Fuerza Aérea Colombiana

[TavoD89]

Fue una decisión económica la de Satena al dejar de operar esta aeronave y siendo reemplazada por otras más aptas para sus rutas aéreas, claro en el momento de esa decisión no tenían previsto la reactivación de las rutas hacia Venezuela, algo terrible debido a que ayudar la economía del vecino país con maduro en el poder es darle oxigeno a esa dictadura para que dure quien sabe cuantas décadas más.

sobre transformarlo en una aeronave de alerta temprana o awacs es buena idea, aunque como ustedes sabrán esas aeronaves de aerolínea se desgastan muy rápido, en sus últimos años de servicio estaba realizando 9 vuelos diarios en promedio imagínense. Pero es muy buena idea esa transformación.

[Erichsaumeth]

Colombia entrena el aterrizaje sobre autopistas con sus aviones Super Tucano

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... autopistas

Vídeo:

[Andrés Eduardo González]

Satena vendió su único Embraer 170

Y el chiste se cuenta solo...


Y en la W Radio sale un comunicado de MinDefensa al respecto, informando que están en proceso de adquirir 2 aviones de por lo menos 180 pasajeros para cubrir esa ruta, es decir, comprar dos como el que vendieron...

Es que son unos genios...

[TavoD89]

Hay que tener en cuenta que el que vendieron estaba configurado para llevar 76 pasajeros, para llevar 180 almas o más se necesita un avión un poquito más grande, como el Airbus 320 o algo intermedio.

Con el que vendieron hubieran podido cubrir esa ruta pero con menos pasajeros y quien sabe cuanto tiempo de servicio le quedaba al Embraer 170, hubiera funcionado pero pronto hubieran tenido que comprar algo más para cubrir esa necesidad de 180 pasajeros por vuelo.

[Andrés Eduardo González]

Hay que tener en cuenta que el que vendieron estaba configurado para llevar 76 pasajeros, para llevar 180 almas o más se necesita un avión un poquito más grande, como el Airbus 320 o algo intermedio.

Con el que vendieron hubieran podido cubrir esa ruta pero con menos pasajeros y quien sabe cuanto tiempo de servicio le quedaba al Embraer 170, hubiera funcionado pero pronto hubieran tenido que comprar algo más para cubrir esa necesidad de 180 pasajeros por vuelo.

Y viendo si de verdad necesitan aviones de dicha capacidad.

[ALEXC]

Colombia entrena el aterrizaje sobre autopistas con sus aviones Super Tucano

https://www.infodefensa.com/texto-diari ... autopistas

Vídeo:

Desplegarse en caso de conflicto para operar desde carreteras, es una de las capacidades que el Gripen ofrece por encima de otros aviones y no es que no lo puedan hacer como en el caso del F-16, pero el Gripen si adecuo de mejor manera su linea logisitica para operar por fuera de las bases areas de una manera rapida..... su alistamiento es mcuho mas rapido.

Para recordar los ejercicios que se hicieron en el 2009:

[KL Albrecht Achilles]

Desplegarse en caso de conflicto para operar desde carreteras, es una de las capacidades que el Gripen ofrece por encima de otros aviones...

+1

El Gripen sigue siendo mi favorito.

Saludos

[Anderson]

Gandalf, son categorías de aviones diferentes, su capacidad de 76 pasajeros está muy lejos de los 180 que está buscando el nuevo gobierno.

Tavo, el avión en particular se construyó en el año 2006, claro que tiene mucha vida por delante todavía. De no ser así no se hubiera podido vender.

[Anderson]

Desplegarse en caso de conflicto para operar desde carreteras, es una de las capacidades que el Gripen ofrece por encima de otros aviones...

+1

El Gripen sigue siendo mi favorito.

Saludos

También lo hacen los finlandeses con sus F-18. Eso es más una doctrina de uso desarrollada por las Fuerzas Aéreas de estos países nórdicos que un plus atribuible al Gripen solamente.

Mas allá de su capacidad de hacer STOL, es todo el engranaje organizacional y logístico que se debe desarrollar.

[Garumon]

Ademas de que para desarrollar una doctrina como la sueca lo mas importante es tener una red viaria diseñada con esa doctrina en mente, cosa que no se improvisa de un dia para otro.

[Andrés Eduardo González]

Gandalf, son categorías de aviones diferentes, su capacidad de 76 pasajeros está muy lejos de los 180 que está buscando el nuevo gobierno.

Tavo, el avión en particular se construyó en el año 2006, claro que tiene mucha vida por delante todavía. De no ser así no se hubiera podido vender.

Pero hubiese sido perfecto para tantear la ruta, si vale la pena tomarla y más aún, meterse a comprar dos aviones de dizque 180 pasajeros. Eso me suena más a los vuelos que hacen entre Teherán y Caracas: vacíos y vaya uno a saber con qué fin. Y más teniendo en cuenta que el pasaje está dizque en COP $ 2 millones entre Bogotá y Caracas, vale más que ir a Miami...

https://www.google.com/flights?client=f ... hd6BAgKECU

[Anderson]

Ademas de que para desarrollar una doctrina como la sueca lo mas importante es tener una red viaria diseñada con esa doctrina en mente, cosa que no se improvisa de un dia para otro.

Muy cierto. Hasta el diseño de algunas vías en Suecia se ha modificado con esto en mente. Tienen toda una doctrina logística y organizacional, el tema de la dispersión no es solo mandar aviones a tal y cual carretera, es desmembrar las unidades para que operen desde allí, y darles todo el soporte para ello (personal, armeros, mecanicos, pilotos, etc., equipos, remolques, carritos portabombas, carros de potencia, bancos de prueba, consumibles, combustible, munición...)

[Anderson]

Gandalf, son categorías de aviones diferentes, su capacidad de 76 pasajeros está muy lejos de los 180 que está buscando el nuevo gobierno.

Tavo, el avión en particular se construyó en el año 2006, claro que tiene mucha vida por delante todavía. De no ser así no se hubiera podido vender.

Pero hubiese sido perfecto para tantear la ruta, si vale la pena tomarla y más aún, meterse a comprar dos aviones de dizque 180 pasajeros. Eso me suena más a los vuelos que hacen entre Teherán y Caracas: vacíos y vaya uno a saber con qué fin. Y más teniendo en cuenta que el pasaje está dizque en COP $ 2 millones entre Bogotá y Caracas, vale más que ir a Miami...

https://www.google.com/flights?client=f ... hd6BAgKECU

De acuerdo Gandalf. No hay que esperar nada bueno de este gobierno. En cualquier caso esa venta si había que hacerla, ten en cuenta que la desactivación y puesta en venta del Embarer 170 venía desde el Gobierno anterior.

Respecto a los nuevos aviones, una cosa que debemos considerar es la demanda, hacer un Bogota - Caracas con menos de 150 personas no cubre los gastos, la rentabilidad de esas rutas va a ser poca o quizas incluso a pérdida.

[KL Albrecht Achilles]

Desplegarse en caso de conflicto para operar desde carreteras, es una de las capacidades que el Gripen ofrece por encima de otros aviones...

+1

El Gripen sigue siendo mi favorito.

Saludos

También lo hacen los finlandeses con sus F-18. Eso es más una doctrina de uso desarrollada por las Fuerzas Aéreas de estos países nórdicos que un plus atribuible al Gripen solamente.

Mas allá de su capacidad de hacer STOL, es todo el engranaje organizacional y logístico que se debe desarrollar.

+1

Concuerdo, pero el Gripen es, junto a toda esa organizacion y logistica, la herramienta mas adecuada para esa doctrina.

Saludos

[TavoD89]

Tavo, el avión en particular se construyó en el año 2006, claro que tiene mucha vida por delante todavía. De no ser así no se hubiera podido vender.

Si tienes razón, cuanta vida útil le calculas?, se construyó a finales de 2006 y estuvo en servicio hasta finales de 2020, en sus dos últimos años estuvo haciendo 9 vuelos diarios en promedio lo cual genera un desgaste importante por los ciclos de despegue y aterrizaje.

Desconozco todo su historial pero creo que ya consumió entre un 40 a un 50% de su vida útil, haciendo de cuenta que haya volado 13 años y teniendo en cuenta que lo normal es que estas aeronaves vuelen como máximo un total de 30 años como avión de pasajeros, en otros casos operan 20-25 años pero trabajemos con el valor máximo.