Jorge Gonzales escribió:A veces hay que saber ser abogado del diablo, y si bien el concenso general es de que los Kfir no sirven ni para desfile (segun lo que se puede leer aqui) no me deja de sorprender la similitud con sus pares venezolanos y el K-8, el cual perdieron unidades en seguidilla tambien (y en situaciones, digamos, mas publicas), lastimosamente, por el lado de la FAC, se han perdido vidas invaluables.
Existe un problema en uno de los eslabones de la cadena que mantiene operacional al KFir, y eso va desde mantenimiento, hasta el entrenamiento de los pilotos, no se le puede echar la culpa enteramente (y unicamente) al aparato en si. La FAC debe empezar un trabajo de hormiga hasta encontrar en que parte del proceso esta el problema, y si al final,el problema es el aparato (que honestamente, dudo mucho) plantearse un cambio "in extremis".
Algo que a mi parecer, la AMBV ha hecho con exito respecto a sus K-8 (y la uso como ejemplo por la cantidad de perdidas que tuvo, de manera seguida), por que si ponemos en contexto, a Bolivia, no se le ha caido ningun K-8 (aun, y esperemos que NUNCA suceda).
Y ejemplos asi podemos dar una buena cantidad, Alemania vs España y el F-104, donde en el primer pais lo llamaron "hacedor de viudas" mientras que en el ultimo, no perdieron uno solo durante su vida operacional.
La FAE tambien paso por este doloroso proceso, con sus Jaguar, alla a principios de los 90, cuando perdio 2 aviones en un MUY corto lapso de tiempo entre uno y el otro (2 aviones de una flota de 12, sumado a un tercero que se perdio en una expo aerea y se cayo en un barrio aledaño, todo en un periodo de 2 años! que se cubrio comprando 2 usados a UK), se dejo la flota en tierra, se investigo cual podia ser el problema, y se encontro, que en aquella epoca, se realizaban (cual pioneros) mantenimientos mayores a los Jaguar (ya no se los enviaban a UK) y existian errores en el proceso, que devengo en ese par de accidentes. Solucionado el problema ( y con gran algabaria se anuncio en su momento, saliendo de un overhaul completo uno de los biplazas) el gran gato siguio operando por mucho tiempo mas, se calo un conflicto encima, sirvio con mucha distincion y Latacunga es ahora un centro muy importante de mantenimiento regional.
Dolores de parto le llaman.
En todo caso, es mi opinion al tema
Saludos
JG
El tema de los accidentes del Kfir es simplemente una de las variables mas grave de tantas que afectan a esta aeronave, ya que bien podria detectarse el problema o los problemas tecnicos que causan los accidentes, para posteriormente corregirlo y no volver a ver un incidente en estas aeronaves hasta el final de su vida util, pero eso igual no resuelve los otros problemas de estas aeronaves y que ya estan relacionados con su edad y una celula a la que ya no le cabe un chechere mas, ya que por mucho que se le haga y se le ponga sigue sin equilibrar nuestra debilidad estrategica en el aire que es a lo que le debe apuntar nuestra flota de aviones de combate de alto rendimiento.
Ya uno de los comandantes de la FAC lo dijo en una entrtevista radial poco despues de su retiro (libre de la censuras de su anterior cargo) que a los Kfir no les quedaban muchos años de servicio por lo que habia que ir pensando en su reemplazo y si eso lo dice el que haya sido el "cacao" de los "cacaos" de esta fuerza pues es por algo...
, pero bueno aquí estoy para aprender.
Perdón, perdón no me aguanté, soy malo, soy malo, perdón 
El T-37 estaba dando la vueltica por Puerto Triunfo - Puerto Boyacá, como a 22 - 23 M de CACOM 1. Ahora si, a trabajar... mmm no, son las (GMT-5) 13:00, me voy a almorzar; pero les aseguro que después de las (GMT-5) 14:00 si me pongo a trabajar.
