Fuerzas Armadas del Ecuador (2010-2014)

[Enrique Harry]

http://radioequinoccio.com/media/k2/ite ... 32e_XL.jpg

Un buen aporte del Ejercito de los EEUU para la operacion de los helicopteros, en esa region.
Saludos

[Gepard]

No Chaco, no son helicopteros, nos estan entregando 2 helipuertos (Bases).
salu2

[ecuatoriano]

No Chaco, no son helicopteros, nos estan entregando 2 helipuertos (Bases).
salu2

Pues tampoco son bases, son helipad, es decir plataformas de concreto con luces de señalamiento según se vé en la foto, ojalá tengan algún sistema de ayuda para operaciones nocturnas.

[Fantasma]

Sin comentarios

[JohnDr3s]

Hola ,estimados.

¿Alguien podria subir fotos de la infanteria de marina del Ecuador ? Si tienen ,claro .
Si es posible actuales, esque siempre se ven las mismas.

Gracias.

[Su-30MKII]

Hola compañeros Ecuatorianos. Una pregunta: que ha pasado con los Mirage 50V que fueron entregados al Ecuador por parte de Venezuela, aun estan operativos? o al llegar los Chetas ya no los necesitaban? saludos desde Venezuela...

[Enrique Harry]

Hola compañeros Ecuatorianos. Una pregunta: que ha pasado con los Mirage 50V que fueron entregados al Ecuador por parte de Venezuela, aun estan operativos? o al llegar los Chetas ya no los necesitaban? saludos desde Venezuela...

Estimado Su-30MKII
Estas aeronaves necesitan una serie de repuestos para que puedan brindar la seguridad indispensable para su operacion.Al parecer la desicion de la Fuerza Aerea al momento es la de permanecer en reserva,no se cuenta ,sin embargo , con una resolucion oficial.
Saludos

[Jorge Gonzales]

Hola compañeros Ecuatorianos. Una pregunta: que ha pasado con los Mirage 50V que fueron entregados al Ecuador por parte de Venezuela, aun estan operativos? o al llegar los Chetas ya no los necesitaban? saludos desde Venezuela...

Estimado Su-30MKII
Estas aeronaves necesitan una serie de repuestos para que puedan brindar la seguridad indispensable para su operacion.Al parecer la desicion de la Fuerza Aerea al momento es la de permanecer en reserva,no se cuenta ,sin embargo , con una resolucion oficial.
Saludos

Lo cual mi estimado es una vision muy optimista del tema, la realidad es que estan completamente fuera de servicio por vencimiento de sus celulas, a saber, solo uno se podria rescatar a nivel operativo (a un costo aceptable) el resto , la relacion costo-beneficio de ponerlos a volar, sale en rojo por que literalmente, no sirven.Un biplaza esta en calidad de chatarra en la base aerea de Manta(acompañando a un TC-2, que ya lo regresaron a Taura), en el hangar donde quedan algunos MK89´s y A-37´s, y el resto en Taura en otro hangar (si no me equivoco, en el de los Jaguar).Pero como sabras, lo F1 estaban en MUCHO mejor estado (las celulas)y la avionica estaba a la par y se les dio de baja, los Kfir CE,que estan a años luz de distancia en lo que a avionica y sistemas se refiere, los estan retirando paulatinamente (y quizas, sean en la actualidad, de transicion al Cheetah), asi que no habria logica, en poner en servicio, 2 o 3 M50 obsoletos (..ya ha de empezar por alli la cantaleta de los exocets..)

Saludos

JG

[Comando Gato'e Techo]

Hola compañeros:

Con las respectivas disculpas por mi ignorancia.

Me gustaría saber que hace la FAE, como institución, con los señores oficiales preparados en estos aviones que han sido dados de baja, como por ejemplo los A-37, los MK-89, los Mirage 50, los Mirage F-1.

Tengo entendido que un avión puedes ponerle un plástico encima, bastante grasa y aceite en donde sea necesario y guardarlo en un galpón equis. Pero que haces con la gente.
Dicen que el órgano que no se usa, se atrofia.
Piloto que no vuela, se vuelve ....inservible.
O los llaman cada cierto tiempo a que, por lo menos, le quiten el plástico, le pongan grasa nueva y prendan un ratito los aviones guardados.

Me imagino que los pilotos de los Camberra, los Meteor e incluso los de los Jaguar ya se han de haber jubilado.

Muchas gracias por la contestación

[Jorge Gonzales]

Hola compañeros:

Con las respectivas disculpas por mi ignorancia.

Me gustaría saber que hace la FAE, como institución, con los señores oficiales preparados en estos aviones que han sido dados de baja, como por ejemplo los A-37, los MK-89, los Mirage 50, los Mirage F-1.

Tengo entendido que un avión puedes ponerle un plástico encima, bastante grasa y aceite en donde sea necesario y guardarlo en un galpón equis. Pero que haces con la gente.
Dicen que el órgano que no se usa, se atrofia.
Piloto que no vuela, se vuelve ....inservible.
O los llaman cada cierto tiempo a que, por lo menos, le quiten el plástico, le pongan grasa nueva y prendan un ratito los aviones guardados.

Me imagino que los pilotos de los Camberra, los Meteor e incluso los de los Jaguar ya se han de haber jubilado.

Muchas gracias por la contestación

Pues evolucionan como pilotos, el Cnel Thomas Endara quizas fue el de mas experiencia en el Jaguar, ahora vuela Dhruv´s y TH-57 (o en resumidas, helicopteros) fuera de que es el comandante del Ala 22, El Cnel Bedoya, piloto de F1 ahora vuela A-29´s y de paso es el comandante, y asi, todo depende de la edad del oficial, cuantos años mas le quedan como piloto efectivo para la fuerza.Algunos pilotos del A-37 subieron o estan por subir a supersonicos, otros se fueron a otro reparto (aunque dudo que en vista de los planes, alla habido alguna promocion nueva en el aparato)los noveles pilotos en el Mk89 estan ahora en el A-29B y quienes fueron instructores en el mismo, ahora vuelan un escritorio por razones personales, salieron de la fuerza y vuelan en lineas comerciales,estan con el supertucano o simplemente se retiraron (y no alcanza los dedos de la mano para contarlos).Algunos ademas piden cambios por aspìraciones personales, por que se de quienes se quieren bajar de un Kfir para subirse a un A-29 por que alli "hay futuro".
Pilotos de Camberra, dificil, de Jaguar, como te digo, recien tiene 10 años fuera de servicio.

Saludos

JG

[CONDOR ANDINO]

"Comando Gato'e Techo"]Hola compañeros:

Con las respectivas disculpas por mi ignorancia.

Me gustaría saber que hace la FAE, como institución, con los señores oficiales preparados en estos aviones que han sido dados de baja, como por ejemplo los A-37, los MK-89, los Mirage 50, los Mirage F-1.

Son destinados a otros repartos para cumplir otras actividades en otros aviones o funciones de tipo administrativo.
Algunos pilotos de aviones que fueron desactivados, por ejemplo fueron a volar los Embraer de TAME.

Me imagino que los pilotos de los Camberra, los Meteor e incluso los de los Jaguar ya se han de haber jubilado.

Pilotos de Canberra o Meteor pues ya se retiraron de la FAE hace mucho tiempo.
Pilotos de los Jaguar, quedan pocos en la FAE. Ejemplo el actual Comandante de la FAE:

[grisly]

Estimados foristas vean este video del daniel defense m4http://www.youtube.com/watch?v=q-IVbdF_ZT4
Segun ustedes esta al nivel del hk 416?

[jose2020]

Las estaciones microondas y las estaciones satelitales para hacer las comunicaciones entre los radares, los centros de comando y control y las estaciones desde las cuales se toma decisiones importantes están ya instaladas, según afirmó el comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), Enrique Velasco, en una entrevista en Radio Democracia, concedida el 30 de mayo.

En dicho diálogo, el oficial también dijo que la interconexión de los radares con los sistemas de comunicación, comunicaciones aire-tierra, para la comunicación de aviones y los centros de comando y control están listos.

Justamente, los centros de mando y control es otro de los aspectos que consta en el contrato que se firmó con la empresa china CETC, y sobre lo cual se quería conversar con Velasco.

Este Diario envió una comunicación al Departamento de Comunicación de la FAE, con fecha 1.° de junio, solicitando la respectiva entrevista y con una fecha tentativa para su realización hasta el miércoles 6, como se indicó en la mencionada oficina que debía hacerse. La FAE respondió con fecha 5 de junio y por escrito que no se podía atender el pedido, por la agenda del comandante.

Los centros de comando y de control, de acuerdo con el mismo contrato y por los cuales se debe pagar $13 millones, constan de: 11 consolas para el Centro de Comando y Control Principal, que se ubicará en Guayaquil, y dos pantallas gigantes. El Centro de Comando y Control Alterno, que estará en Quito, tendrá ocho consolas y dos pantallas gigantes.

Adicionalmente, en el Centro de Comando Conjunto de Quito se pondrá una consola, una pantalla y dos proyectores.

Un centro de comando y control, según un especialista en tema de telecomunicaciones, es el lugar a donde llega toda la información recabada, en este caso, por los radares que son parte del sistema de seguridad aérea (civiles y militares), para que el responsable tenga acceso inmediato a la información y pueda tomar las decisiones.

En la mencionada entrevista, Velasco explicó que un sistema de defensa aéreo debe componerse de radares, sistema de comunicación, sistemas de comando y control, aviones interceptores, misiles, etc.

[Fantasma]

DENEL CHEETAHS FLYING HIGH IN ECUADOR

All 12 of the South African Cheetah supersonic fighters sold to Ecuador have successfully completed their test flights and are now ready for deployment by the Ecuadorian air force.

Riaz Saloojee, the Group Chief Executive of Denel, says the sale of the 10 Cheetah C (single seat) and two Cheetah D (dual seat) planes is now complete and has been delivered to the complete satisfaction of the client.

Denel Aviation will continue to provide a comprehensive maintenance and support service to the Ecuadorian Air Force (FAE) for the next five years with an option for renewal.

"This is an exciting business opportunity for Denel Aviation," says Mr Saloojee. "We successfully sold a fighter plane that was designed in South Africa and used locally for many years to a major international client.

"Our future partnership with the Ecuadorian Air Force will provide an important platform to showcase local capabilities for maintenance, repair and overhaul (MRO) work to the rest of the world" says Mr Saloojee.

Mike Kgobe, the CEO of Denel Aviation says the agreement to deliver the 12 fighters was signed in the Ecuadorian capital, Quito, in November 2010. The government of Ecuador decided to purchase the Cheetahs as part of a programme to modernise its aircraft fleet.

The Cheetahs were delivered in four batches with the final shipment completed earlier this year. Prior to dispatching the aircraft, they were returned to service and flight-tested before being disassembled locally for shipment and then carefully reassembled and flight-tested in Ecuador.

Denel Aviation provided technical and logistics support to the local teams conducting the tests in Ecuador. Ecuadorian pilots and ground support staff also received extensive conversion training to fly and maintain the Cheetahs.

"All the stringent tests have now been completed and the Cheetahs were declared ready for operational deployment," says Mr Kgobe.

Mr Kgobe says a significant milestone was reached on 17 May 2012 when seven of the fighters took to the Ecuadorian skies simultaneously during a fly past to mark the handover of command of the country's air force to Brigadier General Enrique Velasco.

Denel Aviation is the design authority of the single-seat fighter that was locally developed as a variant of the Mirage lll in the 1980s. The Denel Cheetahs were retired from active duty following the acquisition by South Africa of its new fleet of Saab Gripen fighter jets.

Negotiations between Denel Aviation, Armscor and the FAE started in 2009. An Ecuadorian team visited South Africa in April 2010 to inspect the Cheetah fleet and to participate in specific evaluation flights.

Denel Aviation subsequently visited FAE facilities to review the infrastructure and technical capability of the Ecuadorian Air Force to accommodate the Cheetah aircraft, to evaluate the level of support required and to identify the need for further training.

Statement issued by Sinah Phochana, Group Communications Manager, Denel, June 19 2012

[Comando Gato'e Techo]

Hola amigos:

Muchas gracias por sus amables contestaciones sobre el estado de los señores pilotos de aviones de combate dados de baja en los últimos tiempos.

De este tema surgen nuevas interrogantes, por ejemplo:

1.- Los Jaguar fueron dados de baja, en buen estado todavía, pero la FAE no los ha vendido a ningún otro país (que yo sepa), por lo que se supone que están en una especie de limbo. En el supuesto, no consentido, de que Ecuador se viera abocado a intervenir en un conflicto bélico, estos aviones podrían volver al servicio activo?
2.- Quienes los pilotearían?
3. Los A-37, los MK-89, los Mirage 50, los Mirage F-1, los AT-33 y en general los otros aviones que fueron dados de baja se venderán a otros países, se chatarrizarán, o en su defecto se utilizarán como adornos (en ciudades, aeropuertos o museos)? He leído en estos espacios que algunos pueden volar todavía.



Gracias