Estimado Chayane:
Muchas gracias por tus palabras, la solidaridad siempre se agradece de corazón.
Voy a intentar dibujar al Calderón, Alfaro y Atahualpa en la escala Shipbucket (y el Calderón con la disposición de las armas tal como aparece como buque-museo). Me gustaría hacerte una pregunta. Sabes si los cañones de 3 pulgadas del buque Presidente Alfaro eran de origen estadounidense? Y si así fuese, sabes si eran cañones de 23 o 50 calibres de caña?
Finalmente, he visto una maqueta oficial (de la ARE) del aviso Atahualpa, en donde aparece con dos Breda de 20 mm en el castillo de proa y la toldilla (o mejor dicho, una porción de la superestructura trasera que hace de pseudo-toldilla). Sin embargo, en el armamento listado en los partes, solo aparece un Breda y dos ZB (supongo que el cañón estaría en la popa, porque no hay mucho espacio a proa). Sabes si hay algun parte oficial del Atahualpa, en donde se pueda dilucidar el asunto? Saludos cordiales y muchas gracias.
La Guerra Perú-Ecuador de 1941
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reytuerto
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chayane
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La Guerra Perú-Ecuador de 1941
Varios buques hasta la actualidad han sido bautizado con el nombre Presidente Alfaro. Asumo que te refieres al yate civil que fue adquirido en los años treinta, voy a investigar.
Tengo algunos libros/revistas que revisar, existen fotos de muy mala calidad, pero investigaré, dame unos días.Sabes si hay algun parte oficial del Atahualpa, en donde se pueda dilucidar el asunto? Saludos cordiales y muchas gracias.
“Si la libertad significa algo, será sobre todo el derecho a decirle a la gente aquello que no quiere oír.”
— George Orwell
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reytuerto
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chayane
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La Guerra Perú-Ecuador de 1941
Hola, estuve revisando el libro EVOLUCION DE LA MARINA DE GUERRA ECUATORIANA por Carlos Monteverde Granados, además hice uso de la inteligencia artificial para encontrar datos en internet:reytuerto escribió: ↑19 Jul 2026, 15:47 Voy a intentar dibujar al Calderón, Alfaro y Atahualpa en la escala Shipbucket (y el Calderón con la disposición de las armas tal como aparece como buque-museo). Me gustaría hacerte una pregunta. Sabes si los cañones de 3 pulgadas del buque Presidente Alfaro eran de origen estadounidense? Y si así fuese, sabes si eran cañones de 23 o 50 calibres de caña?
En agosto de 1935 se adquirió el yate Ara desarmado (sin cañones) que se bautizó con el nombre Presidente Alfaro en Ecuador, posteriormente en 1937, durante una reparación en Talcahuano, se le montaron dos cañones "SAVAGE" 3"/50 calibres, estos cañones donados por Cuba (se menciona al jefe del ejército Flugencio Batista) no tenían munición, no encontré una referencia donde se mencione que hayan sido disparado alguna vez. Entre 1942 y 1943 el Buque Escuela Presidente Alfaro fue reparado/reacondicionado en la Zona del Canal de Panamá y entonces se reemplazaron los cañones SAVAGE por otros de 3" 23 calibres, además se agregan ametralladoras y un lanzador de cargas de profundidad. En resumen en julio de 1941 el Presidente Alfaro montaban los dos cañones 3"/50 calibres donados por Cuba. Sobre si eran estadounidenses es probable que si, SAVAGE ARMS, fundada originalmente en 1894, es actualmente una empresa de armas personales como escopetas, rifles y pistolas, es posible que en el pasado hayan fabricado cañones, no encontré nada en Internet aunque su sitio web menciona que fabricaron armas pesadas para la guerra en 1915, otro argumento favorable a la posibilidad del origen estadounidense de los cañones "Savage" es que Cuba probablemente adquirió su armamento al vecino EEUU durante la era pre revolucionaria.
Última edición por chayane el 25 Jul 2026, 16:12, editado 1 vez en total.
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chayane
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La Guerra Perú-Ecuador de 1941
Gracias a la curiosidad de Reytuerto tuve que revisar la historia del Buque Escuela Presidente Alfaro que la comparto aquí:
Historia resumida del BUQUE ESCUELA PRESIDENTE ALFARO
Esta nave al igual que otras que ha adquirido el Ecuador en el pasado tiene una historia peculiar y hasta surrealista.
Datos resumidos:
Astillero: Camper & Nicholsons, Southampton, Reino Unido.
Número de casco: 213.
Eslora total: 65.1 metros (213 pies).
Manga (ancho): 9.44 metros (31 pies).
Desplazamiento: 869 u 851 toneladas .
Propulsión original: Motores de turbina de vapor (posteriormente actualizados a motores diésel para optimizar sus viajes de larga distancia).
Velocidad: 16 nudos
Período de fabricación: 1913 a 1917
Servicio en Marina de Francia: 1917 a 1922 cómo balandra de nombre desconocido.
Servicio como Yate particular en EEUU: 1922 a 1935 con el nombre de Ara.
Servicio en Armada del Ecuador: desde agosto de 1935 hasta aproximadamente 1950.
Motores durante el servicio en Ecuador: Dos motores diésel de seis cilindros cada uno, 2400 HP en total.
Armamento durante su servicio en Ecuador: 2 cañones "Savage" de 3" 50 calibres donados por Cuba, con escasa munición, en 1943 rearmado en la Zonal del Canal con dos cañones 3" 23 calibres.
Precio de compra para Ecuador: 60 mil dólares, 1'460,000 dólares al valor actual.
Retiro de servido del Ecuador: Octubre del 1949
Destino final: desconocido, probablemente desguazado en Ecuador.
Historia previa servicio en la Armada del Ecuador
La construcción del buque comenzó durante 2013 en los astilleros de Southampton tras ser ordenado por el aristócrata francés Auguste Heriot. Originalmente se diseñó como un lujoso e imponente yate de recreo privado. Fue el primer yate de gran tamaño construido en los astilleros de C&N en Southampton.
Debido al estallido de la guerra y a complicaciones financieras de su comprador original, el gobierno francés requisó la estructura. Fue completado en 1917 directamente como un buque de guerra militar (balandra/sloop) para la Marina Francesa. Lamentablemente se desconoce el nombre y más detalles de su servicio durante el último año de la guerra, probablemente y al igual que otras naves civiles se la usó como buque antisubmarino debido que la velocidad de 16 nudos lo permitía.
Después de la primera guerra mundial, el yate fue adquirido por William K. Vanderbilt II en 1922 y reconvertido en yate con el nombre de Ara.
William Kissam Vanderbilt II (1878-1944) fue un magnate de ferrocariles y transporte marítimo, miembro de la alta sociedad de Nueva York, pero además fue un entusiasta navegante y naturalista aficionado, fue comisionado como oficial de la reserva naval de EEUU durante la Primera Guerra Mundial alcanzando el rango de Comandante (Capitán de Fragata), así que Capitaneó personalmene el yate con una tripulación de 16 personas en varias singladuras:
Expediciones globales y de ciencia navegando a bordo del Ara: En 1924 navegó por el Caribe y el Atlantico, en 1926, el barco navegó hacia las Islas Galápagos para recolectar especímenes zoológicos, y entre 1928 y 1929 completó una histórica circunnavegación al planeta bajo el mando del propio Vanderbilt. Muchos de los hallazgos biológicos hechos a bordo del Ara se exhiben hoy en el Vanderbilt Museum de Long Island, Nueva York.
De estas expediciones se publicarón varios libros de circulación limitada que hoy son verdaderas joyas para coleccionistas de libros.
Across the Atlantic with Ara, Summer of 1924 (1925): Relata su travesía de tres meses por el océano Atlántico. Fue publicado originalmente por la editorial Brentano's.
To Galápagos on the Ara: First Expedition (1927): Una crónica impresa de forma privada centrada en su viaje científico de 1926 hacia las Islas Galápagos, donde recolectó una inmensa cantidad de especímenes marinos.
Taking One's Own Ship Around the World (1929): Su obra más famosa sobre este yate. Describe detalladamente la circunnavegación del globo que realizó entre 1928 y 1929, e incluye ilustraciones a color de las especies recolectadas creadas por el artista del barco, William Belanske.
¿Cómo llegó el Ara a la Armada del Ecuador?
Como antecedente, cabe señalar que la Armada del Ecuador incorporó su primer y, por entonces, único buque de guerra a comienzos del siglo XX. Se trató del cazatorpedero **Libertador Bolívar**, adquirido a Chile en 1907. Su principal actuación militar en el país tuvo lugar durante la guerra civil de Esmeraldas, entre 1912 y 1915. Finalizado ese conflicto, la nave fue cayendo progresivamente en el abandono debido a la falta de mantenimiento y reparaciones, hasta quedar completamente inoperativa hacia 1920. Finalmente, en 1928 fue remolcada y abandonada en un banco de arena en el río Guayas, frente a Guayaquil.
A partir de entonces, la Armada solicitó reiteradamente a los sucesivos gobiernos la adquisición de, al menos, un buque de guerra o un guardacostas que reemplazara al **Libertador Bolívar**. Sin embargo, la misma escasez de recursos que había provocado el deterioro y la pérdida del cazatorpedero también impidió la compra de un sustituto de capacidades equivalentes.
Tras años de gestiones infructuosas, en 1935 surgió una propuesta tan inusual como polémica. Por iniciativa de una comisión civil y militar durante la primera Presidencia de José María Velasco Ibarra, se planteó adquirir un yate civil de nombre ARA para reemplazar al antiguo buque de guerra. El encargado de negociar la compra con el propietario estadounidense **William K. Vanderbilt** fue el cónsul ecuatoriano Sixto Durán Ballén, padre del futuro presidente del Ecuador del mismo nombre, quien décadas más tarde, en 1995, conduciría al país durante la Guerra del Cenepa.
La embarcación fue adquirida completamente desarmada por un precio de 60.000 dólares, una suma equivalente a aproximadamente 1.460.000 dólares actuales.
Adquisición: firma del contrato el 31 de julio, embanderamiento 1 de agosto, zarpe desde Nueva York 16 de agosto, arribó a Guayaquil el 1 de septiembre de 1935.
Servicio en Ecuador
Aunque originalmente se clasificó como "crucero ligero" el 14 de enero de 1936 por decreto presidencial se reclasificó como "buque escuela" y se asignó a la flamante Escuela Naval de Salinas.
El 11 de agosto de 1937 fue abordado por el mercante inglés "Modavia" en el río Guayas frente a Guayaquil produciendo daños menores.
El 1 de octubre de 1937 zarpó hacia Talcahuano en Chile para mantenimiento y reparación arribando a Valparaíso el 11 de octubre, el 19 de octubre empezaron los trabajos en Talcahuano que se prolongaron hasta mayo de 1938. Estos trabajos incluyeron carenado en dique seco e instalación de dos cañones de 3 pulgadas.
El 11 de junio de 1938 el buque zarpó de Talcahuano con destino a Guayaquil donde arribó 18 del mismo mes.
El 19 de julio de 1938 zarpó hacia Buenaventura en Colombia traslandando una delegación de deportistas que participaría en los juegos bolivarianos de Bogotá en agosto del aquel año.
Entre el 19 de enero hasta el 2 de febrero de 1939 realizó las funciones de guardacostas para control de pesqueros extranjeros en Galápagos, sin embargo golpeó el fondo del canal de acceso a Puerto Baquerizo Morenos averiando la hélice de babor, regresó a Guayaquil el 7 de febrero.
Sin ser totalmente reparado entre el 19 de abril y el 7 de mayo estuvo patrullando las Islas Galápagos otra vez además de transportar carga civil para recaudar dinero para su reparación.
El 12 de enero de 1940 se produjo un levantamiento militar a favor de José María Velasco Ibarra que fracasó, el mencionado ex presidente fue conducido como prisionero político abordo del Presidente Alfaro y se produjo un incidente entre soldados y marineros.
El 17 de agosto de 1940 inició una navegación hacia Balboa en Panamá para reparaciones, pero se produjo una explosivón de una cañería de aire comprimido que produjo la muerte del Capitán de Corbeta Miguel Zea Vivar, jefe de departamento de ingeniería, así como graves heridas a otros tripulantes.
Entre el 17 y 22 de octubre navegó con destino a Balboa, Zona del Canal de Panamá donde fue sometida a reparaciones hasta el 13 de diciembre de 1940 que estuvo de vuelta en Guayaquil.
En julio de 1941 el Presidente Alfaro realizó un recorrido por las Islas Galápagos del cual regresó con daños debido a una explosión de su máquina de babor.
Entre diciembre de 1942 y abril de 1943 nuevamente recibió reparaciones en los talleres de la USNAVY de la Zona del Canal, además se montaron dos cañones 3"/23 en reemplazo de los cañones "Savage" 3"/50 que por su antiguedad no contaban con munición.
El 27 de agosto de 1947 volvió a ser reparado en Nueva Orleans pero durante el viaje de retorno presentó averías que fueron reparadas en la Zona del Canal.
En octubre de 1949 fue dado de baja de Armada del Ecuador, destino posterior desconocido.
Nota final
La vida operativa del Buque Escuela Presidente Alfaro fue una sucesión de altibajos, más bajos que altos, se ajustó al siguiente ciclo: corto período operativo, luego se produce avería o necesidad de mantenimiento, ante la carencia de medios para subsanar la situación oportunamente se opera a medias o se deja de operar la unidad en espera que el gobierno asigne recursos y se realicen gestiones en astilleros extranjeros lo que solía tomar meses o años, luego acontecía un período de reparaciones en el extranjero que tomaba varios meses, finalmente la vuelta al servicio por un corto período de tiempo hasta la siguiente avería o incidente, incluso se daba el caso que las averías se presentaban en el viaje de regreso desde el astillero extranjero donde acababa de realizar la reparación, así de lastimera, deficiente e ineficaz fue la historia de esta nave al servicio de la Armada del Ecuador, al adquirir una nave usada, desgastada, evidentemente al límite de su vida útil, se presentaron continuos problemas y que sumado a la total falta de recursos para el mantenimiento y reparación dio como resultado que el Presidente Alfaro fue casi un elefante blanco, además prácticamente desarmado fue inútil como buque de guerra, especialmente durante la invasión peruana de 1941.
Irónicamente si se hubiera conservado algún tiempo más este yate quizá se lo hubiera podido vender eventualmente al Museo Vanderbilt y recuperar el valor de la compra.
Historia resumida del BUQUE ESCUELA PRESIDENTE ALFARO
Esta nave al igual que otras que ha adquirido el Ecuador en el pasado tiene una historia peculiar y hasta surrealista.
Datos resumidos:
Astillero: Camper & Nicholsons, Southampton, Reino Unido.
Número de casco: 213.
Eslora total: 65.1 metros (213 pies).
Manga (ancho): 9.44 metros (31 pies).
Desplazamiento: 869 u 851 toneladas .
Propulsión original: Motores de turbina de vapor (posteriormente actualizados a motores diésel para optimizar sus viajes de larga distancia).
Velocidad: 16 nudos
Período de fabricación: 1913 a 1917
Servicio en Marina de Francia: 1917 a 1922 cómo balandra de nombre desconocido.
Servicio como Yate particular en EEUU: 1922 a 1935 con el nombre de Ara.
Servicio en Armada del Ecuador: desde agosto de 1935 hasta aproximadamente 1950.
Motores durante el servicio en Ecuador: Dos motores diésel de seis cilindros cada uno, 2400 HP en total.
Armamento durante su servicio en Ecuador: 2 cañones "Savage" de 3" 50 calibres donados por Cuba, con escasa munición, en 1943 rearmado en la Zonal del Canal con dos cañones 3" 23 calibres.
Precio de compra para Ecuador: 60 mil dólares, 1'460,000 dólares al valor actual.
Retiro de servido del Ecuador: Octubre del 1949
Destino final: desconocido, probablemente desguazado en Ecuador.
Historia previa servicio en la Armada del Ecuador
La construcción del buque comenzó durante 2013 en los astilleros de Southampton tras ser ordenado por el aristócrata francés Auguste Heriot. Originalmente se diseñó como un lujoso e imponente yate de recreo privado. Fue el primer yate de gran tamaño construido en los astilleros de C&N en Southampton.
Debido al estallido de la guerra y a complicaciones financieras de su comprador original, el gobierno francés requisó la estructura. Fue completado en 1917 directamente como un buque de guerra militar (balandra/sloop) para la Marina Francesa. Lamentablemente se desconoce el nombre y más detalles de su servicio durante el último año de la guerra, probablemente y al igual que otras naves civiles se la usó como buque antisubmarino debido que la velocidad de 16 nudos lo permitía.
Después de la primera guerra mundial, el yate fue adquirido por William K. Vanderbilt II en 1922 y reconvertido en yate con el nombre de Ara.
William Kissam Vanderbilt II (1878-1944) fue un magnate de ferrocariles y transporte marítimo, miembro de la alta sociedad de Nueva York, pero además fue un entusiasta navegante y naturalista aficionado, fue comisionado como oficial de la reserva naval de EEUU durante la Primera Guerra Mundial alcanzando el rango de Comandante (Capitán de Fragata), así que Capitaneó personalmene el yate con una tripulación de 16 personas en varias singladuras:
Expediciones globales y de ciencia navegando a bordo del Ara: En 1924 navegó por el Caribe y el Atlantico, en 1926, el barco navegó hacia las Islas Galápagos para recolectar especímenes zoológicos, y entre 1928 y 1929 completó una histórica circunnavegación al planeta bajo el mando del propio Vanderbilt. Muchos de los hallazgos biológicos hechos a bordo del Ara se exhiben hoy en el Vanderbilt Museum de Long Island, Nueva York.
De estas expediciones se publicarón varios libros de circulación limitada que hoy son verdaderas joyas para coleccionistas de libros.
Across the Atlantic with Ara, Summer of 1924 (1925): Relata su travesía de tres meses por el océano Atlántico. Fue publicado originalmente por la editorial Brentano's.
To Galápagos on the Ara: First Expedition (1927): Una crónica impresa de forma privada centrada en su viaje científico de 1926 hacia las Islas Galápagos, donde recolectó una inmensa cantidad de especímenes marinos.
Taking One's Own Ship Around the World (1929): Su obra más famosa sobre este yate. Describe detalladamente la circunnavegación del globo que realizó entre 1928 y 1929, e incluye ilustraciones a color de las especies recolectadas creadas por el artista del barco, William Belanske.
¿Cómo llegó el Ara a la Armada del Ecuador?
Como antecedente, cabe señalar que la Armada del Ecuador incorporó su primer y, por entonces, único buque de guerra a comienzos del siglo XX. Se trató del cazatorpedero **Libertador Bolívar**, adquirido a Chile en 1907. Su principal actuación militar en el país tuvo lugar durante la guerra civil de Esmeraldas, entre 1912 y 1915. Finalizado ese conflicto, la nave fue cayendo progresivamente en el abandono debido a la falta de mantenimiento y reparaciones, hasta quedar completamente inoperativa hacia 1920. Finalmente, en 1928 fue remolcada y abandonada en un banco de arena en el río Guayas, frente a Guayaquil.
A partir de entonces, la Armada solicitó reiteradamente a los sucesivos gobiernos la adquisición de, al menos, un buque de guerra o un guardacostas que reemplazara al **Libertador Bolívar**. Sin embargo, la misma escasez de recursos que había provocado el deterioro y la pérdida del cazatorpedero también impidió la compra de un sustituto de capacidades equivalentes.
Tras años de gestiones infructuosas, en 1935 surgió una propuesta tan inusual como polémica. Por iniciativa de una comisión civil y militar durante la primera Presidencia de José María Velasco Ibarra, se planteó adquirir un yate civil de nombre ARA para reemplazar al antiguo buque de guerra. El encargado de negociar la compra con el propietario estadounidense **William K. Vanderbilt** fue el cónsul ecuatoriano Sixto Durán Ballén, padre del futuro presidente del Ecuador del mismo nombre, quien décadas más tarde, en 1995, conduciría al país durante la Guerra del Cenepa.
La embarcación fue adquirida completamente desarmada por un precio de 60.000 dólares, una suma equivalente a aproximadamente 1.460.000 dólares actuales.
Adquisición: firma del contrato el 31 de julio, embanderamiento 1 de agosto, zarpe desde Nueva York 16 de agosto, arribó a Guayaquil el 1 de septiembre de 1935.
Servicio en Ecuador
Aunque originalmente se clasificó como "crucero ligero" el 14 de enero de 1936 por decreto presidencial se reclasificó como "buque escuela" y se asignó a la flamante Escuela Naval de Salinas.
El 11 de agosto de 1937 fue abordado por el mercante inglés "Modavia" en el río Guayas frente a Guayaquil produciendo daños menores.
El 1 de octubre de 1937 zarpó hacia Talcahuano en Chile para mantenimiento y reparación arribando a Valparaíso el 11 de octubre, el 19 de octubre empezaron los trabajos en Talcahuano que se prolongaron hasta mayo de 1938. Estos trabajos incluyeron carenado en dique seco e instalación de dos cañones de 3 pulgadas.
El 11 de junio de 1938 el buque zarpó de Talcahuano con destino a Guayaquil donde arribó 18 del mismo mes.
El 19 de julio de 1938 zarpó hacia Buenaventura en Colombia traslandando una delegación de deportistas que participaría en los juegos bolivarianos de Bogotá en agosto del aquel año.
Entre el 19 de enero hasta el 2 de febrero de 1939 realizó las funciones de guardacostas para control de pesqueros extranjeros en Galápagos, sin embargo golpeó el fondo del canal de acceso a Puerto Baquerizo Morenos averiando la hélice de babor, regresó a Guayaquil el 7 de febrero.
Sin ser totalmente reparado entre el 19 de abril y el 7 de mayo estuvo patrullando las Islas Galápagos otra vez además de transportar carga civil para recaudar dinero para su reparación.
El 12 de enero de 1940 se produjo un levantamiento militar a favor de José María Velasco Ibarra que fracasó, el mencionado ex presidente fue conducido como prisionero político abordo del Presidente Alfaro y se produjo un incidente entre soldados y marineros.
El 17 de agosto de 1940 inició una navegación hacia Balboa en Panamá para reparaciones, pero se produjo una explosivón de una cañería de aire comprimido que produjo la muerte del Capitán de Corbeta Miguel Zea Vivar, jefe de departamento de ingeniería, así como graves heridas a otros tripulantes.
Entre el 17 y 22 de octubre navegó con destino a Balboa, Zona del Canal de Panamá donde fue sometida a reparaciones hasta el 13 de diciembre de 1940 que estuvo de vuelta en Guayaquil.
En julio de 1941 el Presidente Alfaro realizó un recorrido por las Islas Galápagos del cual regresó con daños debido a una explosión de su máquina de babor.
Entre diciembre de 1942 y abril de 1943 nuevamente recibió reparaciones en los talleres de la USNAVY de la Zona del Canal, además se montaron dos cañones 3"/23 en reemplazo de los cañones "Savage" 3"/50 que por su antiguedad no contaban con munición.
El 27 de agosto de 1947 volvió a ser reparado en Nueva Orleans pero durante el viaje de retorno presentó averías que fueron reparadas en la Zona del Canal.
En octubre de 1949 fue dado de baja de Armada del Ecuador, destino posterior desconocido.
Nota final
La vida operativa del Buque Escuela Presidente Alfaro fue una sucesión de altibajos, más bajos que altos, se ajustó al siguiente ciclo: corto período operativo, luego se produce avería o necesidad de mantenimiento, ante la carencia de medios para subsanar la situación oportunamente se opera a medias o se deja de operar la unidad en espera que el gobierno asigne recursos y se realicen gestiones en astilleros extranjeros lo que solía tomar meses o años, luego acontecía un período de reparaciones en el extranjero que tomaba varios meses, finalmente la vuelta al servicio por un corto período de tiempo hasta la siguiente avería o incidente, incluso se daba el caso que las averías se presentaban en el viaje de regreso desde el astillero extranjero donde acababa de realizar la reparación, así de lastimera, deficiente e ineficaz fue la historia de esta nave al servicio de la Armada del Ecuador, al adquirir una nave usada, desgastada, evidentemente al límite de su vida útil, se presentaron continuos problemas y que sumado a la total falta de recursos para el mantenimiento y reparación dio como resultado que el Presidente Alfaro fue casi un elefante blanco, además prácticamente desarmado fue inútil como buque de guerra, especialmente durante la invasión peruana de 1941.
Irónicamente si se hubiera conservado algún tiempo más este yate quizá se lo hubiera podido vender eventualmente al Museo Vanderbilt y recuperar el valor de la compra.
“Si la libertad significa algo, será sobre todo el derecho a decirle a la gente aquello que no quiere oír.”
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