na cosa es mantenerlos volando en condiciones seguras, que se puede hacer así le sorprenda, y es de lo que hablamos, porque no tenemos más, otra muy diferente decir que es lo que queremos o quieren nuestros pilotos, y sí tiene Usted razón, pero cuando no se puede tener BMW nuevo hay que mantener el Renault viejo.
Nadie habla de BMW's o Renaults.
Esto va de lograr mantener su espacio aereo seguro, y dotar de las capacidades necesarias a la FAC.
Que tengan que estirar los Kfir...vale. Que haya quien se tome esto como "podemos estirar el chicle sine die porque hay piezas de repuesto y se pueden refraccionar"...pues tengo mis dudas. Explico abajo.
Estimado Urbano, un motor a reccion puede volverse obsoleto, ineficiente ( hablando de consumo ) ante nuevos diseños pero prefectamente se puede refaxionar, overahuliar y mantener. Pieza que venza su vida útil o muestre deterioro se cambia y listo.
Ningun motor ( a menos que haya negligencia ) se "pasa" de horas.
Un motor no se pone a "cero horas" tras un overhaul. Ni un motor de explosion (el de su coche) ni el J79.
Las piezas que llegan a su fin de vida, se cambian, por otras nuevas, y el motor sigue si ciclo vital.
Pero sucede que los J79 se estan manteniendo con piezas usadas...porque apenas quedan piezas nuevas.
Por mucho que se anoten las horas de esas piezas reemplazadas, overhaulear los motores con piezas de segunda mano no los comvierte en nuevos. Los mantiene en el aire con limitaciones (de tiempo, de condiciones de operacion y operabilidad).
Y esas limitaciones afectan a la capacidad de esas aeronaves para cumplir su mision.
Las horas se registran meticulosamnte y a x numero se baja el motor y se inspecciona con boroscopio. Algunas piezas son "hardtime" y se remplazan cumplido el tiempo, otras son "on condiction". Asi las cosas un motor puede operar años de años, mientras hayan piezas. Ahora, claro, que sea costo efectivo, no lo es.
Ese es el tema...que quedan pocas nuevas, y las que haya, tienen horas encima. Y todo tiene su limite.
Sobre todo cuando se quiere operar el sistema de armas a años vista.
Y de caro, carisimo.
Porque el numero de revisiones cuando la edad de los motores se eleva aumenta, y los periodos utiles de vuelo, se acortan.
Y eso impacta tu operatividad.
Ya sin considerar los malabarismos de refraccionar motores como el J79 (por un momento, suponga que son nuevos), mantener y operar un J79 sale el doble de caro (redondeando cifras) que mantener un F404 o un F110.
Y al final (como ya se ha comentado) lo barato te empieza a salir caro.
Sin embargo como en el caso de la FAC es mejor mantener el motor obsoleto e ineficinte que parar/ botar a la caneca la flota.
Si en eso estamos de acuerdo...no van a parar de volar sus unicos aparatos de primera linea y tirarlos a la papelera.
Pero tempoco pueden considerar que esos aparatos vayan a volar otros 15 años. O no deberian.
Lo que no tiene sentido es plantearse volar la plataforma otros 15 años, en paralelo a otro aparato que no sustituya (sino complemente) al Kfir.
Y menos cuando el problema es el dinero...por un calculo sencillo de retorno de inversion, mantener los Kfires un tiempo largo es sencillamente mas caro que reemplazarlos (operatividad, gastos operativos...etc).
Pero vamos...la FAC sabra.
"Qué miedo me dais algunos, rediós. En serio. Cuánto más peligro tiene un imbécil que un malvado". Arturo Pérez-Reverte
. Como podemos asegurar que los puedan revivir bien revividos
Posiblemente escarbando se puedan encontrar los seriales de los ex US Navy
