Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

La Aviación militar en Latinoamérica. Organización, pilotos y aviones de guerra. La industria aeronáutica.
Avatar de Usuario
Ali Al Saachez
Suboficial
Suboficial
Mensajes: 571
Registrado: 16 Ene 2010, 04:11
Ubicación: Taking Tea

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Ali Al Saachez »

Y para animar un poco este hilo, dejo unas muy hermosas fotos.

Calima T-90 Construido en la CIAC
http://www.airliners.net/photo/Colombia ... ma/2199125

C-130 1er PDM hecho en Colombia
http://www.airliners.net/photo/Colombia ... 29/2203267

Hermosos aparatos.


Empléame con razón. Enfúndame con honor. Saber y obrar son la misma cosa.

Zenu
Sargento Primero
Sargento Primero
Mensajes: 450
Registrado: 14 May 2012, 03:43

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Zenu »

Un video de la participación de la CIAC en el Air Tatoo: https://youtu.be/JxfcbW6bOLQ

:militar15: :militar15: :militar15: :militar15:



DRAGONCAN
Soldado Primero
Soldado Primero
Mensajes: 83
Registrado: 27 May 2009, 21:58
Ubicación: Canada

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por DRAGONCAN »

Entrenador T-90 Calima, fabricado por CIAC (empresa industrial propiedad de la Fuerza Aérea de Colombia), en el RIAT 2012:

Lancair-CIAC T-90 Calima, FAC-2446, Por Nigel Musgrove, 7 julio 2012:

Imagen
En alta:
http://farm9.staticflickr.com/8015/7583 ... 42ea_o.jpg


Lockheed C-130 Hercules y Lancair-CIAC T-90 Calima, FAC-2446, Por Nigel Musgrove, 7 julio 2012:

Imagen
http://farm8.staticflickr.com/7140/7562 ... dece_o.jpg


Lancair-CIAC T-90 Calima, FAC-2446, Por Peter Reoch, 8 julio 2012:

Imagen
http://farm8.staticflickr.com/7268/7556 ... cfaa_b.jpg


Tripulacion, Royal International Air Tattoo - RIAT 2012, Por Peter Reoch, 8 julio 2012:

Imagen
http://farm9.staticflickr.com/8024/7556 ... bf59_b.jpg


El Lancair T-90 Calima de la Fuerza Aérea Colombiana fue también el primero de su tipo en RIAT. Junto con él que la Fuerza Aérea Colombiana es la única en que su brazo aéreo es la única en el mundo para operar en el tipo, el Calima es también único en que es la primera aeronave en ser ensamblados en Colombia (nota del autor). Una versión modificada del Legacy de Lancair - un diseño de construcción casero de EE.UU., el contrato 10.5M de Dólar EE.UU. fue realizado en 2009 por veinticinco equipos, contando con que el primer avión vuela en septiembre de 2010. Esta clase fue entregada al Escuadrón Básico 712 con el Grupo de Educación Aeronáutica en Santiago de Cali y reemplazaron a los viejos motores de pistón de instructores; el Cessna T-41 Mescalero y el mentor Beechcraft T-34A, foto Jetwash Aviation Photo's

Imagen



Avatar de Usuario
Anderson
General de División
General de División
Mensajes: 7097
Registrado: 09 May 2008, 02:46
Ubicación: Medellín
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Anderson »

Hola todos,

El PDM del FAC 1004 dejó pendiente la modernización de la cabina para más adelante, se hará el cambio de instrumentos análogos a pantallas de cristal líquido y de los equipos de navegación y comunicaciones.

Atención al último párrafo: *CLICK*

Renace un Titán del Aire

En la rampa de aeronaves un centenar de personas nos agolpamos para ver decolar al FAC 1004, en esta oportunidad no transportaría a alguien o algo especial, se trataba de un vuelo de prueba luego de haber recibido el Mantenimiento Mayor, PDM, Programmed Depot Maintenance, realizado por primera vez en el país y que puso a prueba el talento y experiencia de los técnicos de aviación en actividad y uso de buen retiro de la Fuerza Aérea Colombiana.

Desde muy temprano el personal de mantenimiento de CAMAN ultimó detalles mientras la tripulación realizaba el briefing. El señor Coronel Alex Edwin Tiuso Malagón, piloto instructor con ocho mil horas de vuelo y cuatro años volando el C130, enfatizó en que cada tripulante debía ceñirse a lo indicado en los manuales de la aeronave, no se podía dar paso a las improvisaciones y ese día más que nunca, tenían que estar sincronizados. Posteriormente, realizaron una inspección de 360 grados a la aeronave para asegurarse de que todo estuviera bien, finalizando en la cabina donde muy juiciosamente revisaron las listas de chequeo. La tensión que se respiraba en el lugar se opacaba con el profesionalismo demostrado por cada tripulante. Deseando buena suerte y con un Dios los bendiga, quienes hacíamos parte de los medios de comunicación salimos de la cabina para registrar desde otro ángulo tan importante suceso. A las 15:53 horas uno a uno se fueron encendiendo los motores del Hércules, en la Torre de Control el señor Teniente Coronel Harold Campo, Comandante de la Base Encargado, seguía atento la misión, confiado en dar un parte de éxito al Alto Mando.

El 1004 se ubicó en la cabecera de la pista, todo estaba listo, se escuchaban muchos susurros “¡que despegue, despegue..!” Al ver decolar al Hércules todas las voces se unieron en un grito de emoción que terminó en un gran aplauso. Sí, esa era la mejor emulación que se podía hacer de aquel ser mitológico, era el célebre héroe, era el Hércules. Abrazos y sonrisas expresaban la emoción de aquellos minutos.

El 1004 tomó rumbo al Comando Aéreo de Combate No. 1, Puerto Salgar, Cundinamarca, no sin antes hacer una espectacular pasada saludando a su público. El vuelo de prueba culminó con éxito y los tripulantes del 1004: Coronel Alex Edwin Tiuso Malagón, Piloto Instructor; Mayor Alex José Saltarín Noguera, Piloto; Teniente Coronel Andrés Erazo Concha, Navegante; Técnico Subjefe Javier Augusto Guevara Rocha, Ingeniero de Vuelo; Técnico Subjefe Javier Rueda Saa, Ingeniero de Vuelo; Técnico Primero Willson Rolando Córdova Calvache, Maestro de Carga Uno; Técnico Subjefe Oswaldo Jiménez Suárez, Maestro de Carga Dos, marcaron un hito histórico en la Fuerza Aérea Colombiana y la aviación nacional, que servirá de ejemplo y motivación para las futuras generaciones.

Con el PDM el C130 FAC 1004 se sometió a inspección estructural y se verificó la operatividad de todos sus sistemas, los hidráulicos, neumáticos, instrumentos, motores, hélices, eléctricos, controles de vuelo, combustible, comunicaciones, navegación, radar y trenes principales; se re pararon las novedades encontradas y se le instalaron superficies de control y equipos, recibió pintura general, entre otras fases propias de este tipo de mantenimientos. Trabajo adelantado en alianza con la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia, CIAC, y el incondicional apoyo de tres aliados estratégicos, las compañías Marshall Aerospace, kellstrom Industries y Fastcol Ingeniería.

Anteriormente sólo existía la posibilidad de realizar cada seis años la Inspección Estructural Mayor SMP515C mantenimiento programado por el fabricante en países como Estados Unidos, Francia, Argentina y los últimos en Chile; con este programa se tenía una vida útil del Hércules únicamente por 48 años. Con el programa PDM, propio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, USAF, se puede extender la vida al realizar el cambio del plano central cuando la aeronave haya cumplido las 50.000 horas de vuelo aproximadamente. Todo ello, teniendo en cuenta que es un mantenimiento más exigente, en el que cada cinco años y nueve meses se realiza una inspección total de la aeronave, mientras que el SMP515C, programa la inspección por zonas dependiendo los años en el que se cumpla la inspección.

En el mantenimiento al 1004 surgieron más de 1.000 Reportes No Programados, entre ellos corrosión estructural de elementos del compartimento de carga, cambio de una viga del tren principal y tracks donde se desplazan las zapatas de los trenes, cambio de arneses eléctricos deteriora dos y de remaches del fuselaje inferior, reparaciones de láminas en superficies de control, las cuales presentaban desgaste de material por impactos de piedras en pistas no preparadas, todos se corrigieron en su totalidad e incluso se subsanaron algunos que no se habían presentado en anteriores inspecciones como los relacionados por corrosión, así como, los cambios de los corner fitting, que son los puntos de unión del plano central con el plano exterior, realizado por primera vez en una aeronave de la Fuerza Aérea Colombiana. Finalmente se cumplieron más de 1.600 tareas programadas y no programadas.

Durante el Briefing el Piloto Instructor repetía: “estamos en la línea de fuego, recuerden algunos de los sistemas del avión se han dejado de utilizar en muchos días, por ello es importante que quienes estamos aquí seamos conscientes de la responsabilidad que tenemos, desde CAMAN A CACOM 1, y luego en los demás vuelos de prueba”.

El mantenimiento PDM USAF tiene un tiempo de ejecución de seis meses, sin embargo, durante la ejecución del PDM también se programa el cumplimiento de boletines técnicos y/o TCTO’s por sus siglas en Inglés, Time Compliance Technical Order, y trabajos adicionales los cuales corresponden a la reparación o modernización de reportes surgidos en los diferentes sistemas durante los años de operación de la aeronave. La Fuerza Aérea Colombiana cuenta con siete Hércules, algunos con más de 48 años de servicio; todos ellos recibirán el PDM, siendo el 1001 el segundo en la lista, encontrándose actualmente en los talleres de CAMAN.

Entre los boletines técnicos y/o TCTO’s más importantes está el de servicio SB 82771, el cual obliga el cambio del Rainbow Fitting, unión plano central con plano exterior, por horas de vuelo cumplidas, que exige herramientas y personal técnico especializado, por ello se ha contado con la Asesoría Técnica de la firma FastcolMarshall Aerospace, que tiene gran experiencia en mantenimientos mayores. Otros boletines importantes el SFAR88 en cuanto a estructura tratan sobre la protección del sistema de combustible en tanques principales, auxiliares y externos.

Para la realización por primera vez en Colombia de este Mantenimiento Mayor, PDM, la Fuerza Aérea y la CIAC, realizaron una gran inversión en infraestructura; talleres; bancos y plataformas de mantenimiento; herramientas y equipos especiales, así como, personal altamente calificado, que incluyó 40 Técnicos en su mayoría retirados de la Institución, quienes durante 20 años o más trabajaron y volaron en la aeronave; personal externo muy bien capacitado sobretodo en el tema de estructuras y técnicos con experiencia en talleres aeronáuticos en Panamá, El Salvador, USA entre otros países. Un talento humano que le puso el sello de garantía y calidad al avión.

Treinta minutos después del decolaje, vía telefónica el equipo técnico de CAMAN confirmó el éxito de la misión, un brindis en honor del Hércules fue el inicio de una mayor responsabilidad, realizar un vuelo de prueba que implicaba un crucero más largo, partiendo de la Base Aérea de Palanquero. En un par de días, el 1004 y su tripulación regresaron a Bogotá, el avión entró al Comando Aéreo de Transporte Militar, CATAM, y de allí a la CIAC donde se efectuó el proceso de nacionalización de los repuestos y piezas que lo requerían.

Esta inversión permitió a través del Proyecto Pegaso, que se consolidara la creación del primer Taller PDM en Colombia, cuyos servicios se podrán ofrecer en países latinoamericanos, entre ellos México, Ecuador, Perú, Uruguay o inclusive en el mundo. Además, esta Unidad Aérea tiene proyectado la construcción de hangares que soporten la realización de varios PDM’s. Capacidades adquiridas por la Fuerza Aérea y la CIAC que posicionan a Colombia y a la Fuerza, en un nivel competitivo de los Talleres Aeronáuticos Reparadores en Latinoamérica y el mundo, con los más grandes estándares y atributos de calidad que fomentan el progreso aeronáutico, reduciendo de manera considerable los costos para este tipo de procedimientos.

El próximo reto de la Fuerza Aérea y la CIAC con el Taller PDM, será la modernización de la cabina del Hércules con el cambio de instrumentos análogos a pantallas de cristal líquido y de los equipos de navegación y comunicaciones, que permitirán a nuestros pilotos cumplir las misiones por todo el territorio nacional e internacional, alineados cada vez más con la eficiencia y seguridad exigidas por los organismos de regulación aeronáutica.


Tierra de héroes anónimos y espíritus libres...

Avatar de Usuario
Anderson
General de División
General de División
Mensajes: 7097
Registrado: 09 May 2008, 02:46
Ubicación: Medellín
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Anderson »

Hola todos,

Avanza ya el segundo C-130 [FAC 1001] en su mantto PDM en la CIAC: :claps:


Tierra de héroes anónimos y espíritus libres...

Helboy
Comandante
Comandante
Mensajes: 1632
Registrado: 15 Feb 2013, 17:15

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Helboy »

La Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana presentó sus nuevas instalaciones y capacidades a la comunidad aeronáutica nacional e internacional.

https://www.aviacol.net/noticias/la-cia ... dades.html

https://youtu.be/qnNONRxM3tk



Avatar de Usuario
Erichsaumeth
Coronel
Coronel
Mensajes: 2903
Registrado: 08 Dic 2010, 02:34
Colombia

Fuerzas Armadas de Colombia

Mensaje por Erichsaumeth »

Imagen
Cableado nuevo para un C-212

Imagen
Talleres y laboratorios del TAR, un icono de la CIAC

Imagen
Interior de 727 Apolo, actualmente se encuentra en un mantenimiento.

Imagen
727 Apolo en mantenimiento.

Imagen
CN-235 en mantenimiento mayor.

Imagen
CN-235

Imagen
Hangar y taller.

Imagen
727 Apolo

Imagen
727 Apolo

Imagen
727 Apolo



Avatar de Usuario
Andrés Eduardo González
General
General
Mensajes: 23214
Registrado: 05 Jul 2007, 17:33
Ubicación: Bogotá (Colombia)
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Andrés Eduardo González »

:cool: :cool: Alguien preguntó por los T-27 de la FAC?

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

El primero de los T-27 Tucano modernizados en Brasil de la Fuerza Aérea de Colombia será entregado en agosto

El próximo mes de agosto será entregado completamente repotenciado el primer T-27 Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana que se está sometiendo a trabajos de modernización en instalaciones de Embraer en Brasil, de manera conjunta entre técnicos e ingenieros brasileros y colombianos, estos últimos pertenecientes a la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana CIAC. Estos trabajos incluye tres grandes componentes, el primero consiste en el cambio de los planos, hay que recordar que los Tucano de la FAC son los primeros aviones T-27 en el mundo en cumplir con las horas establecidas para el cambio de éstos, el segundo es la aviónica, incluido todo el cableado eléctrico, donde se pretende dejar a la aeronave en línea con las capacidades del A-29B Super Tucano, del cual la FAC cuenta en la actualidad con 24 unidades, instalándose sistemas de aviónica de Cobham y un sistema de la navegación / comunicación Rockwell Collins y el ultimo cambio es el del tren de aterrizaje donde los sistemas actuales también cumplieron con los ciclos establecidos.

Una vez que se defina los primeros trabajos a realizar en Colombia, los técnicos e ingenieros de la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, CIAC, iniciaran la modernización de los restantes 13 aviones, estableciendo como fecha de inicio el primero de mayo del presente año y el mes de diciembre del 2014 como fecha límite para la entrega de los 14 T-27 Tucano completamente modernizados a la Fuerza Aérea Colombiana, quien los podrá tener vigentes durante 15 años más.

Los T-27 Tucano de la FAC fueron adquiridos en el año de 1992 y se han desempeñado como aviones de instrucción y ataque ligero a tierra, demostrando gran versatilidad y desempeño.(Carlos Vanegas, corresponsal grupo EDEFA en Colombia )


«Un pesimista ve la dificultad en cada oportunidad, un optimista ve la oportunidad en cada dificultad». (Winston Churchill)

S.O.S
Cabo
Cabo
Mensajes: 104
Registrado: 24 Jul 2012, 04:02

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por S.O.S »

LA FLOTA COMPLETA DE ENTRENADORES T-90 SERA ENTREGADA POR LA CIAC A LO LARGO DE ESTE AÑO

La fuerza Aérea colombiana contará el 31 de diciembre de este año con los 25 aviones T-90 Calima contratados a la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A. (CIAC). Este entrenador primario, que en la actualidad es construido en Colombia con excepción de las vigas de los planos y que muy prontamente serán fabricadas por la CIAC, ha definido el avión tipo a partir de la onceava unidad, actualmente en fabricación.

Sobre las diez unidades anteriores se aplicaron mejoras individuales a medida que se fueron fabricando, hasta llegar a la unidad once que ya cuenta con las características finales que se esperaban para la aeronave. A los diez primeros aparatos se les irán haciendo ahora de manera paulatina las mejoras necesarias para estandarizar toda la flota.

El T-90 Calima fue diseñado sobre el exitoso Lancair Legacy FG, recibiendo en la fase de desarrollo previa a la construcción en Colombia la denominación Lancair Synergy. Cuenta con un motor Lycoming OI-390 de 210 Hp lo que, junto con su excelente relación peso-potencia, le permite operar en aeropuertos de gran altura, donde otras aeronaves de su categoría estarían severamente limitadas. Su planta de fabricación se encuentra ubicada en el Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN en la Base Aérea Mayor Justino Mariño Cuesto, en Madrid Cundinamarca.

Con el desarrollo del T-90 Calima, la Fuerza Aérea Colombiana busca la renovación de su flota de aviones de entrenamiento básico, dentro de los cuales se encuentran los Cessna T-41 Mescalero y los Beechcraft T-34 Mentor con más de cuarenta años en servicio activo.



Avatar de Usuario
cesauro1
Capitán
Capitán
Mensajes: 1308
Registrado: 01 Feb 2010, 20:07
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por cesauro1 »

Respetado Anderson, cuando un avión como este sale del overhaul al que fue sometido ¿le bajan las horas de vuelo? ó ¿queda estándar (0 horas)?


Hay dos cosas infinitas: el Universo y la estupidez humana, y del Universo no estoy seguro. Albert Einstein

Avatar de Usuario
Anderson
General de División
General de División
Mensajes: 7097
Registrado: 09 May 2008, 02:46
Ubicación: Medellín
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Anderson »

Ninguno mi estimado Cesauro, el PDM como su nombre lo indica es sólo un mantenimiento mayor que se hace en todas las aeronaves conforme a unos intervalos de tiempo programados. La USAF tiene unas tablas y protocolos propios con una intrincada cantidad de variables a según los modelos y/o misiones específicas de las aeronaves. Si entiendes la lengua del imperio este documento te puede resultar interesante, además que no es muy largo.

http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA546160

Un saludo!


Tierra de héroes anónimos y espíritus libres...

bentexui
Coronel
Coronel
Mensajes: 3916
Registrado: 06 Dic 2008, 04:46
Ubicación: Usuario excluído por troll y nazi

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por bentexui »

El calima es una maqueta, vamos que no es un desarrolló propio, yo mismo en el garaje de casa me puedo montar uno.



Avatar de Usuario
Anderson
General de División
General de División
Mensajes: 7097
Registrado: 09 May 2008, 02:46
Ubicación: Medellín
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Anderson »

bentexui escribió:El calima es una maqueta, vamos que no es un desarrolló propio, yo mismo en el garaje de casa me puedo montar uno.


No, no es un desarrollo propio. Pero, qué importa que no lo sea???

La CIAC no tiene que reinventar la rueda, lo que tiene es que seguir fortaleciendo su capacidades, ampliando sus talleres, y certificando cada vez más procesos de acuerdo a estándares internacionales. Ellos deben estar preparados para recibir unos OffSet que cada vez les exigirán una mayor preparación tecnológica e industrial. Ya por ejemplo se logró con la Embraer la certificación y licencia a la CIAC como único taller autorizado para realizar la modernización de los AT-27 Tucano.

:arrow: http://www1.dafp.gov.co/Sitios/banexito ... _Caso=2368

Así que, no serán Lockheed Martin, pero de que avanzan dignamente...

Saludos!

PS: Por cierto, al Calima le han hecho varias modificaciones tras su entrada en operación. Por lo que su denominación actual es T-90C.


Tierra de héroes anónimos y espíritus libres...

Avatar de Usuario
Andrés Eduardo González
General
General
Mensajes: 23214
Registrado: 05 Jul 2007, 17:33
Ubicación: Bogotá (Colombia)
Colombia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por Andrés Eduardo González »

bentexui escribió:El calima es una maqueta, vamos que no es un desarrolló propio, yo mismo en el garaje de casa me puedo montar uno.


:cool: :cool: Una "maqueta" con la mayoría de piezas y partes hechas en Colombia, no traídas a lo kit de "arme usted mismo en su garaje".

Pero como dijo Anderson, la CIAC no será Boeing ni Lockheed Martin, pero ahí van y por lo menos construyen y desarrollan algo, no como otras en la pampa que ya ni abren y con más trayectoria encima. Además, humildemente, la "maqueta" le permite a su vez a la CIAC probar equipos, ideas y cosas propias en el avión. Por eso ya van en la versión T-90C, así que de la maqueta inicial ya hay poco.


«Un pesimista ve la dificultad en cada oportunidad, un optimista ve la oportunidad en cada dificultad». (Winston Churchill)

Avatar de Usuario
OliverBR
General de Brigada
General de Brigada
Mensajes: 4788
Registrado: 18 Mar 2011, 22:50
Ubicación: São Roque
Micronesia

Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana

Mensaje por OliverBR »

bentexui escribió:El calima es una maqueta, vamos que no es un desarrolló propio, yo mismo en el garaje de casa me puedo montar uno.


En una época que cuasi ningún país tiene condiciones de desarollar una aeronave realmente moderna, efectiva y, principalmente, comerciable, sea militar o civil, partir para desarrollo proprio de un modelo "estado da arte" cual que sea es cuasi una tonteria y, con certeza quemar la $$$, y en cuanto a proyectos más simples, como dijo Anderson, nada de reinventar la rueda, gasto de tiempo y recursos que pueden ser usados en busca de consolidacion de otras áreas del sector.

Veo mucho coherente la política de Colombia en relacion a la construcion aeronautica, y así mantenida va a llevar a buenos frutos, y proyeto por proyeto veo mais importante participar de uno mayor como del KC-390, y con la modernizacion de los Tucano aprender a especificar y modernizar sus sistemas, que es mais importante en cuanto a proyetar una plataforma que lanzar un nuevo entrenador primario que ya es una tecnologia cuasi común y de la que el mercado ya está lleno.

Sds.


Небезпека

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: CommonCrawl [Bot] y 2 invitados