAGE 2000, y que cobra todo bien CARO, y suele INCUMPLIR los CONTRATOS apelando a los fallos de confeccion, por lo que, hay que hacer contratos que castiguen el incumplimiento con FUERTES MULTAS CIVILES Y PENALES al INCUMPLIMIENTO, y para eso hay que hacer que SECAMIC instale una filial local con RESPONSABILIDAD CIVIL Y PENAL.
* Todo ese movimiento debera ser acompañado con una redistribucion del presupuesto militar, bajando el del EA, y aumentando el de la FAA, para que pueda salir del coma.


Saludos ..

No es por pincharte el globo pero los Mirages 2000 que citás son de la primera variante "C" (2000C S1 / S2 / S3 / S4 / S5) y para llegar al Mirage 2000-5, hay que modificarlos / modernizarlos...y eso cuesta como u$s 30 millones más por avión . Es decir a los u$s 600 millones tenés que agregarle u$s 360 millones. No creo que se pueda lograr que este gobierno piense en gastar u$s 960 millones para comprar 12 mirages 2000-5 ,ni tampoco u$s 600 millones para comprar los primeros 12 mirages 2000 C S5 sin modernizar , te recuerdo que estos salvadores de la patria están hablando de invertir u$s 120 millones en 12 Mirages F1CR para que sean stop gap por 5 o 10 años… y encima dicen que de esta manera no tienen que hacer gastos importantes de infraestructura para operarlos ...

[jupiter]

Buff, menudo cacao.
Los M2000 dados de baja, lo fueron basicamente por que eran aviones obsoletos y no había dinero para modernizarlos, y dado el alto costo de su mantenimiento, no compensaba mantenerlos en servicio para las prestaciones que ofrecían.
El radar que incorporan, es una evolución del cyrano, que equipa a los Mirage F1, osea, tecnología francesa de finales de los 70, como mucho principios de los 80. Algo que vale para toda su aviónica.
No se de donde sacas el dato de que esos aviones volaban solamente 180 horas al año. Probablemente en Argentina sea así, pero en Francia, esa es aproximadamente la media de horas que hace cada piloto. Y siempre ha habido mas pilotos que aviones.

El mantenimiento del avión es carísimo. Ha dejado de fabricarse hace ya bastantes años y no se beneficia de la economía de escala de otros aviones como el F16, por ejemplo. De las modernizaciones o integración de armamento ya mejor ni hablar. Que se lo pregunten a los indios.

Lo de esperar a que Francia de de baja los Rafale para comprárles un puñado, ya es de aurora boreal.
Sabes que Francia no es capaz de mantener en servicio mas del 58% de los Rafale que ha adquirido?? Es decir, casi uno de cada dos Rafale, no esta en condiciones de volar.
Te imaginas lo que costará mantenerlos en vuelo dentro de 20 años cuando Francia de de baja los primeros ejemplares, sabiendo que desde ya, el Rafale es uno de los aviones mas caros de comprar y operar de todo el mundo occidental y probablemente de todo el mundo conocido y que esos aviones dados de baja, estarán mas quemados que la pipa de un indio??

La FAA solo existe sobre el papel, en el mundo real necesita ser reconstruida desde los cimientos. Pretender reconstruirla desde la base de aviones obsoletos y carísimos de operar, sería sencillamente plantar otro clavo en su ataud.

[julio luna]

Buff, menudo cacao.
Los M2000 dados de baja, lo fueron basicamente por que eran aviones obsoletos y no había dinero para modernizarlos, y dado el alto costo de su mantenimiento, no compensaba mantenerlos en servicio para las prestaciones que ofrecían.
El radar que incorporan, es una evolución del cyrano, que equipa a los Mirage F1, osea, tecnología francesa de finales de los 70, como mucho principios de los 80. Algo que vale para toda su aviónica.
No se de donde sacas el dato de que esos aviones volaban solamente 180 horas al año. Probablemente en Argentina sea así, pero en Francia, esa es aproximadamente la media de horas que hace cada piloto. Y siempre ha habido mas pilotos que aviones.

El mantenimiento del avión es carísimo. Ha dejado de fabricarse hace ya bastantes años y no se beneficia de la economía de escala de otros aviones como el F16, por ejemplo. De las modernizaciones o integración de armamento ya mejor ni hablar. Que se lo pregunten a los indios.

Lo de esperar a que Francia de de baja los Rafale para comprárles un puñado, ya es de aurora boreal.
Sabes que Francia no es capaz de mantener en servicio mas del 58% de los Rafale que ha adquirido?? Es decir, casi uno de cada dos Rafale, no esta en condiciones de volar.
Te imaginas lo que costará mantenerlos en vuelo dentro de 20 años cuando Francia de de baja los primeros ejemplares, sabiendo que desde ya, el Rafale es uno de los aviones mas caros de comprar y operar de todo el mundo occidental y probablemente de todo el mundo conocido y que esos aviones dados de baja, estarán mas quemados que la pipa de un indio??

La FAA solo existe sobre el papel, en el mundo real necesita ser reconstruida desde los cimientos. Pretender reconstruirla desde la base de aviones obsoletos y carísimos de operar, sería sencillamente plantar otro clavo en su ataud.

Un Mirage 2000C S5 modernizado a Mirage 2000-5 es una caza de cuarta generación con 24 años de uso que tiene la aviónica de un Rafale. Es caro modernizarlo y también es caro de mantener pero en la región está muy bien para una década mientras se construyen los Rafale para reemplazarlos, si hubiera decisión política del gobierno argentino es factible de hacerse pero para fantasear seriamente yo preferiría 24 sukhoi 35 .

[urquhart]

Hola a todos,

¿dónde dije que mi amigo denunciara una persecución contra los judíos en Argentina? La realidad es que la izquierda argentina, como la española, y los gobiernos kichneristas han sido de izquierdas, todavía mantiene un discurso heredado de los tiempos de la Guerra Fría.

La principal asociación hebrea de Barcelona es de origen argentino, y askenazí; e incluso por su número han desplazado a la comunidad local, sefardí en la dirección de la sinagoga.Este último hecho ha ocasionado una seria disputa, silenciada por los medios pero existenteLa mayoría viajaron a España por la presión del entramado partidista

[jupiter]

Un Mirage 2000C S5 modernizado a Mirage 2000-5 es una caza de cuarta generación con 24 años de uso que tiene la aviónica de un Rafale.

Ni de coña.
El mirage 2000-5 lleva el radar RDY, equivalente del APG 65 del F18. En su día un gran radar, pero a día de hoy nada del otro mundo.
El sistema de guerra electrónica es bastante modesto, nada que ver con lo que lleva el Rafale.
Eso si, serian perfectamente comparables a los F16 Block 50/52 de Chile, pero muy inferiores en aviónica a los futuros Grippen brasileños.

Para encontrar algo con la aviónica del Rafale, hay que irse a los M2000-5F Mark2, que fue la base de desarrollo de la versión M2000-9, comprada por los Emiratos Arabes y pagada a precio de oro macizo.
Y ojo, que la aviónica del M2000-9, no es la del Rafale. Los sistemas que incorpora su aviónica, fueron la base de desarrollo de la aviónica del Rafale, pero el radar y el sistema de guerra electrónica Spectra, tienen muy poco que ver entre ambos aviones.

Es caro modernizarlo y también es caro de mantener pero en la región está muy bien para una década mientras se construyen los Rafale para reemplazarlos, si hubiera decisión política del gobierno argentino es factible de hacerse pero para fantasear seriamente yo preferiría 24 sukhoi 35 .

El ministro de defensa argentino ya ha dicho que no se pueden comprar F16 de segunda mano, por que su mantenimiento es prohibitivo, y tu quieres comprar M2000 para modernizarlos a M2000-5, a pesar de que su compra y mantenimiento son mucho mas caros que el de un F16.

Pos vale.

[2_demaio]

Cita Julio Luna

Un Mirage 2000C S5 modernizado a Mirage 2000-5 es una caza de cuarta generación con 24 años de uso que tiene la aviónica de un Rafale. Es caro modernizarlo y también es caro de mantener pero en la región está muy bien para una década mientras se construyen los Rafale para reemplazarlos, si hubiera decisión política del gobierno argentino es factible de hacerse pero para fantasear seriamente yo preferiría 24 sukhoi 35

Si te refieres al Mk2, seria bastante efectivo en Latino America, pero el 2000-5 no tiene la avionica de un Rafale ademas el piloto de Rafale tiene la informaciones mucho mas integradas de forma que facilita su actuación, tampoco no lleva las armas de un Rafale que incluso integra Exocet entre otros, el AESA del Rafale y el alto coste de vuelo del Mk2, desde luego que el precio és menos de la mitad y usados incluso mas bajos, todavia fuera las Paveway del Rafa, la dependência de armas echas en Francia. La FAA se merece Rafale.

Saludos

[capricornio]

Son declaraciones de Rico si es cierto o no él sabrá, no se me ocurre como podemos probar que decia mentiras...

Pues es suficiente con leer el libro argentino "Comandos en acción. El ejército en Malvinas". Compruebas las acciones en que Rico participa (que son muy muy pocas) y ves que en ninguna llegó a estar tan cerca del enemigo como para oírlo. Con testimonios de participantes argentinos que te permiten ver que Rico nunca estuvo en las posiciones adelantadas en los escasos encuentros en que tomó parte alguna unidad bajo su mando. Sobre alguno de ellos comentamos en el hilo de Malvinas.

Por cierto, con tanta visita a Francia, ¿qué hay de ese sistema ELINT naval de Thales seleccionado para ser instalado en el Learjet 35 VR-24 de la FAA, noticia conocida hace año y medio?

Fue la excusa para poner en vuelo el aparato (que estaba fuera de servicio). Y claro, ya que está en uso, es empleado como medio VIP. Y me da que no hay mucho interés en instalarle ese sistema ELINT naval (algo que ni el COAN ha hecho en un P-3B pese a tener el sistema proveniente de un Electra). Sería interesante ver quien ha volado en él desde que retornó a condición de vuelo.....
Presuntamente se contrató la modificación estructural del aparato e incluso el sistema estaría comprado.
http://www.faaus.org/BidDocs/RFQ%20U000 ... 200939.pdf

[reytuerto]

Estimado Ozires.
Tambien porque un reactor vibra menos que un turboprop. Saludos.

[2_demaio]

Cita Ozires

NOTA: Sólo para la información y por curiosidad: "Creo que el salto fue muy satisfactorio, porque el avión nos ha dado estabilidad; la trepidación es casi inexistente ", dice el mayor. Capitán Ricardo Alcantara, ejército, está de acuerdo. "El aspecto que sintió la diferencia más grande en comparación con otros aviones que nos movemos es que el KC-390 es mucho más estable", dijo.

Supongo que esto se debe a la erondinâmica de lo KC-390 y su sistema de control de vuelo fly-by-wire, que controla el avión incluso cuando sus puertas y rampa están abiertas para mejorar su calidad de vuelo. Durante el lanzamiento de cargas, el control fly-by-wire también atua y es computarizado, lo que permite una mayor precisión en el lanzamiento.

Por supuesto, pero la duda de la Fuerza aerea portuguesa és si podria aterrisar en la precaria pista de los Açores, que para ellos seria de vital importancia.

Saludos

[puchero]

Buff, menudo cacao.
Los M2000 dados de baja, lo fueron basicamente por que eran aviones obsoletos y no había dinero para modernizarlos, y dado el alto costo de su mantenimiento, no compensaba mantenerlos en servicio para las prestaciones que ofrecían.
El radar que incorporan, es una evolución del cyrano, que equipa a los Mirage F1, osea, tecnología francesa de finales de los 70, como mucho principios de los 80. Algo que vale para toda su aviónica.
No se de donde sacas el dato de que esos aviones volaban solamente 180 horas al año. Probablemente en Argentina sea así, pero en Francia, esa es aproximadamente la media de horas que hace cada piloto. Y siempre ha habido mas pilotos que aviones.

El mantenimiento del avión es carísimo. Ha dejado de fabricarse hace ya bastantes años y no se beneficia de la economía de escala de otros aviones como el F16, por ejemplo. De las modernizaciones o integración de armamento ya mejor ni hablar. Que se lo pregunten a los indios.

Lo de esperar a que Francia de de baja los Rafale para comprárles un puñado, ya es de aurora boreal.
Sabes que Francia no es capaz de mantener en servicio mas del 58% de los Rafale que ha adquirido?? Es decir, casi uno de cada dos Rafale, no esta en condiciones de volar.
Te imaginas lo que costará mantenerlos en vuelo dentro de 20 años cuando Francia de de baja los primeros ejemplares, sabiendo que desde ya, el Rafale es uno de los aviones mas caros de comprar y operar de todo el mundo occidental y probablemente de todo el mundo conocido y que esos aviones dados de baja, estarán mas quemados que la pipa de un indio??

La FAA solo existe sobre el papel, en el mundo real necesita ser reconstruida desde los cimientos. Pretender reconstruirla desde la base de aviones obsoletos y carísimos de operar, sería sencillamente plantar otro clavo en su ataud.

Un Mirage 2000C S5 modernizado a Mirage 2000-5 es una caza de cuarta generación con 24 años de uso que tiene la aviónica de un Rafale. Es caro modernizarlo y también es caro de mantener pero en la región está muy bien para una década mientras se construyen los Rafale para reemplazarlos, si hubiera decisión política del gobierno argentino es factible de hacerse pero para fantasear seriamente yo preferiría 24 sukhoi 35 .

Seeeeeeeee

[puchero]

Cita Ozires

NOTA: Sólo para la información y por curiosidad: "Creo que el salto fue muy satisfactorio, porque el avión nos ha dado estabilidad; la trepidación es casi inexistente ", dice el mayor. Capitán Ricardo Alcantara, ejército, está de acuerdo. "El aspecto que sintió la diferencia más grande en comparación con otros aviones que nos movemos es que el KC-390 es mucho más estable", dijo.

Supongo que esto se debe a la erondinâmica de lo KC-390 y su sistema de control de vuelo fly-by-wire, que controla el avión incluso cuando sus puertas y rampa están abiertas para mejorar su calidad de vuelo. Durante el lanzamiento de cargas, el control fly-by-wire también atua y es computarizado, lo que permite una mayor precisión en el lanzamiento.

Por supuesto, pero la duda de la Fuerza aerea portuguesa és si podria aterrisar en la precaria pista de los Açores, que para ellos seria de vital importancia.

Saludos

Dalo por echo Portugal no tiene por que dudar , hermoso cockpit y muy moderno ...


Saludos