No tenian radar, se adquirieron basicos y de segunda manoCartaphilus escribió:¿Cuál fue el radar de los Freedom Fighter venezolanos?
Te equivocas, Venezuela compro un primer lote de 18 CF-5A/B nuevos, luego se compro un segundo lote de 7 NF-5A/B esta vez si fueron usados y si no me equivoco en el proyecto GRIFO les fue instalado un radar a las unidades disponibles para ese momento.Robert_ escribió:No tenian radar, se adquirieron basicos y de segunda manoCartaphilus escribió:¿Cuál fue el radar de los Freedom Fighter venezolanos?
a decir verdad, la adquisición de los F-5 no es para sacar pecho, por parte de la FAV... se pudo adquirir algo mejor, ademas que venían a reemplazar aviones viejos, pero que al menos si tenían radar
Slds
Tenia entendido que no se adquirieron nuevos, de hecho, buscando fuentes para refrescar la memoria, la pagina de FAV Club dice que los tecnicos Venezolanos se interesaron en los aparato que la RCAF mantenía almacenados debido a recortes presupuestarios, con "poco uso".... lo cual no es "nuevo"SAETA2003 escribió:Te equivocas, Venezuela compro un primer lote de 18 CF-5A/B nuevos
In Canadian Forces service, the two-seater is designated CF-116D, with CF-5D being the name. The Canadair designation is CL-219-1A17, with construction numbers being 2001 through 2046. The CAF serials were 116801 through 116846 (with the first 26 initially being numbered RCAF 14801 through 14826). The last 18 CF-5Ds on the list (116829 through 116846) were part of a supplemental order to replace CF-5s that had been taken out of storage and delivered to Venezuela.
buscando respecto al proyecto grifo no consigo nada sobre la instalacion de radar, ademas que eso fue para mediados de lo 90`, no para mediados de los 80` como leí en su intervención..... en todo caso, me gustaría, al igual que al otro compañero forista, saber cual fue ese radar instalado..... de verdad yo me entero al respectoSAETA2003 escribió:luego se compro un segundo lote de 7 NF-5A/B esta vez si fueron usados y si no me equivoco en el proyecto GRIFO les fue instalado un radar a las unidades disponibles para ese momento.
es cuestión de apreciación, yo pienso que se pudo adquirir un avión con mejores prestaciones, y en vez de adquirir el segundo lote, muchísimo mas aun en los 90´, se hubiera comprado al menos unos Tiger III con radar y con mas prestaciones que los Holandeses...SAETA2003 escribió:Por otra parte la afirmación de que los F5 fueron una mala compra me parece completamente errada. Recordemos que los F5 formaron parte de un gran programa de modernización de la FAV a principios de los años 70.
Entre los años 1971 y 1973 se compraron en forma simultánea 2 Canberra que complementaban los ya en servicio, 16 Mirage, 18 F5, 12 T2D y 16 OV10 además de 24 helicópteros Alouete III, dejando a la FAV como la más moderna y mejor armada de la región.
En eso tienes razon... pero en lo que respecta al CF-5, ya en otras latitudes no le querianSAETA2003 escribió: dejando a la FAV como la más moderna y mejor armada de la región.
http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f5_21.htmlFollowing the type's entry into service, the Canadian Armed Forces concluded that the CF-5 would not be a very effective combat aircraft under conditions that could be expected to prevail in a central European conflict between NATO and the Warsaw Pact. It would not make an effective air superiority fighter since it lacked a radar installation, and it would not make a good attack aircraft because its range was too small and the warload was too light. Moreover, budgetary constraints had forced initial deployments to be limited to only two squadrons (No. 433 and 434 Squadrons), and many brand-new aircraft had to be shipped directly to storage.
Me autocorrijo. Los que se compraron en esta época no fueron los C123 si no los C-130 específicamente en 1972 cuando se compran 6 C-130H nuevos.SAETA2003 escribió:Por otra parte la afirmación de que los F5 fueron una mala compra me parece completamente errada. Recordemos que los F5 formaron parte de un gran programa de modernización de la FAV a principios de los años 70.
Entre los años 1971 y 1973 se compraron en forma simultánea 2 Canberra que complementaban los ya en servicio, 16 Mirage, 18 F5, 12 T2D y 16 OV10 además de 24 helicópteros Alouete III, dejando a la FAV como la más moderna y mejor armada de la región.
Prácticamente todo el parque aéreo fue renovado las únicas aeronaves que permanecieron en servicio fueron los Canberra en un número de más o menos 16 unidades más los dos nuevos.
Si no me equivoco en esos años también se compraron los C123.
Efectivamente, tampoco tengo constancia de la radarización de los F-5Cartaphilus escribió:Nunca tuvieron los F-5 venezolanos radar.
En cuanto a lo oportuno de su compra, tenía cierto sentido porque no todo podían ser Mirages. Eran muy caros. Además, en países tradicionalmente inestables como los iberoamericanos siempre ha sido recomendable tener al menos dos proveedores principales: Venom/Vampire/Canberra y Sabres, Mirages y Broncos y F-5, Mirages y F-16... Como segunda línea estaban bien. Lo que a lo mejor se pudo haber hecho habría sido comprar más Mirage III y no comprar Mirage 5, ya que al fin y al cabo los F-5 podían cumplir la función de caza diurno y avión de ataque, dejando al más sofisticado Mirage III como interceptor.
A todo esto, ¿qué misiles llegaron inicialmente para los Mirages venezolanos? He visto fotos de Mirage 5 con AIM-9B, supongo que los mismos que ya se tenían para los Sabres. Del R-530 en Venezuela no tengo información. ¿Y el AIM-9P? ¿Cuándo se adoptó? Supongo que antes de la llagada de los F-16 y los Sidewinder Lima.
Al final de los 80, principios de los 90 serían las DURANDAL, MAGIC 2 y los EXOCET para los MIRAGE, soluciones de la modernización para llevarlos a de MIRAGE III/5 a MIRAGE 50 post crisis del 87 por la Corbeta Caldas. De allí también vinieron los AIM-9L para los F-16.Cartaphilus escribió:Creo que también se compró por esas fechas (mediados o finales de los 80) un lote de bombas antipistas Durandal. En los 90, Python IV y kits Lizzard con Litening para los F-16 y AM-39 y Magic II para los Mirage 50.
Estaba muy bien, la pareja F-16/Mirage 50 de la FAV no tenía rival en Iberoamérica en ese momento.
Simple, no los mantuvieron, y en ese época no tenían ningún embargo encima y nadaban en petróleo.Cartaphilus escribió:Lo que no entiendo es cómo, siendo la mitad de los Mirage 50 aviones realmente nuevos y no modernizaciones de células de Mirages III y 5 FAV, cuando se regalaron a Ecuador estaban hechos cisco y apenas volaron. ¿Cómo es posible que una célula nueva de principios de los 90 esté inservible 20 años después?
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