Tener en cuenta que a la fecha SAAB en su planta de Linköping sólo esta en capacidad de producir unos seis cazas al año. Y a día de hoy estan trabajando para cumplir una cartera de:
60 para Suecia (5 entregados)
04 para Tailandia
04 para Hungria
21 para Brasil (10 entregados)
Según ellos, estan tratando de aumentar su capacidad de producción, pero esto es mas fácil de decir que de hacer (o sino pregunten a Dassault Aviation y a Lockheed Martin).
Es inevitable que los aviones de Colombia tengan que ser construidos en paralelo en Linköping y en Gavião Peixoto, sino es que todos ellos o la mayoría en ésta nueva planta.
SAAB también tiene desde el año 2012 intereses en vender sus Cazas al Perú, y existen videos en donde se entrevista a Fredik Gustafson sobre el Gripen, radares, misiles antiaéreos y otros productos como sistemas de camuflajes, pueden buscar en Youtube, inclusive se comprometió en integrar los misiles de procedencia Rusa. Y explica muchas cosas, la principal es que les interesa vender un Paquete Completo, para que los cazas puedan volar.
Brasil no solo es Socio de SAAB, si no que fabrica importantes componentes y partes del fuselaje. En todo caso hay que verlo como un lugar cercano en la región para proveerse de suministros y repuestos para todas las fuerzas aéreas que adquieran el caza de SAAB.
Se conoce que el próximo año SAAB va a entregar un caza a Brasil, seguro que hasta que arreglen sus asuntos. por lo que supongamos que EMBRAER comienza a producir en posteriores años, en buenas cantidades estos cazas para exportación y consumo de Brasil. Convirtiéndose EMBRAER en una Planta alternativa de SAAB.
Viendo la lista de pedidos que tiene el Caza Gripen E y conociendo las capacidades de sus plantas en Suecia, no es de pensar que la cantidad de aeronaves fabricadas anualmente se incrementaran con la puesta en funcionamiento de las plantas en EMBRAER.
Puede ser que algunos bloques de la aeronave se hagan en Suecia y otros se hagan en EMBRAER o en todo caso los complementen o hagan el acabado, no se, pero es obvio que al entrar EMBRAER en la ecuación, se incremente la producción anual.
Ahora viene mi pensamiento, supongamos que es cierto que en el 2026 SAAB solo le entrega un Caza a Brasil y ellos arreglan en ese año sus asuntos pendientes. Y a partir del 2027 tanto las Plantas en Suecia como la de EMBRAER en Brasil llegan a producir en conjunto una cantidad cercana 24 cazas al año.
No es lo mismo que pensar que Dassault Aviation con las Plantas Indias de Ensamblaje puedan producir menos de 24 cazas al Año desde el 2027, Evidentemente se percibe que Francia está en mejor posición de aumentar su producción de Cazas, debido a la gran cantidad de pedidos y de hecho que Lockheed Martin es la más grande en producir Cazas.
Saludos,
JRIVERA
A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!
Anderson escribió: ↑03 Oct 2025, 16:17
Buen día compas!
Tener en cuenta que a la fecha SAAB en su planta de Linköping sólo esta en capacidad de producir unos seis cazas al año. Y a día de hoy estan trabajando para cumplir una cartera de:
60 para Suecia (5 entregados)
04 para Tailandia
04 para Hungria
21 para Brasil (10 entregados)
Según ellos, estan tratando de aumentar su capacidad de producción, pero esto es mas fácil de decir que de hacer (o sino pregunten a Dassault Aviation y a Lockheed Martin).
Es inevitable que los aviones de Colombia tengan que ser construidos en paralelo en Linköping y en Gavião Peixoto, sino es que todos ellos o la mayoría en ésta nueva planta.
Una duda ¿los 4 de Hungría son actualizaciones para Gripen C/D?
Pero si Colombia y Peru adquieren el avión, a futuro se pueden comprar mas aeronaves en paquetes mas grandes para tener mejores precios al igual para adquirir repuestos y proyectos de modernización.
Que tan cierto será que el Barak llega el otro año en Marzo, a mi los tiempos no me dan, para esa época, tal vez febrero se estaría realizando el último pago por parte de Colombia, la entrega creería está para después de mitad de año del 2026, si alguno tiene más certeza nos cuenta.
Entender los conceptos logísticos y a la logística es fundamental para comprender estas cosas.
Se me hace un dejavú, pero lo repetiré con gusto.
Decir que la planta de Saab en Brasil “tiene capacidad para producir 16 fuselajes al año” suena bien, es marketing, pero en términos logísticos e industriales hay que hablar con propiedad.
Una cosa es la capacidad instalada, otra la capacidad operativa, y otra muy distinta la producción real.
La capacidad instalada es simplemente el potencial máximo teórico de la planta ; lo que podrían producir en condiciones ideales, con todos los recursos, turnos y contratos activos. Pero eso no significa que se produzca efectivamente esa cantidad.
Si con el tiempo la producción real se mantiene en solo 4 fuselajes al año, esa brecha se convierte en capacidad ociosa, que genera costos de mantenimiento, energía, calibración, seguridad y depreciación de maquinaria sin retorno productivo.
En el sector defensa, mantener una línea sobredimensionada con bajo volumen termina siendo económicamente insostenible y tecnológicamente riesgoso por las siguientes razones:
El costo por unidad producida se dispara.
El personal calificado rota y se pierde.
La infraestructura envejece sin justificación.
Y aparece el riesgo de obsolescencia industrial, tanto tecnológica como logística.
Es más ya lo estamos viendo, recientemente en Brasil acaban de decir que el costo de producción se les ha disparado 13%, esto es cuando la teoría, que es fundamental para comprender estas cosas, calza con la realidad.
Y ha sucedido justamente por lo comentado. Ellos dimensionaron su planta para cumplir con X pedidos al año, eso no se ha cumplido, los costos se disparan y con ello los precios finales, ni que decir del personal, se termina yendo o es cesado.
En estas condiciones, las empresas terminan reduciendo líneas, reconvirtiendo instalaciones o subcontratando producción para sobrevivir.
Por eso, afirmar que Saab “puede producir 16 fuselajes por año” sin aclarar si existe demanda, contratos o flujo continuo de pedidos, no es un indicador de fortaleza industrial, si no mas bien de un probable potencial no aprovechado.
En definitiva estimados, una planta puede presumir de tener capacidad instalada, pero si no la utilizas, lo que llegas a tener es peso muerto industrial.
Otro caso reciente, son las plantas del Typhoon, y no solo la planta que lo produce, es toda la cadena de abastecimiento la que sufre cuando la demanda real no cuadra con las demandas estimadas.
Y se me vienen a la mente mas casos, como las plantas de SAAB en Suecia, y las de KAI para el proyecto KF 21, el golpe Indonesio ha sido atroz, el resultado siempre es el mismo, mayores costos y por ende mayores precios finales.
Dentro de las imágenes que la FAC publico en Instagram del ejercicio LIVE FIRE 25-2, aparece una muy interesante donde se puede ver a los Kfir con el pod de marcación y designación de blancos Litening y EGBUs 12 Paveway II con carga o cabeza de guerra, no son EGBUs 12 de entrenamiento:
Sera que hicieron un lanzamiento de una EGBU-12 con cabeza de guerra en este ejercicio ??
Hace unos días el MinDefensa manifestó que iba a una reunión con Petro, para dejar listo el tema del Offset social.
Desde ese día no se volvió a hablar de eso y es posible que el tema no haya quedado subsanado, ayer escuchaba una entrevista al MinDefensa donde le mencionaron el tema de los Kfir y su reemplazo, junto a otros temas y el señor se limitó a hablar de los Mi-17, los inconvenientes que ya conocemos etc, quizás porque es un tema muy espinoso y puntual que ya hasta investigación legal incluye.
Esperemos lo mejor, peeero es posible que todavía no se hayan puesto de acuerdo en cuanto a lo del offset, así Petro haga su pataleta televisada preguntando y regañando a sus subordinados, porque todavía no se ha firmado ese contrato, ya sabemos cómo es este señor.
TavoD89 escribió: ↑09 Oct 2025, 15:34
Hace unos días el MinDefensa manifestó que iba a una reunión con Petro, para dejar listo el tema del Offset social.
Desde ese día no se volvió a hablar de eso y es posible que el tema no haya quedado subsanado, ayer escuchaba una entrevista al MinDefensa donde le mencionaron el tema de los Kfir y su reemplazo, junto a otros temas y el señor se limitó a hablar de los Mi-17, los inconvenientes que ya conocemos etc, quizás porque es un tema muy espinoso y puntual que ya hasta investigación legal incluye.
Esperemos lo mejor, peeero es posible que todavía no se hayan puesto de acuerdo en cuanto a lo del offset, así Petro haga su pataleta televisada preguntando y regañando a sus subordinados, porque todavía no se ha firmado ese contrato, ya sabemos cómo es este señor.
Lo cierran este mes, parece que la otra semana. Ojalá
