EMBRAER

[Lampard]

The KC-390 Millennium is in action on ice!



De king para king. Estuvimos allí en 1958.
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Apenas 17 anos.
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[Yoshi よし]

Embraer registra un aumento del 47 % en las entregas durante el primer trimestre de 2026, lo que impulsa las expectativas para el año.

El fabricante brasileño entregó 44 aeronaves entre enero y marzo, con avances en todos los segmentos; el mercado está atento para ver si este ritmo se mantendrá durante todo el año.

https://www.lrcadefenseconsulting.com/2 ... 1.html?m=1

[Lampard]

Gavião Peixoto, con 4702 habitantes y primer puesto en Brasil, es una ciudad del estado de São Paulo donde Embraer realiza pruebas de aviones en la pista más larga del hemisferio sur.




En el interior del estado de São Paulo, a 305 km de la capital y a 35 km de Araraquara, se encuentra una ciudad donde los aviones surcan el cielo al atardecer y las calles permanecen despejadas. Con menos de 5000 habitantes, Gavião Peixoto ocupa el primer lugar en Brasil en calidad de vida.

¿Cómo puede una ciudad tan pequeña liderar el ranking nacional?

La respuesta reside en una combinación inusual: naranjales, caña de azúcar y aviones de defensa. Por segundo año consecutivo, Gavião Peixoto encabezó el Índice de Progreso Social (IPS) Brasil 2025, elaborado por el Instituto del Hombre y el Medio Ambiente de la Amazonía (Imazon) en colaboración con el Imperativo del Progreso Social. La ciudad obtuvo una puntuación de 73,26 sobre 100, superando a los otros 5.569 municipios brasileños evaluados con base en 57 indicadores sociales y ambientales. El segundo lugar fue para Gabriel Monteiro (SP), seguido de Jundiaí (SP).

El IPS no mide la riqueza, sino los resultados: saneamiento universal, vivienda digna, acceso a la información, seguridad personal y oportunidades educativas. Gavião Peixoto obtiene una alta puntuación en todos estos pilares. Según la Agencia de São Paulo, el municipio cuenta con un 89,9% de su población viviendo en zonas urbanas, un 98,7% de niños matriculados en la escuela primaria y prácticamente no registra incidentes de violencia. La ciudad no tiene barrios marginales, el tráfico es prácticamente inexistente y el saneamiento cubre el 100% del área urbana.



¿Qué tiene que ver Embraer con todo esto?

En 2001, Embraer inauguró una de sus unidades más estratégicas en Gavião Peixoto, elegida por su terreno llano, el bajo tráfico aéreo y la proximidad a centros de formación de personal cualificado, como la USP São Carlos y la UFSCar. Junto con la fábrica llegó la pista de aterrizaje más larga del hemisferio sur: aproximadamente 5 km de longitud y hasta 95 metros de ancho, como confirmó Aeroflap en un artículo sobre el 20.º aniversario de la unidad.

En esta pista se prueban el avión de carga militar C-390 Millennium, el A-29 Super Tucano, los aviones ejecutivos de las familias Praetor 500 y 600, y los cazas Gripen F-39E, desarrollados en colaboración con la empresa sueca Saab. De los 4702 habitantes del municipio, más de 2800 son empleados de Embraer. El impuesto sobre servicios generado por el complejo aeronáutico financia un presupuesto municipal que, en la práctica, sufraga escuelas equipadas con recursos tecnológicos, atención sanitaria preventiva de calidad e infraestructuras urbanas impecables para una ciudad de este tamaño.

Dato curioso: una ciudad con un pasado ruso bajo tierra.

La historia de Gavião Peixoto comienza en 1907, cuando el gobierno del estado de São Paulo creó un asentamiento colonial en el interior del estado. El municipio, emancipado de Araraquara el 27 de diciembre de 1995, acogió a inmigrantes que huían de la Revolución Rusa de 1917. Sus descendientes se encuentran ahora dispersos, pero un cementerio local aún conserva lápidas con inscripciones en ruso, un vestigio silencioso de una comunidad que echó raíces en el interior de São Paulo. Quienes pasean por el centro de la ciudad y miran al cielo descubren la otra cara de la historia: aviones de combate y aeronaves de última generación realizando pruebas de vuelo sobre los campos de caña de azúcar.

https://revistaoeste.com/oestegeral/202 ... ferio-sul/

OT: He estado varias veces en una ciudad cerca de Gavião Peixoto; básicamente, conduzco un coche para una amiga y me quedo allí unos días. El pueblo se llama São Carlos, se trata de pueblos fronterizos en la región de Araraquara, y es muy común ver el KC-390 en Flightradar sobrevolando la zona durante horas. El problema es que vuela al otro lado de São Carlos, así que no se ve nada. Lo único que vi una vez fueron dos A-29 sobrevolando São Carlos un domingo; no eran de la Fuerza Aérea Brasileña, probablemente iban a ser entregados a otro país.

[Lampard]

[Lampard]

Negociando la venta con los Bicampeones (Rey de los Penaltis) y Los Cafeteros, Roberto Rojas y Higuita Escorpión.

https://www.terra.com.br/economia/embra ... srdip.html

[Chechitar_1985]

Negociando la venta con los Bicampeones (Rey de los Penaltis) y Los Cafeteros, Roberto Rojas y Higuita Escorpión.

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Mi estimado Lampard, ojalá que la negociación con Colombia se de y llegue prontamente los bichos, aunque eso tenía que haberse dado desde hace mucho tiempo atrás, pero por minucias burócraticas no se dio en el momento.

[Anderson]

Negociando la venta con los Bicampeones (Rey de los Penaltis) y Los Cafeteros, Roberto Rojas y Higuita Escorpión.

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Seis Millennium es lo que tienen programados para este año. Y eso que lo quiero ver (en 2024 y 2025 entregaron tres aviones por año).

[Lampard]

Negociando la venta con los Bicampeones (Rey de los Penaltis) y Los Cafeteros, Roberto Rojas y Higuita Escorpión.

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Seis Millennium es lo que tienen programados para este año. Y eso que lo quiero ver (en 2024 y 2025 entregaron tres aviones por año).

Según el presidente de la compañía, Embraer tiene capacidad para fabricar un KC-390 al mes. El ritmo de producción y entrega depende de los contratos y pagos recibidos. Este ritmo de producción puede incrementarse si es necesario.

No es raro ver a Embraer entregando varias aeronaves a la vez, de diferentes modelos, como E175 y E195, aterrizando en Manaos y dirigiéndose juntas a sus clientes. Es una estrategia de marketing, pero demuestra que la capacidad de producción no es el problema.

Creo que, si fuera necesario, podrían incluso fabricar más de un KC-390 al mes.

Sería un error que Colombia adquiriera esta aeronave. Espero que Colombia no compre el KC-390; lo ideal sería el C-130J o incluso el A-400M. El KC-390 definitivamente no es el avión adecuado para la Fuerza Aérea Colombiana.

La aerolínea española Binter recibió cuatro nuevos Embraer 195-E2 a la vez; tres de ellos aparecen en esta foto. Estos aviones bimotores se desplegarán a partir de febrero en las rutas entre las Islas Canarias y Madrid.



OT: Vivo cerca del aeropuerto de Congonhas en São Paulo, y veo estos aviones aterrizar y despegar a diario cuando paseo por la zona. El E2 es más silencioso que el E1... vuela con suavidad; desde donde vivo se oye el zumbido de sus motores, que recuerda al de una ballena. Es algo que realmente sucede.

[Anderson]

Según el presidente de la compañía, Embraer tiene capacidad para fabricar un KC-390 al mes. El ritmo de producción y entrega depende de los contratos y pagos recibidos. Este ritmo de producción puede incrementarse si es necesario.

Según Lockheed estan trabajando para entregar 36 F 16 por año, la realidad es que sólo estan entregando de 10 a 12.

Según Boeing estan trabajando para entregar 12 Poseidon al año, y la realidad es que sólo estan entregando de 6 a 10.

Según Dassault, estan intentando aumentar a 24 Rafales por año, y la realidad es que sólo estan entregando de 12 a 14.

Similares dificultades enfrentan Saab, Airbus, etc. Asi que creer en sus aspiraciones no parece muy prudente ¿Verdad?

[Lampard]

Según el presidente de la compañía, Embraer tiene capacidad para fabricar un KC-390 al mes. El ritmo de producción y entrega depende de los contratos y pagos recibidos. Este ritmo de producción puede incrementarse si es necesario.

Según Lockheed estan trabajando para entregar 36 F 16 por año, la realidad es que sólo estan entregando de 10 a 12.

Según Boeing estan trabajando para entregar 12 Poseidon al año, y la realidad es que sólo estan entregando de 6 a 10.

Según Dassault, estan intentando aumentar a 24 Rafales por año, y la realidad es que sólo estan entregando de 12 a 14.

Similares dificultades enfrentan Saab, Airbus, etc. Asi que creer en sus aspiraciones no parece muy prudente ¿Verdad?

Beleza. Si Embraer no tiene la capacidad de cumplir con los contratos y los plazos de entrega, como se desprende de su comentario, ¿cómo pueden comprarle algo a un fabricante que no tiene esa capacidad?

Respecto a la decisión tomada, este tipo de decisiones solo cobran importancia una vez que el dinero llega a través de PIX.

Repito, sería un grave error que Colombia comprara el KC-390 y el Gripen, que casi con 100% de seguridad provendrán de Gavião Peixoto. Perú y México demuestran gran sabiduría y sensatez en sus compras militares, al mantenerse alejados de Brasil en sus negocios estratégicos de defensa, son un ejemplo a seguir.

[Anderson]

Beleza. Si Embraer no tiene la capacidad de cumplir con los contratos y los plazos de entrega, como se desprende de su comentario, ¿cómo pueden comprarle algo a un fabricante que no tiene esa capacidad?

Ya veremos si cumplen con los seis para este año... ya pronto estaremos a mitad de año y a la fecha sólo han entregado dos unidades.

Una cosa es lo que los fabricantes se proponen y otra distinta las capacidades industriales ya que la aviación militar es mucho mas compleja.

[TavoD89]

Al igual del gravísimo error que resultó ser la adquisición del Tucano y el Super Tucano, aparte del resto de aeronaves civiles del fabricante Brasileño que hemos comprado.

[Lampard]

Otro factor que podría obstaculizar considerablemente la venta del KC-390 a Colombia es la financiación. ¿Quién financiará esta venta? Por lo que sabemos, el Estado brasileño se encuentra en una situación financiera muy crítica y desfavorable. No veo que la financiación por parte de ningún banco estatal brasileño sea factible ni sencilla. Este problema no se presentaría en relación con la capacidad de financiación de Estados Unidos o la Unión Europea.

Sin financiación a un plazo razonable y con tipos de interés adecuados, no veo condiciones realistas para esta operación.

[Lampard]

Negociando la venta con los Bicampeones (Rey de los Penaltis) y Los Cafeteros, Roberto Rojas y Higuita Escorpión.

https://www.terra.com.br/economia/embra ... srdip.html

Mi estimado Lampard, ojalá que la negociación con Colombia se de y llegue prontamente los bichos, aunque eso tenía que haberse dado desde hace mucho tiempo atrás, pero por minucias burócraticas no se dio en el momento.

Aliado estratégico. Negociaciones avanzadas.



Por otro lado, otros socios sudamericanos han estado analizando con mayor detenimiento el KC-390, como señaló el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, en una entrevista con Reuters el lunes.

Destacó que, dada la situación en Colombia, donde un accidente con un C-130 Hércules generó controversias sobre el estado de la flota de las Fuerzas Aeroespaciales Colombianas (FAC) e incluso llevó a la promesa presidencial de una compra "inmediata" de un reemplazo, la situación debería avanzar con mayor rapidez en el país vecino al norte de la Amazonía.

"Colombia debería tener el contrato finalizado a corto plazo debido a estos eventos", afirmó Francisco, refiriéndose al accidente del Hércules, que forma parte del proceso de renovación de las fuerzas armadas del país, junto con el Gripen, cuyo contrato se firmó recientemente y que se producirá en Brasil, en una línea de ensamblaje contigua a la del KC-390.

https://aeroin.net/ceo-da-embraer-reafi ... 390/?amp=1

[Lampard]