Sobre los P-3 Orion

La Fuerza Aérea española. Noticias, unidades e historia. Sus pilotos, aviones de combate, helicópteros y misiles. Los Eurofighter y F-18 Hornet.
mma
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Sobre los P-3 Orion

Mensaje por mma »

ATR es propiedad de Airbus al 50%. Y el sistema que monta es el Amascos, propiedad de Thales. Alemania sigue ganando y Francia siempre. ¿quien pierde en este caso? España.

Que la linea del 235/295 se está desmontando desde hace años no es una opinión sino un hecho que viene desde el 2015 en que se trasladó a Munich la gestión del programa dejando en España solo el control del A-400, que es el que genera pérdidas. La oficina técnica por su parte se trasladó hace dos años.

Alemania no va a salvar al 295 (y Francia menos todavia), las ganancias de las cuatro ventas que hacen son mínimas al lado del premio gordo que es desmantelar finalmente CASA y dejar a España fuera del consorcio, solo como montador de lo que le dejen y como responsable del programa mas desastroso de la compañia, el A400M. Aunque la culpa haya sido de los alemanes y de la mierda de motor francés el marrón nos lo comemos nosotros y nos quedamos solo para ser camareros.



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Mensaje por [email protected] »

mma escribió:Ni Alemania ni Francia han querido nunca que transportes militares o el Fits (Persuaders) funcionen y se vendan porque son competencia directa sobre sus productos, lo que quieren es eliminar competencia.
Pero Dassault no hace aviones de carga con rampa (que yo sepa). Con rampa trasera -apropiada para lanzar y recuperar UAVs, como los "Gremlins"- en Europa sólo están A400M y los trastos de CASA (de los que en Europa sólo se fabrica el C-295).

No veo dónde puede estar esa competencia directa.

PD) Por otra parte, en el otro lado del charco, van desarrollando cosicas para que el ASW no sea únicamente cosa de P-8 => Dispensador de sonoboyas acoplable a múltiples plataformas: https://www.harris.com/solution/next-ge ... n-avionics


Lo bueno, si breve...mejor

mma
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Mensaje por mma »

[email protected] escribió:
07 Sep 2020, 18:00

Pero Dassault no hace aviones de carga con rampa (que yo sepa). Con rampa trasera -apropiada para lanzar y recuperar UAVs, como los "Gremlins"- en Europa sólo están A400M y los trastos de CASA (de los que en Europa sólo se fabrica el C-295).

No veo dónde puede estar esa competencia directa.
Hacer los mismos sistemas de misión, aviones que compiten en el mismo segmento comercial, en el mismo segmento Asw, en el mismo de entrenadores, etc, etc no es ser competencia directa, la competencia solo ocurre si es Dassault y si hay rampa.

En fin.... :pena:



Apónez
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Mensaje por Apónez »

mma escribió:
05 Sep 2020, 21:57
Aunque la culpa haya sido de los alemanes y de la mierda de motor francés el marrón nos lo comemos nosotros y nos quedamos solo para ser camareros.
¿Motor francés mma? Pensaba que el motor del A400M era de Rolls Royce :confuso:



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Cañonero Elcano
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Mensaje por Cañonero Elcano »

La turbina de alta y la cámara de combustión son derivadas de las del M88 y fueron un quebradero de cabeza.

Ya podía haber liderado el asunto RR. Habría sido mejor para todos.

De hecho,conociendo los precedentes,uno de los potenciales agujeros negros del FCAS va a ser el motor. Con el artista anteriormente conocido como Snecma llevando la voz cantante y sin una contraparte potente en el apartado de la propulsión...peligro.



capricornio
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Mensaje por capricornio »

Otros que sustituyen las alas de sus P-3:
https://www.defensa.com/brasil/fuerza-a ... ncia-p-3am



Kraken
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Mensaje por Kraken »

Reconstrucción, nada que ver con lo que hicieron otros.


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.

capricornio
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Mensaje por capricornio »

A fin de cuentas les permite alargar la vida útil de sus P-3 (evidentemente menos que si las cambiasen por nuevas).
Con el horizonte puesto en el MAWS, ganar unos años de vida de los P-3 Orion evitaría tener que comprar Persuader cuyas prestaciones en cuanto a duración de las patrullas son evidentemente inferiores.



Kraken
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Mensaje por Kraken »

Aquí el problema es más de hidráulica y sistemas de vuelo.

Ya se le ha dado muchas vueltas y no compensa, es tirar el dinero.

Ahora toca rascarme el bolsillo en serio o perder capacidades.


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.

Gauson
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Mensaje por Gauson »

Kraken escribió:
21 Jun 2020, 14:04
Ya lo están haciendo, el programa de emergencia de la OTAN para dotarse de MPA lo antes posible.

A finales de año hay que poner la pasta.
¿Hay alguna novedad sobre el Accelerated Interim Multinational MPA Solution (AIM2S)?. ¿Se sabe cuál será el MPA elegido por la OTAN, que supuestamente acabaremos alquilando para sustituir a nuestros P-3M?.



Kraken
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Mensaje por Kraken »

Analizando ofertas, quedan contraofertas y toma de decisiones, el programa es para empezar a desplegar en 2023.

Por el momento nuestra participación es más que dudosa.


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.

Gauson
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Mensaje por Gauson »

Kraken escribió:
03 Ene 2021, 14:39
Analizando ofertas, quedan contraofertas y toma de decisiones, el programa es para empezar a desplegar en 2023.

Por el momento nuestra participación es más que dudosa.
Gracias. Pues vaya panorama se nos queda si ni siquiera podemos alquilar una solución provisional, con otra capacidad muy importante que perderemos, porque los 4 C-295 que hemos comprometido comprar para VIGMA van muy bien, pero para MPA no dan la talla o muy limitadamente.



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