HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN ESPAÑA

La Historia Militar española desde la antiguedad hasta hoy. Los Tercios, la Conquista, la Armada Invencible, las guerras coloniales y de Africa.
Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

Volar fue desde antiguo un sueño de la humanidad, y ese sueño no fue ajeno a los habitantes de la península ibérica de la antigüedad.

Tal vez uno de los primeros en contemplar la posibilidad de volar como una ciencia, fue el andalusí Abu l-Qāsim Abbās ibn Firnās. Nacido en Ronda en torno al año 810 y muerto en Cordoba en el 887, fue un destacado protohumanista y polimata como era habitual en la época. Así sus intereses incluían la poesía y la astrología, que le sirvieron para entrar en la corte de Abderaman II. Sus intereses también incluyeron la filosofía, la química, la física, y la ingeniería. En esta faceta de ingeniero tuvo destacados inventos como un reloj de agua o clepsidra llamado Al-Maqata, un método de tallado del cristal de roca, o un complejo planetario que incluía una esfera armilar.

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Durante su vida también intento volar en dos ocasiones. La primera en el año 852, cuando utilizando una lona a modo de paracaídas se lanzó desde una torre de Córdoba, sufriendo heridas leves al llegar al suelo. Su segundo intento llegaría en el año 875 cuando contaba con 65 años de edad. En esta ocasión fabrico un planeador con la estructura de madera recubierta de seda y adornada con plumas, lanzándose de nuevo desde una torre cordobesa., logrando planear durante una decena de segundos antes de tomar tierra tan abruptamente que se fracturo ambas piernas.

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Desde la cumbre bravía que el sol indio tornasola, hasta el África que inmola sus hijos en torpe guerra, no hay un puñado de tierra sin una tumba española. B.L.G.

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Tal vez el segundo intento de volar tuvo lugar en Coruña del Conde, Burgos, en el siglo XVIII. Diego Marín Aguilera 1757-1799, fue un agricultor e inventor de esta localidad. Durante años estudio el vuelo de las aves, y durante seis años construyo en secreto una maquina pájaro. Finalmente el 15 de mayo de 1593 se lanzó desde el castillo de la localidad en presencia de testigos, logrando volar a unas cinco varas de altura para aterrizar más allá del río al romperse uno de los pernos de las alas. Había volado unas 431 varas castellanas o 360 metros.

Para su desgracia sus vecinos creyéndolo loco, quemaron su invención la mañana siguiente.

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Tal vez el segundo intento de volar tuvo lugar en Coruña del Conde, Burgos, en el siglo XVIII. Diego Marín Aguilera 1757-1799, fue un agricultor e inventor de esta localidad. Durante años estudio el vuelo de las aves, y durante seis años construyo en secreto una maquina pájaro. Finalmente el 15 de mayo de 1593 se lanzó desde el castillo de la localidad en presencia de testigos, logrando volar a unas cinco varas de altura para aterrizar más allá del río al romperse uno de los pernos de las alas. Había volado unas 431 varas castellanas o 360 metros.

Para su desgracia sus vecinos creyéndolo loco, quemaron su invención la mañana siguiente.

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Mensaje por Gaspacher »

También la aerostación tuvo un gran interés en España, y el si el vuelo de los hermanos Mongolfier en Annonay, tuvo lugar en 1783, el ingeniero Agustín de Betancourt elevo un globo en el Real Sitio del Buen Retiro en donde en 1784, solo un año después. A este vuelo seguiría el de Vizenzo Linardi en 1792, también en los Reales Sitios del Buen Retiro, y al año siguiente desde la plaza de la Armería del Palacio Real. Ese mismo noviembre de 1793 tuvo lugar el vuelo del primero aerostato español, fabricado en la academia de artillería de Segovia por el profesor Proust y varios de los cadetes.

Tras este vuelo, y pese al favorable informe de las autoridades militares que observaron la potencialidad de estos medios para el reconocimiento, el vuelo quedo relegado ante los eventos que se vivían en el mundo, sumido en las guerras revolucionarias en Francia y las posteriores guerras napoleónicas.

No serían 1884 ya finalizadas las guerras carlistas y llegada la paz de manos de Alfonso XII el pacificador, cuando se retoma el interés por la aerostación creándose la primera unidad de Aerostación española, dependiente de la 4ª Compañía del batallón de Telégrafos. Adquirido un globo en Francia, el primer vuelo de este globo llamado “Reina María Cristina” tuvo lugar el 10 de julio de 1889. La propia Reina María Cristina y su hija la infanta Isabel ascenderían en este globo en días posteriores. La barquilla de este globo se conserva en el Museo del Ejército.

Ya en 1896 se crearía el Parque Aerostático y la compañía de Aerostación de Guadalajara bajo el mando del entonces comandante Pedro Vives Vich.


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ciudadreal13
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Mensaje por ciudadreal13 »

Desconocía todos estos hechos. Muy interesante.



Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

Con el siglo XX llego la época del verdadero nacimiento de la aviación. Los nuevos avances en medios de propulsión nacidos en el siglo XIX trataron de ser aplicados a la aerostación, y durante las postrimerías del siglo XIX vivió un gran desarrollo mientras los ingenieros trataban de mejorar su aerodinámica y dotarlos de medios de propulsión. Pero no sería hasta 1901 cuando Alberto Santos-Dummond logro crear el primer dirigible funcional cuya viabilidad demostró en Paris logrando un premio de 100.000 francos ofrecidos la familia Deutsch de la Meurthe, familia conocida por su filantropía e impulso a las nuevas tecnologías.

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Solo un año después el español Leonardo Torres Quevedo, presenta en las academias de ciencias de Paris y Madrid una propuesta para desarrollar un dirigible semirrígido. Tres años más tarde en colaboración con el entonces capitán Kindelán se inicia la construcción de este dirigible al que se denominaría España, en el Servicio de Aerostación Militar de Guadalajara. En él Torres Quevedo solucionaba el problema de mantener una forma aerodinámica sin armazón rígido y sin depender de altas presiones internas del gas. Lograba esto gracias a una malla de alambre flexible en el tejido, que ayudaba a mantener su forma incluso con bajas presiones de gas.

En aquellos momentos los aerostatos se dividían en dos tipos principales. El primero el de tipo no rígido dependía de una elevada presión interna para mantener su forma. Este era el tipo utilizado por los globos aerostáticos, ya fuesen de balizamiento u observación, sin embargo presentaba serios inconvenientes para los dirigibles pues ante una pérdida de presión el globo se deformaba perdiendo aerodinámica y convirtiéndolo en un aparato difícil de controlar y dirigir. El segundo tipo era el rígido, que dependía de un pesado armazón para mantener su forma cilíndrica, lo que a su vez presentaba un inconveniente al reducir sus prestaciones.

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Logrado este primer éxito y ante la falta de interés de las instituciones e inversores privados españoles, Leonardo Torres Quevedo negocio con la empresa francesa Astra a la que vendió la patente de su dirigible en 1913. Este dirigible llamado ahora Astra-Torres, equiparía al ejército francés durante la Gran Guerra, siendo tal su éxito que Francia cedió los planos a Gran Bretaña, donde construyeron los dirigibles de la serie Coastal Class y series derivadas.

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https://www.flightglobal.com/FlightPDFA ... 200644.PDF
http://airshipsonline.com/airships/coastal/index.html


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Vesspa
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Mensaje por Vesspa »

Fantastico post, SH, como siempre :alegre: :alegre:


El fiero Turco en Lepanto, en la Tercera el Francés y en todo el mar el Ingles, tienen de verme espanto.

Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright lograban realizar el primer vuelo de una maquina más pesada que el aire, aunque lo hicieron con la ayuda de una catapulga para ayudarse en el despegue. Hazaña aumentada por el ingeniero austrohúngaro/rumano Traian Vuia en Paris el 18 de marzo de 1906, cuando logro despegar una maquina más pesada que el aire sin ayuda externa. La aviación había nacido y España no iba a ser ajena a ese hecho.

Solo tres años después del vuelo de Traian Vuia, el ingeniero barcelones Gaspar Brunet y Viadera construyo a instancias de uno de sus alumnos, Joan Olivert Serra, de Cullera, un avión. Se trató del primer aeroplano diseñado y construido en España, inspirado en los modelos Voisin y Curtiss. Este biplano fue llevado a Valencia con motivo de la exposición regional, siendo expuesto aun sin motor y hélice, que finalmente fueron financiados por el ayuntamiento de Valencia por un monto de 25.000 pesetas.

Para el vuelo de este avión lograron la colaboración del ejército que preparo los terrenos aledaños al Parque de Artillería de Paterna, donde el 5 de septiembre en presencia de cuatro mil espectadores, el avión alzo el vuelo recorriendo aproximadamente unos 50 metros. Era el primer vuelo realizado en España y o había sido con un avión construido en el país.

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El primer vuelo de un avión en España en el primer avión construido

https://elsecretodelospajaros.wordpress ... ar-brunet/

Gaspar Brunet y Viadeira también marcaría otro hito en la historia aeronáutica española, pues en 1910 publico el primer libro sobre el tema. Se trata de “Curso de Aviación”, y es fácil de encontrar con el buscador

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http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pa ... 6D003114C1


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Mensaje por Gaspacher »

En la misma Exposición Regional de Valencia de 1909 se expondría otra aeronave de fabricación española. Se trataba del primer avión en configuración en Ala Delta del mundo, el aeroplano Causaras, diseñado por el valenciano Ricardo Causaras Casaña. El aeroplano era descrito como de forma triangular en los planos sustentadores, de ala delta rígido, con motor, estabilidad lateral, longitudinal y velocidad. Su forma plenamente inspirada en los avioncitos de papel, estaba sustentada por vigas longitudinales y refuerzos transversales, y contaba con amplios canards frontales, y ser impulsado por un motor que daba energía a una doble hélice propulsora.

http://4.bp.blogspot.com/-l4qqb9IN1Dg/V ... 1909_2.jpg


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http://causaras.blogspot.com.es/


Este aeroplano fue lanzado para pruebas de vuelo como planeador en varias ocasiones desde una torre del cuartel de artillería de Paterna, siendo pilotado por el propio Ricardo Causaras (la 1ª), su cuñado el capitán de transmisiones del Regimiento de Artillería montada nº 11 de Paterna, D José Roig Mir (2ª), y por D Luís Causaras Tarazona la (3ª).

Como en tantas otras ocasiones, tras unos inicios prometedores la idea no tuvo mayor desarrollo y acabo en el olvido.

http://www.causaras.net/monoplano-causaras-1.html


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Mensaje por Gaspacher »

Una pequeña joya del Dirigible España de Torres Quevedo

Cuando España volaba en dirigible
http://www.alpoma.net/tecob/?p=8952


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Mensaje por Gaspacher »

La Exposición Regional de Valencia de 1909 había invitado también al ingeniero Enrique Sanchís Tarazona, un insigne y conocido ingeniero valenciano que había construido varios automóviles siendo el inventor del bastidor-carrocería, que ahora estaba plenamente volcado en la aviación.

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A principios de 1909 inicio la construcción de un aeroplano en un taller de las afueras de Paris, siendo construido por obreros españoles. El biplano tenía un motor Anzani de 45 Hp equipado con un innovador sistema que permitía al piloto regular las vueltas de sus dos hélices.

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El avión estuvo completado a finales de mayo, coincidiendo con la apertura de la Exposición Regional de Valencia. La intención de Sanchís era llevarlo a Valencia para presentarlo, pero en una de las pruebas realizadas en Paris el avión volcó sufriendo graves daños que causaron su destrucción. Enrique Sanchís abandono la aeronáutica después de dicho accidente, centrando su actividad en la automoción.


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Mensaje por Gaspacher »

Entre 1912 Juan de la Cierva contaba con tan solo dieciséis años, aun así en compañía de dos amigos llamados José María Barcala y Pablo Díaz con los que ya había construido algunos planeadores, fundo la sociedad BCD y se lanzó al diseño y construcción de aeronaves. Su primer aeroplano construido en 1912 fue un biplano sesquiplano de hélice propulsora movida por un motor Gnome de 50 Cv, que voló ese mismo año pilotado por el francés Mauvais llevando un pasajero. Todo un éxito para unos adolescentes que aún no habían iniciado sus estudios superiores.
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Tras este éxito construirían un segundo aeroplano en 1913. Esta vez se trataría de un monoplano de hélice impulsora. Este aeroplano también lograría alzar el vuelo de forma regular, aunque su elevada carga alar lo hacía incómodo y no volaba con la seguridad del primer modelo. La sociedad BCD se disolvió tras la construcción de este aeroplano al entrar De la Cierva y José María Barcala en la universidad, donde ambos estudiaron la ingeniería de puertos y caminos pues aun no existía la aeronáutica. Estos estudios sirvieron sin embargo a de la Cierva para ahondar en sus conocimientos matemáticos y estructurales, por lo que pronto se lanzó de nuevo a la que era su gran pasión, la aeronáutica.
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Como proyecto de fin de carrera, de la Cierva diseño un bombardero trimotor (uno de los primeros trimotores del mundo sino el primero), su configuración alar era de biplano y pesaba al despegue cerca de cinco toneladas, por lo que contaba con tres motores de 220Cv. Este avión sería presentado en 1919 al concurso de la Aeronautica Militar para dotarse con un bombardero, estrellándose en su segundo vuelo a causa de una maniobra de baja velocidad a baja altura que lo hzo entrar en perdida. Su piloto el Capitán Julio Ríos Agüeso salió ileso del percance, sin embargo este accidente despertó en interés de de la Cierva por la seguridad aérea.
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En los años sucesivos de la Cierva se centró en la investigación de aviones de ala rotatoria, en los que la sustentación viene de la mano de la rotación de sus alas frente a las de ala fija en las que viene de la traslación. Para entonces la idea del helicóptero tenía ya siglos de antigüedad, pues Leonardo da Vinci ya había adelantado el concepto. Incluso en los primeros años del siglo XX se habían desarrollado varios prototipos en Francia, que sin embargo fueron incapaces de volar con estabilidad.

De la cierva elegiría para su avión un sistema de autogiro, en el que la sustentación venía dada por las alas rotativas que tenía sobre él, que sin embargo no estaban asociadas al motor impulsor y giraban libremente por la acción del aire que pasaba entre ellas. Para ello el autogiro aportaba algunas destacadas soluciones que años más tarde harían viable el helicóptero de Sikorsky, principalmente el rotor articulado. Pronto empezó a cosechar los primeros éxitos, convirtiéndose el autogiro en una sensación allá donde llegaba durante la segunda mitad de los años 20 y principios de los años 30 del pasado siglo, siendo construido bajo licencia en multitud de países, Gran Bretaña, EEUU, y Alemania entre ellos.
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Estallada la guerra civil española, de la Cierva hallaría la muerte al estrellarse durante el despegue el avión Doglas DC-2 en el que pretendía viajar desde Croydon (Londres) hasta Amsterdam. Poco después estallaría la segunda guerra mundial, y con ella llegaría el declive de los autogiros que poco después serían sustituidos por los helicópteros.


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oscarbermudez
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Mensaje por oscarbermudez »

De la cierva estaba fichado por los ingleses ya desde 1926, veian su gran talento, y por desgracia la muerte se lo llevo, privando a la ciencia made in spain de alguien que la podria haber llenado de gloria.

Su gran patrocinador fue James George Weir, industrial y aviador escocés, creó en el Reino Unido la sociedad Cierva Autogiro Company para el desarrollo del autogiro, produciendo varios modelos en ese país.
Falleció el 9 de diciembre de 1936 con 41 años al estrellarse en el despegue, en el aeropuerto de Croydon, el Douglas DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Ámsterdam en el que viajaba.
Lastima , este hombre podria haber llenado de gloria nuestra aviación.



oscarbermudez
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Mensaje por oscarbermudez »

De la cierva estaba fichado por los ingleses ya desde 1926, veian su gran talento, y por desgracia la muerte se lo llevo, privando a la ciencia made in spain de alguien que la podria haber llenado de gloria.

Su gran patrocinador fue James George Weir, industrial y aviador escocés, creó en el Reino Unido la sociedad Cierva Autogiro Company para el desarrollo del autogiro, produciendo varios modelos en ese país.
Falleció el 9 de diciembre de 1936 con 41 años al estrellarse en el despegue, en el aeropuerto de Croydon, el Douglas DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Ámsterdam en el que viajaba.
Lastima , este hombre podria haber llenado de gloria nuestra aviación.



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Mensaje por Gaspacher »

Sobre el siguiente proyecto no he encontrado información, tan solo una fotografía en la que se muestra la “Canoa voladora” de César A de Conde y los hermanos Josep y Caries Mendizábal. Esta corresponde claramente a un hidroavión del que no tengo más datos, y esta datada en el año 1913. Uno más de los muchos proyectos de la época que posiblemente no prosperaron, aunque este al menos llego a ser construido.

http://bdh-rd.bne.es/viewer.vm?id=0000148967


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