Fuerza Aérea Colombiana

[Andrés Eduardo González]

Gracias por la corrección Andrés , pero al menos se entiende el punto. Para la fecha 'fue una ganga', pero a largo plazo...

Pues por lo que tengo entendido, a mediano plazo la FAC ya está mirando otros cazas, no más Kfir...

Es que no han comprendido, la FAC tiene al Kfir para que haga de todo por el momento, pero cuando llegue su complemento, el Kfir pasará a ser lo que siempre ha sido: un caza de ataque...

[Andrés Eduardo González]

Por eso soy de los que pide no mofarse o alegrarse de las desgracias ajenas, porque tarde o temprano nos llega el turno, y más en máquinas que están en un medio tan inestable: en el aire volando.

[cesauro1]

Con el respeto que me merecen muchos foristas nacionales y extranjeros que aqui intervienen con opiniones contrarias pero muy claros en sus preceptos y opiniones -siempre respetuosos de los demas-; no faltan los imbeciles estos, que se pegan de una desgracia que pudo haber cobrado la vida de personas, para hacer sus editoriales personales.

...por si les interesa, instructor y aprendiz están en el HM estables y recuperándose de semejante susto

[Andrés Eduardo González]

Gracias Cesauro por la info.

Sobre el Centro que mencioné, según ELBIT, estaría funcionando en 2014.

Elbit Systems to Establish a Mission Training Center for Fighter Pilots of a Latin American Air Force
Contract, valued at $18.5 million, to be performed during 2014

HAIFA, Israel, Sept. 23, 2012 /PRNewswire/ -- Elbit Systems Ltd. (NASDAQ and TASE: ESLT) ("Elbit Systems") announced today that it was awarded a contract valued at $18.5 million for the establishment of a Mission Training Center (MTC) for fighter aircraft of a Latin American Air Force. The establishment of the MTC will be performed during 2014.

The MTC is designed to improve the operational training of pilots by training in various mission scenarios, in varying war zones and in the relevant threat environment of each war zone - a cutting-edge training capability which has not been available to Air Forces in the past. The high quality of operational training achieved by the MTC will enable the customer to operate some of the training sorties onboard the trainers instead of fighter jets, thus allowing optimal use of existing resources.

This new contract marks another milestone in Elbit Systems' mission training activities and follows the establishment of the MTC for the Israeli Ministry of Defense (IMOD) for the F-16 and F-15 fighter aircraft.

Elbit Systems Aerospace Division's Co-General Manager, Yoram Shmuely, commented: "We are proud of the customer's decision to select our breakthrough solution, marking a significant milestone in our mission training activities. This selection attests to the trust in Elbit Systems' solutions, combining both a technological edge and the understanding of the customer's unique needs, and further strengthens our position as world leaders in the field of advanced tactical training."

The MTC is a unique system that enables joint-training between the various trainees, both within the Air Force and at an interoperable level. The Air Force teams will be able to train in formations of pairs and foursomes, and the system will also enable integration with other training systems. In addition, the system will allow joint-training of various mission scenarios, even if the different trainers are situated in geographically distant locations.

About Elbit Systems
Elbit Systems Ltd. is an international defense electronics company engaged in a wide range of programs throughout the world. The Company, which includes Elbit Systems and its subsidiaries, operates in the areas of aerospace, land and naval systems, command, control, communications, computers, intelligence surveillance and reconnaissance ("C4ISR"), unmanned aircraft systems ("UAS"), advanced electro-optics, electro-optic space systems, EW suites, airborne warning systems, ELINT systems, data links and military communications systems and radios. The Company also focuses on the upgrading of existing military platforms, developing new technologies for defense, homeland security and commercial aviation applications and providing a range of support services.

http://ir.elbitsystems.com/phoenix.zhtm ... highlight=

Así que por año y pedacito a defendernos con 2 TC...

[Jorge Gonzales]

Quizas uds ya poseen el tan cacareado Block 60, o quizas, las bases para ello, ya que en este articulo:
http://theaviationist.com/2013/09/30/kf ... koGkxBjHK1

se encuantra el siguiente parrafo:

All of Colombia’s Kfir jets have gone through this program as well as the further twelve examples that were acquired; IAI is hoping that it can sell the Block 60 upgrade to the other two operators.

En español:

Todos los jets Kfir de Colombia han pasado por este programa, a la vez que los otros 12 modelos que fueron adquiridos (?), IAI espera poder vender la mejora Block 60 a los otros 2 operadores (bueno aqui falla el gol, ya que Colombia es en la actualidad la unica operaria)

Quizas sus Kfir tengan todo lo que el "Block 60 " promete menos el radar "tipo" AESA (aun? y de paso, es algo que quisiera ver como le haran los tipos de IAI)
Quizas sus Kfir esconden mas de lo que se ve (como la frase de transformers de los 80)

Saludos
JG

[Sensei]

Que esto no sea así, que esto no sea así.

Y si no es así.

Que no lean esto por favor, que no lean esto.

Si es así.

Entonces agua y ajo... aguantarnos y a jodernos.

Mil gracias.

Sensei.

[Jorge Gonzales]

El Block 60 promete 40 (cuarenta!) años de uso (DUDO mucho que cualquier usuario dentro de 20 lo siga teniendo, en 40 años donde estaran los desarrollos aeronauticos) pero por lo menos, 20 los va a hacer sin ningun problema. Weveando (es decir, navegando por la wev..) se esta escribiendo mucho sobre este avion y suena mucho Colombia.
MI OPINION SOBRE ESTO:
Colombia debe tener el Block 60 "light"(por llamarlo de alguna manera) y (bueno, si tiene todas esas capacidades no es cualquier cacharro tampoco) cuando terminen los de IAI de descifrar como miercoles embutirle un Elta EL/M-2052, se los van a ofrecer y no dudo ni un minuto que terminen comprandolo, quizas (elucubraciones mias, OJO) este fue el gran motivo escondido por el cual Colombia accedio a esta modernizacion de sus aviones, sabian de esto antes del resto y estan esperando que termine todo el proceso.
En todo caso, toda esta bulla refuerza la idea de que los Kfir FAC, son hasta ahora, los mas modernos/poderosos que hayan volado. Asi como en su momento, lo fueron los CE (mas de 10años atras).

Añado esto:

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ir-221428/

Al final dice que IAI gano sobre una oferta francesa...no creo que haya sido para modernizar los COA, algo se esconde detras de esos Kfir, y me estoy convenciendo que es el famoso Block 60..

Saludos
JG

[Mauricio]

El Block 60 promete 40 (cuarenta!) años de uso (DUDO mucho que cualquier usuario dentro de 20 lo siga teniendo, en 40 años donde estaran los desarrollos aeronauticos) pero por lo menos, 20 los va a hacer sin ningun problema. Weveando (es decir, navegando por la wev..) se esta escribiendo mucho sobre este avion y suena mucho Colombia.
MI OPINION SOBRE ESTO:
Colombia debe tener el Block 60 "light"(por llamarlo de alguna manera) y (bueno, si tiene todas esas capacidades no es cualquier cacharro tampoco) cuando terminen los de IAI de descifrar como miercoles embutirle un Elta EL/M-2052, se los van a ofrecer y no dudo ni un minuto que terminen comprandolo, quizas (elucubraciones mias, OJO) este fue el gran motivo escondido por el cual Colombia accedio a esta modernizacion de sus aviones, sabian de esto antes del resto y estan esperando que termine todo el proceso.
En todo caso, toda esta bulla refuerza la idea de que los Kfir FAC, son hasta ahora, los mas modernos/poderosos que hayan volado. Asi como en su momento, lo fueron los CE (mas de 10años atras).

Añado esto:

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ir-221428/

Al final dice que IAI gano sobre una oferta francesa...no creo que haya sido para modernizar los COA, algo se esconde detras de esos Kfir, y me estoy convenciendo que es el famoso Block 60..

Saludos
JG

Posiblemente lo que tenga Colombia sea en efecto el "Block 60 light". O un "Kfir 2000 plus plus". Al final son lo mismo sin un jammer moderno y el famoso AESA. Para hacerlo "Block 60 light" más importa lo que Colombia no ha podido comprar que lo que el Block 60 pudiera presumiblemente llevar.

No creo que haya un gran motivo detrás de esos Kfir que no sea puramente práctico: por $200 millones recibían cazas que en el peor de los casos le daban a la FAC la oportunidad de empaparse de sensores, aviónica, armamento y operaciones más modernas. Con el añadido que se podían tener operativos en un tiempo mínimo porque todo lo necesario ya existía en la FAC.

El artículo hay que cogerlo con pinzas. Richard Clements (autor) ha hecho poco más que editar el detrito publicitario de IAI. A las pruebas me remito:

- Sustancialmente el mismo artículo aparece en la página en Inglés de HHA el 25 de Septiembre pasado - *CLICK

- Copiado tal cual en Defense Aerospace el mismo día - *CLICK*

- Un día antes de eso (24-Sep-2013) les comenté en el tema de la Fuerza Aérea Argentina que el famoso "Kfir C.60" con AESA en efecto existía como proyecto - *CLICK*

No tengo la más mínima idea de por qué la FAE decidió deshacerse de sus CE. Pudiera ser algo tan simple como que necesitan un overhaul y era más sencillo y económico comprar el paquete de Denel y ver qué pasa al final de los cinco años que gastar en el overhaul de los Kfirs y tener que usarlos diez años más.

Lo que si te puedo decir es que IAI está ofreciendo Kfires modernizados con garantía de un mínimo de 6000 horas. Han hecho pruebas de integridad estructurales y los aviones en almacenaje dizque están en relativamente buen estado. Casi me caigo de espaldas cuando me enteré que el cacareado Kfir C.60 (con el que deliraban los Colombianos antes de darse el duchazo de los C.12 sin radar) en efecto existe, con AESA (!!!) y que IAI los está mercadeando a un par de países de Asia, excepto que no se llama "Kfir C.60", sino "Kfir Block 60". Supongo que referencia al F-16 Block 60 y hace el paralelo de radar AESA y tal.

Tampoco se qué tan remanufacturadas son las células de Mirage IIIE que pasaron a Cheetah C. Por años se ha dicho que eran células de Kfir ex-HHA. Hace poco leí de un autor fiable que IAI se quedó con 40 Kfires sin ensamblar al terminar la producción en 1983, no me sorprendería si más que células ex-HHA se usaron esos kits para ensamblar los aviones Sudafricanos, bien con secciones nuevas usando la maquinaria y moldes de los Nesher, bien reciclando los Mirages del SAAF.

¿Cómo es posible que les contara el chisme un día antes que se publicara el artículo en la página de HHA?

Porque casi el mismo artículo cubriendo los mismísimos argumentos e información en prácticamente el mismo órden fué publicado en Flight International en su edición del 03-Sep-2013, autoría del respetado periodista israelí Arie Egozi. Sospecho que IAI está lanzando una ofensiva publicitaria para embutirle la última veintena de Kfires que valen la pena a algún cliente y que Egozi fué el primero en decir algo al respecto porque es el favorito del departamento de prensa de IAI. Le dieron la primicia y le dieron la información justita para que diga lo que IAI quería que se se ventilara. Egozi , más empapado del tema que Clements, no comete el error de mezclar el upgrade colombiano con el "nuevo y mejorado" Block 60.

Ahí hay para hilar fino por un rato. En especial esto donde IAI dice que el "Block 60" está pensado para algún socio OTAN. Y eso suponiendo que de verdad sea posible resolver el desafío técnico de ponerle un radar AESA al viejo cachorro, algo que alcanza también para hilar fino por horas.

[Mauricio]

Arie Egozi en Flight Global esta mañana:

Two air forces eyeing Block 60 Kfirs, says IAI

By: Arie Egozi
Tel Aviv

Israel Aerospace Industries is in "very advanced negotiations" with at least two air forces that want to purchase the company's upgraded Kfir fighter in its Block 60 configuration.

"We are capable of delivering the Block 60 within a year, and we have indications that in two to three years two squadrons will be sold," an IAI source says.

The Kfir Block 60 is the latest upgrade for the Israeli-made fighter, which has been flying now for 40 years. The variant is offered with a General Electric-designed J79 engine with zero hours after a total overhaul, and will need another one after 1,600 flight hours.

Elta Systems will supply its EL/M-2032 active electronically scanned array radar, with open architecture avionics to allow a customer to install other systems.

According to Elta, the new sensor will provide an all-aspect, look-down/shoot-down performance in air-to-air and air-to-ground missions, with the capability to simultaneously track up to 64 targets.

All of the ex-Israeli air force Kfirs that have been stored at one of the service's desert bases for several years are to be transferred to an IAI upgrade facility. "This line will be busy in the coming years," the IAI source says.

Current users of previously-upgraded Kfirs include Colombia and Ecuador.

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ai-391168/

[Andrés Eduardo González]

A mí lo que me llama la atención del artículo de Egozi es que parece que por fin tenemos una de las fotos más buscadas en Colombia: la cabina del C-10. Digo en Colombia porque la FAC, en el país, ha sido muy hermética en dejarla fotografiar, todo aquel que se acerca con una cámara al avión es de inmediato retirado. Parece que Egozi tuvo suerte y como dice Mauricio "CLICK", sacó la posible primicia...

Sobre los "clientes" que andan detrás del Kfir Block 60, sólo puedo decir que ojalá nosotros no seamos de esos, porque ahí sí adiós F-16 o F-18 (El otro caza que estaba mirando la FAC cuando estaba el General Pinilla de Comandante). Sólo me lo aguantaría si es para modernizar los actuales Kfir C-10 y llevarlos a ese nivel, pero no comprar más Kfir...

Ahí sí podríamos aplicar la frase que nunca hay que llamar al diablo porque éste se aparece. O invocar a la mala suerte a todo momento (recordar que entre chiste y chanza alguien mencionó hace meses el Kfir C-60)...

Bueno, si toca Kfir "60", ¿qué mejoras traería ese sobre el actual C-10?....

[MAXWELL]

Estimados:
Al medido dia en RCN salio la noticia que habla de la construcción de la bomba de presición que esta desarrollando la FAC y tambien dice que estamos construyendo los tanques de combustible para los Kfir(Supongo que son los tanques externos).
Por favor los duchos en subir enlaces y demás colaborar subiendo esta noticia.
A mi la tecnología me atropella

[viperah1z]

Estimados foristas. En mi opinion sería adecuado para la FAC incorporar esos Kfires , incluidos los do biplazas que IAI recompro Sri Lanka. Con eso se consigue doblar el número de aparatos dedicados a misiones de ataque, dos escuadrones de 18 más bajas por atricion. Sería conveniente hacerse conotras 18 células de Tucanos para modernizarlas y.mantener una adecuada capacidad de entrenamientos. A la misma vez intentar hacerse con un escuadrón de 18 cazas de 4,5 generación más LIFT. Un candidato bueno para la FAC es el Thypon. Británicos y españoles estarian interesados en vender , e incluir en ese contrato unos 18 Hawk 123, y quedaría una FAV bacana para enfrentar al inestable vecino del este y al loquito de Nicaragua con garantías de exito. Saludos.

[Mauricio]

A mí lo que me llama la atención del artículo de Egozi es que parece que por fin tenemos una de las fotos más buscadas en Colombia: la cabina del C-10. Digo en Colombia porque la FAC, en el país, ha sido muy hermética en dejarla fotografiar, todo aquel que se acerca con una cámara al avión es de inmediato retirado.

En órden:

Kfir C.2



Kfir C.7



Kfir 2000



Kfir C.10

[eltopo]

Un misterio que ni es misterio , en fin hay quienes se montan unas novelas...

[Andrés Eduardo González]

¿Y le preocupa?...

Por lo menos sabemos al fin cómo es. Para fumar, bien puede hacerlo en su respectivo tema, acá es una zona libre de fumadores...