Sobre los P-3 Orion

La Fuerza Aérea española. Noticias, unidades e historia. Sus pilotos, aviones de combate, helicópteros y misiles. Los Eurofighter y F-18 Hornet.
oviguan
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Mensaje por oviguan »



linotipe
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Mensaje por linotipe »

Como he dicho en otros hilos.
Siempre que hay dinero en juego, aparecen "publireportajes" en publicaciones de defensa.
Si ademas, se trata de que el cliente pague y desarrolle el producto sin asumir riesgos por parte de la empresa.
¿posible?, pues como todo... se trata de convencer a quien decide.
¿probable?, desde luego a corto plazo no creo.
Inclusive veo mas probable hasta la llegada de los 4 c295 ASW el conseguir algún p3 de los depositos americanos que puedea volar (suponiendo que lo haya)... y no es algo que crea que vaya a pasar


Kraken
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Mensaje por Kraken »

Hace 15 años hubiese sido un buen momento para iniciar un programa en base al A320 y conseguir varias versiones como ASW, ELINT, etc.. ahora es tarde, muy tarde.


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.
Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

Salvo que tengas clientes cautivos... :evil:


Desde la cumbre bravía que el sol indio tornasola, hasta el África que inmola sus hijos en torpe guerra, no hay un puñado de tierra sin una tumba española. B.L.G.
ventura
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Mensaje por ventura »

Bueno, ahi estan los paquistaníes y Leonardo con el Sea Sultan...


Kraken
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Mensaje por Kraken »

Gaspacher escribió: 07 Nov 2022, 19:24 Salvo que tengas clientes cautivos... :evil:
Sí, esos clientes cautivos que tardan 7 años en comprarte un par de A330 pese a ser una modificación española, o no compran el segundo lote de 295 y tardan 20 años en hacer otra compra.

Cautivísimos.... no hay que confundir lo que presionan las compañías para llevarse algún contrato de los gobiernos más rácanos en defensa de UE que ser cautivos de nada.

Tenemos NH90 y Tigre porque uno quería una fábrica en su terruño y se comprometieron a unas compras que después fueron mero humo, hipotecando a Defensa por décadas.


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Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

Precisamente esos clientes están cautivos porque por tener esa fábrica propia han hipotecado su capacidad de acudir al mercado y a la libre competencia.


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Kraken
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Mensaje por Kraken »

Jajajaja

Como si pensasen gastar en algo salvo que no quede otro remedio.


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Mensaje por Gaspacher »

No lo hacen, pero cuando no tienen más remedio ni se plantean conseguir P8 y acuden directamente a Airbus.


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Mensaje por Kraken »

No acuden directamente a Airbus, Airbus lleva ofreciendo un programa a España hace décadas con A320 tanto ASW como ELINT.

Cuando no queda más remedio compran C295 porque es lo barato y nacioná, no porque presione Airbus, que también lo ha hecho en el caso del Chinook y los Romeo y Foxtrot y ya se ha visto la cautividad.


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Mensaje por Gaspacher »

Cuando el CEO de turno de Airbus se reúne en dos ocasiones con el presidente del gobierno español, acuerda con este la compra de X equipos militares de su empresas fuera de concurso publico, por mucho que luego se retrasen podrás llamarlo como quieras, pero yo lo llamó cliente cautivo.


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Kraken
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Mensaje por Kraken »

Se reune dos veces y no saca nada nuevo, solo lo que ya estaba comprometido. Un triunfo vender lo mismo tres veces.

Puedes llamarlo como quieras pero los hechos son los que son.


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Cañonero Elcano
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Mensaje por Cañonero Elcano »

Seguramente ya se haya hablado de esto, pero...¿y los A400?

Si el problema es que la plataforma del 295 da para lo que da, ¿sería factible generar un "Super-Persuader" a partir de algunas de esas células de Atlas ya pagadas y que no vamos a utilizar?
Bueno,técnicamente factible entiendo que sí. A fin de cuentas un A400 es mucho mejor avión que un Lockheed Electra.

Más bien la pregunta es si sería razonable el precio que habría que pagar para certificarlo sin tener ventas aseguradas más que las nuestras.


Kraken
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Mensaje por Kraken »

Un A400M son 140 millones de euros (145 $) sin los equipos ASW ni reformas, un P-8 son 173 millones de dólares listo para usar.


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