AMRAAM_88 escribió:
Paso a dar unos ejemplos para entendernos mejor.......
En cuanto al numero de cazas pasemos con los Eurofighter por ejemplo.Se van a adquirir 87 aeronaves, de los cuales 72 vienen en version monoplaza y 15 en version biplaza.Estos aviones vienen a equipar 2 alas de combate,que son Moron y Albacete,las cuales ademas constan/constaran de 2 escuadrones de combate mas uno OCU en el caso de la base sevillana.Si dividimos el nº de aviones disponibles en cada base entre el nº de escuadrones de combate basados en la misma obtenemos una cifra de 18 aviones.
Una serian los aviones C-295 M,en donde el propio Ejercito del Aire declara hace un tiempo la necesidad de adquirir a medio-corto plazo otros 9 aviones complementarios a los del primer lote,para equipar otro escuadron en Getafe dotado con este material.En total tendremos 18 aviones repartidos en 1 unidad dotada con2 escuadrones,de este material,lo que nos daria una cifra de 9 aviones por cada uno de ellos.
Otros serian los A-400M,en donde segun parece, las intenciones serian de equipar a una unidad dotada de 3 escuadrones con estos nuevos aviones de transporte.En donde,9 aviones serian en version tanker,y el resto en version basica.Todo ello nos daria un reparto de 9 aviones por escuadron dentro de esa unidad,si los repartiesemos equitativamente entre los mismos.Por ultimo,tambien me gustaria hacer mencion a que existen 9 opciones ejecutables dentro de ese programa por parte de España,lo que daria para crear un escuadron mas,aunque es bastante improbable que estos ultimos se compren
Sin duda,con lo anterior,no estoy afirmando que esos aviones vayan a ir a formar parte de la dotacion organica de ningun escuadron en concreto,pero no es menos cierto que existe una aparente relacion que hace parecer "estandarizada",y recalco esta palabra poniendola entre comillas,la cifra de aeronaves que se compran en relacion al nº de escuadrones disponibles dentro de cada unidad.
SALUDOS!!
Lo que existe es, mas o menos, una tendencia a dividir las unidades basicas en partes mas o menos iguales de manera que la mitad de las tripulaciones tengan una capacitacion y la otra mitad otra distinta porque generalmente las alas tienen dos misiones principales y de esa manera es mas facil tener siempre gente operativa en ambas. En el caso de que haya una tercera mision principal, como ocurre en las unidades con escuadrones Ocu, esta tercera mision suele requerir menos gente y el reparto podria ser 45/45/10 o una cosa asi, no podria decir los numeros exactos.
Me explico:
Cuando se compraron los F-18 si habia un reparto de aviones por escuadrones, asi que llegaron 72, se dividieron en dos alas y cada una de estas a su vez en dos escuadrones de 18 aviones.
Posteriormente se pierden varios aviones, sobre todo en Zaragoza, y llega un momento en que se decide crear el 153 para hacer de OCU. Asi que se envian varios aviones alli, si no me equivoco 2 mono y cuatro bliplazas, y se crea ese escuadron. Pero los aviones en el proceso no cuentan para nada y tenemos que Torrejon tiene dos escuadrones y Zaragoza, con una cifra similar, tiene 3.
Llega el Efa y se hace una compra por motivos economicos, politicios o como le queramos llamar. En principio la idea de España era comprar 100 aviones, que se mire como se mire no hay manera de cuadrar en grupos de 18, al final se compran 87. Pero no porque sea divisible en grupos de 18+18-18+18 y 15 para una ocu, sino porque casualmente 87 es el 14% del programa, la cifra que invierte España.
Otro error muy comun, que deriva del anterior, es pensar que los aviones biplazas van destinados a escuadrones Ocu. Como he dicho antes no hay tal division y los biplazas van destinados a las alas, unas veces se usaran en misiones de enseñanza y otras veces en misiones normales dependiendo de la fecha y las necesidades, y asi tenemos que Zaragoza con 8 biplazas tiene un escuadron Ocu, cifra que no concuerda ni con los 18 ni con la mitad ni con la tercera parte de los aviones del ala y Torrejon, que no tiene Ocu, tiene 4 doblemando asignados.
Y vamos con los transportes. Se quieren comprar 27 A-400 que van a equipar en principio a dos alas, la 37 y la 31. Hagamos como hagamos la division es imposible que cuadre en grupos de 9. Es posible que un ala se haga cargo de los cisternas, es posible que los dividan por la mitad, pero en realidad nadie sabe todavia como se va a hacer. Y en el caso de los 295 la situacion es similar: en Getafe existia un escuadron para volar en CN-235 y otro en c-295. Cuando se dan de baja los CN ese primer escuadron queda desbandado, asi que cuando se empiezan a recibir lo logico es que se le asignen. Pero no porque sean la mitad de los aviones o se vayan a comprar 18, siempre se ha hablado de comprar alrededor de una veintena, sino porque se tiende a dividir a las tripulaciones en grupos mas o menos iguales, sean los aviones los que sean.
Es mucho mas facil encontrar la explicacion en ese reparto del personal para hacerse cargo de las misiones del ala que en un reparto numerico de aviones mas o menos oficial que en todos los casos encontramos plagado de excepciones, tantas que al final son la norma. No hay manera de encontrar una norma numerica fija ni en el caso de los transportes ni en el de los cazas, a no ser que partamos de errores como el pensar que los biplazas son solo aviones de enseñanza o cosas asi. Y es que esa norma no existe.
