La Guerra Perú-Ecuador de 1941

[chayane]

Estimado Chayene:

"...cañón de proa "calibre de 20" con escudo de plancha de fierro, 2 cañones del alcázar con portalones, 1 a popa..."

Esa disposición es mas o menos romboidal. Lo que me intriga es lo del "calibre de 20". Obviamente no puede ser una medida lineal, ni 20 mm, ni 20 cm, tampoco 0.20 de pulgada (lo mas semejante seria 2 pulgadas, unos 51 mm), por lo que tal vez sea una referencia a 20 libras (por el peso del proyectil disparado). De ser así, inicialmente la artilleria del Calderón seria de 4 cañones Armstrong de 4 pulgadas (el cañón de 4 pulgadas era el armamento estándar de las cañoneras británicas victorianas al cambio de siglo), y seria bastante denso para el desplazamiento del buque ecuatoriano. En algun momento posterior, debe haber cambiado la artilleria por piezas de 3 pulgadas (12 libras). Saludos cordiales.

Estimado Reytuerto

Tienes toda la razón.

Estuve investigando en Internet y lo más probable es que se refieran a cañones Armstong de 20 libras, no eran cañones de última generación para entonces, más bien eran cañones que recordaban a la artillería de los buques a vela, recordemos que para 1886 Ecuador no podía darse el lujo de tener armas de última generación, en el mejor de los casos eran cañones modelo 1870 es decir 16 años de antiguedad.

20 libras. También llamado cañón de saludo, sus características eran: peso de la pieza, 1.792 libras; largo de la pieza, 96 pulgadas; número de estrías, 44; paso de la raya, una vuelta en 38 calibres; carga de servicio, 2,5 libras de pólvora; peso de la granada, 21,5 libras; la carga explosiva de la granada, 1 libra de pólvora y alcance máximo de 4 mil yardas. En la década de 1870 salió un nuevo cañón de 20 libras, cuyas características eran: peso de la pieza, 19 quintales; largo de la pieza, 6,65 pulgadas; número de estrías, 11; paso de la raya, una vuelta en 60 calibres; carga de servicio, 7,5 libras de pólvora peble; peso de la granada, 20 libras 2 onzas; la carga explosiva de la granada, 14 onzas de pólvora de grano grande y alcance máximo de 6 mil yardas.

La imagen de abajo muestra un cañón de 20 libras abordo del museo HMS Warrior (buque cuya historia de conservación es azarosa), algo parecido debió montar el Cotopaxi luego Calderón en 1886.

[reytuerto]

Estimado Chayane:

Yo creo que más bien puede ser algo como el BL 4-inch Mk I–VI de más o menos la decda de los 80s, con un mecanismo para controlar el retroceso, hidroneumatico y de resortes. Más que nada por el detalle que menciona que el cañón dispone de "escudo de plancha de fierro", si fuese como el cañón que reseñas, la colocación de un escudo sería imposible (aunque, estirando la idea, el BL de 4 pulgadas, podía montarse de varias formas, y en los portalones del alcázar, tal vez se utilizasen las colisas tradicionales, como las del Warrior y obviamente sin escudo). El problema es que la munición del cañón de 4 pulgadas es de 25 libras. Aunque puede caber la salvedad que el peso es con las piezas de la RN, tal vez las piezas destinadas a la exportación disparaban balas más ligeras. Saludos cordiales.

[chayane]

Estimado Reytuerto

Los cañones BL 4-inch Mk I–VI que mencionas tenia buena pinta para 1886, de hecho fueron introducidos en la ROYAL NAVY por aquellas fechas.



Considerando la crónica falta de recursos del Ecuador para su defensa nacional durante gran parte de su historia no considero que para 1886 se adquiriera cañones de última tecnología así que me suena mas creíble que se pudieran conseguir cañones de las décadas de 1860 o 1870. También es probable que los cañones hayan sido "reciclados" del vapor Nueve de Julio/Santa Lucía, recordemos que la conversión del mercante Chahuin en "Crucero Cotopaxi" se realizó en Guayaquil, sobre la plancha de hierro para defender a los servidores del cañón de proa es posible que que hay sido una especie de casamata sobre cubierta y no adherido propiamente al cañón.

Abajo (espero que se pueda ver) una foto mejorada IA del Cotopaxi a principio del Siglo XX, al parece entonces lucía un casco de color blanco, pero lo interesante es que no se puede ver cañones lo que significa que eran armas de muy bajo perfil o ya no cargaba ninguna.

[chayane]

Diagrama del Cotopaxi a principios del Siglo XX generado por IA en base a las fotos.

[reytuerto]

Estimado Chayane, buenas tardes:

Por favor, tienes algun dato de los transportes civiles ecuatorianos Olmedo, La Pinta y Deisy Edith? Es que he buscado en el registro Lloyd´s y no he tenido exito.Saludos cordiales.

[chayane]

Estimado Chayane, buenas tardes:

Por favor, tienes algun dato de los transportes civiles ecuatorianos Olmedo, La Pinta y Deisy Edith? Es que he buscado en el registro Lloyd´s y no he tenido exito.Saludos cordiales.

La verdad no, investigaré.

En principio estoy casi seguro que se tratan de naves de casco de madera que ví de niño en Guayaquil, eran buques rivereños que hacían viajes entre Guayaquil y poblaciones de la cuenca del Río Guayas y del Golfo de Guayaquil, cuando yo tenía 10 se volcó una de estas naves, precisamente de nombre Jambelí y causando centenares de muertes. Las dimensiones eran de unos 50 metros de eslora y unos 6 u 8 metros de manga, se les llamaba motonaves o M/N.

Esta foto de principio de siglo muestra una nave parecida a las que operaban en 1941. Quizá el único cambio fue la utilización de motores diesel en vez de vapor.



La siguiente foto es de los años 60, aquí se en varias monotaves de carga rivereñas

[reytuerto]

Gracias, Chayane:

Es que vi que uno de los transportes fluviales de la Casa Morey de Iquitos, terminó haciendo el trayecto que señalas, con el nombre de Manabí. Me llama la atención que en el estuario del Guayas se utilicen buques fluviales, pues siempre me pareció que dicha vía marítima era practicable para buques de gran calado. Saludos cordiales.

[chayane]

Gracias, Chayane:

Es que vi que uno de los transportes fluviales de la Casa Morey de Iquitos, terminó haciendo el trayecto que señalas, con el nombre de Manabí. Me llama la atención que en el estuario del Guayas se utilicen buques fluviales, pues siempre me pareció que dicha vía marítima era practicable para buques de gran calado. Saludos cordiales.

¿Desde Iquitos hacia Guayaquil? Wow, entonces esa nave tuvo que dar la vuelta al continente, salir al Atlantico y navegar por el Caribe hacia Panamá para llegar al Pacífico y luego a Guayaquil, una proeza para un buque fluvial.

El Río Guayas permitió la llegada de buques de línea, pasajeros y carga, hasta el año 1963 en que se inauguró un nuevo puerto marítimo al Sur de Guayaquil sobre el brazo de Mar conocido como Estero Salado, pero el tráfico nacional siempre se ha servido con buques de poco calado.

Entre Guayaquil y Puerto Bolívar en El Oro se navega por el canal de Jambelí, sin apenas salir a mar abierto.

[chayane]

Estimado Reytuerto, logré encontrar una imagen de la Dayse Edith
(lo malo de los nombre adaptados del inglés es que nunca queda claro la escritura en castellano, la palabra "Daisy" se escribe como se los escucha daisi, deisi, daise y variacions de I o la Y, en este caso Dayse).

[chayane]

Encontré esta foto datada en 1941 de la Ría Guayas frente a Guayaquil.



Foto de 1945



Foto sin fecha pero seguramente corresponde a la primera mitad del siglo XX, se puede ver el vapor Guayaquil, otro de los transportes rivereños de la época.

[chayane]

Estimado Reytuerto

He seguido buscando imágenes de los transportes Olmeda, Pinta, y Daisi Edith, siendo el último el único del que he podido encontrar una imagen, encontré esta imagen de un vapor Olmedo de 1902, no estoy seguro si esa misma nave estuvo operando en 1941, es posible, sobre la Pinta no encontré nada pero seguramente era similar en apariencia a las anteriores.



Según tengo entendido antes de la construcción de "Puerto Nuevo" en los 60s, los buques de carga de líneas extranjeras no tenían un muelle donde acoderar, se acostumbraba que los buques anclaran en mitad de la Ría Guayas y entonces acudían botes, canoas y barcazas para hacer el intercambio de bienes y personas, era algo bastante incómodo, como anécdota te comento que mi padre fue tripulante en los 50s de un buque refrigerado que transportaba bananos hacia la costa este de EEUU, la carga de la fruta se hacía en medio del río, con las grúa de pluma del buque o mediante una compuerta lateral, una imagen común antes de la llegada de los contenedores.

Abajo una foto de mediados del siglo donde se ve varios barcos anclados en la Ría, probablemente casi todos de carga.



Aquí fotos tomadas por mi padre aproximadamente en 1957-58 donde se puede ver como se hacía el cargamento de banano entonces.

[reytuerto]

Estimado Chayene:
El barco frutero retratado por tu padre es de la linea Lauritzen. Todo un clasico europeo.
El problema es que el Daisy Edith es relativamente de poco desplazamiento, y si es de menos de 300 toneladas (como sospecho) no va a aparecer en el registro Lloyd's. En cambio, el Olmedo se ve de mayor entidad, sabes quien era el armador del barco? A ver si por ahi se puede entrer al asunto. Saludos cordiales.

[chayane]

Para cerrar el asunto de los transportes, en esta foto de la época de los 40s se puede ver varias pasarelas y muelles flotantes donde se puede apreciar acoderados naves de transporte fluvial, quizá alguna de estas son las mencionadas en el convoy entre el 24 y 25 de julio de 1941, de eso se disponía entonces.

[reytuerto]

Estimado Chayene:

Pude recabar la mayoría de datos relevantes de un barco orense, el malhadado Jambelí (es una pena que se conozca más de los barcos que fueron el nexo vital entre Guayaquil y el Oro por una tragedia), supongo que los barcos que conformaron el trío del convoy que protegía el Calderon debían tener características más o menos semejantes.

Sin embargo, las fotos en blanco y negro no proporcionan una referencia visual acerca de la apariencia de dichos barcos. Tu recuerdas los colores del casco y superestructuras? Saludos cordiales y gracias.

[chayane]

Sin embargo, las fotos en blanco y negro no proporcionan una referencia visual acerca de la apariencia de dichos barcos. Tu recuerdas los colores del casco y superestructuras? Saludos cordiales y gracias.

Estimado Reytuerto,

Si la memoria no me falla los cascos solían ser pintados de blanco (que después de algunos años se volvió color beige), la superestructura si era pintada de vivos colores celeste, verde, etc., es decir la preferencia del propietario, y el nombre de la nave se pintaba en vivos colores, en conjunto daban una apariencia de viejo. Pero fue hace tanto tiempo que no podría jurarlo.