Fuerza Aérea Argentina

La Aviación militar en Latinoamérica. Organización, pilotos y aviones de guerra. La industria aeronáutica.
capricornio
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Mensaje por capricornio »

Continuación de la noticia que saltara en su día que implicaba a hijos de ex-alto cargo de la FAA:
http://www.laverdad.es/murcia/v/2012120 ... 21204.html

En su día se comentó que pudieran haber tenido complicidades para facilitar la salida en aeropuertos argentinos. No sé en que pudo quedar la investigación del caso en el lado argentino.
Un saludo


Chaco
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Mensaje por Chaco »

Compatriota OliverBR, muy buena noticia sobre sistema EMB 145 AEW&C, en espera que sea alistados para ponerlos operativos, ya que la Fuerza Aérea Argentina los necesita, claro está van a su ritmo.

Mi saludo y respeto.


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espin
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Mensaje por espin »

En los últimos tiempo Argentina parece tener un único amigo y proveedor y ese es Brasil. ¿Qué tipo de financiación le ofrecerá el país carioca?, porque los sistemas AEW modernos no son precisamente baratos...

Aunque yo personalmente prefiero el sistema de EADS...

Imagen

http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_C-295_AEW

Saludos.


Kraken
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Mensaje por Kraken »

La financiación sería vía BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), como la mayoría de las operaciones brasileñas, es muy difícil en estos momentos que alguien más financie una operación así al Gobierno argentino.

Por otro lado el C-295 AEW&C aún está en desarrollo y le falta bastante para poder entrar en servicio.

Edito:

El AWACS debería ser la guinda de una red de radares y mando y control, tanto civil como militar, que es la base del control y gestión del espacio aéreo, dado que su uso principal es cubrir los huecos que deje este. Por lo que, en mi opnión, los escasos recursos disponibles acualmente deberían ir dedicados a completar primero los planes de radarización y a dotarse de los necesarios centros de control y gestión y solo una vez conseguirdo esto, adquirir los medios AEW.


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.
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espin
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Mensaje por espin »

Cierto que el EADS C-295 AEW&C está aún en desarrollo, pero es que Argentina aún no tiene radarizado el 100% de su territorio por lo que para cuando necesiten este tipo de aeronave y más, para cuando puedan hacer frente a su pago el modelo europeo estará más que desarrollado y probado, aunque claro, habría que ver que tipo de financiación se le ofrece porque los brasileños parece que les fían a muy largo plazo y ya sabemos como puede resultar esta estrategia con Argentina...

Saludos.


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Sebastian Gonzalez
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Mensaje por Sebastian Gonzalez »

IV Brigada Aérea
La FAdeA entrega nuevo prototipo del avión de entrenamiento y ataque IA-63 Pampa II

16/01/2013

(Infodefensa.com) Buenos Aires - La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ubicada en la provincia de Córdoba, entregó un nuevo prototipo del avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero IA-63 Pampa II, a la IV Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, con asiento en la provincia de Mendoza.

Según FAdeA, este prototipo, como las anteriores aeronaves Pampa remotorizadas, se entregó equipada con una nueva versión de motor Honeywell TFE 731-40-2N, con el que se consiguen mayores y mejores prestaciones.

Esta remotorización incluye modificaciones estructurales y un nuevo cableado eléctrico del motor, paneles de alarmas y paneles de control eléctrico. También se cambió el variometro ubicado en el tablero principal y se modificaron otros elementos relacionados con la indicación de motor.

http://www.infodefensa.com/?noticia=aut ... es-de-2013
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Unificación de escuadrones
La Aviación de Ejército Argentino crea el Batallón de Apoyo de Combate 601

16/01/2013

(Infodefensa.com) Buenos Aires - Con el objetivo de optimizar el apoyo de transporte liviano y las capacidades logísticas del Comando de la Aviación del Ejército (AE), el Estado Mayor General del Ejército Argentino (EMGEA), dispuso la unificación de los escuadrones de Aviación de Apoyo de Inteligencia 601 y de Aviación de Apoyo General 603, con asiento en el aeródromo militar de Campo de Mayo, ubicado en la provincia de Buenos Aires.

La nueva denominación de la fusión de ambos escuadrones será: Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601, cuyo oficial a mando, ya designado, es el teniente coronel Leonardo Arcadio Zarza.

El nuevo Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601, se encuentra conformado por aeronaves DHC-6 Twin Otter; Sabreliner 75A; Cessna T207; Casa C-212; Swerigen Merlin III y Merlin IV.
http://www.infodefensa.com/?noticia=la- ... ombate-601

saludos cordiales


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Mensaje por gero26 »



Alberto Elgueta
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Mensaje por Alberto Elgueta »

Foto del accidente:

Imagen

Aparecida aquí: http://www.perfil.com/contenidos/2013/0 ... _0015.html

Afortunadamente los pilotos salieron ilesos. LO lamentable es que ahora hasta los A-4 están siendo víctimas.

Tristes saludos


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Col Raspeguy
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Mensaje por Col Raspeguy »

Lamentablemente son aeronaves con muchos años, por mas esfuerzo de mantenimiento que se les ponga encima cada vez mas estaran propensos a esto.

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Peace Maker
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Mensaje por Peace Maker »

Col Raspeguy escribió:Lamentablemente son aeronaves con muchos años, por mas esfuerzo de mantenimiento que se les ponga encima cada vez mas estaran propensos a esto.

[ Imagen ]
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Que urgencia la de la FAA por nuevos medios aereos. y lo peor no se ven por ningun lado intenciones reales.


La excelencia moral es resultado del hábito. Nos volvemos justos realizando actos de justicia; templados, realizando actos de templanza; valientes, realizando actos de valentía.
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Mensaje por KL Albrecht Achilles »

Algunas fotos del accidente:

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http://aeropuertosantiagodelestero.webs ... =174612101

Saludos :cool2:


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Zabopi
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Mensaje por Zabopi »

¡hola!
Dicen que este podría llegar a ser el nuevo entrenador básico argentino, ¿ Se acabó el IA-73?.
http://desarrolloydefensa.blogspot.com.es/2013/03/sera-cierto-el-nuevo-entrenador-basico.html


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espin
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Mensaje por espin »

¿Y el UNASUR...?


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Col Raspeguy
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Mensaje por Col Raspeguy »

POLÍTICA FUERZA AÉREA
Apenas puede volar un 17 % de los aviones de la Fuerza Aérea
POR NICOLÁS PIZZI DANIEL SANTORO
Fuente. Clarín, 10 de marzo
Lo revela un informe del bloque de diputados de la UCR. Las razones son la falta de mantenimiento y de repuestos. Estas cifras señalan que la aeronáutica se encuentra en su peor estado desde la guerra de Malvinas.


El dato es alarmante. Apenas un 17 por ciento de los aviones de la Fuerza Aérea está disponible para volar. ¿Los motivos? Falta de mantenimiento, niveles de inversión alarmantes y escaso adiestramiento de los pilotos. El estado de la flota, trascendental para la defensa nacional, y especialmente para defender al país de una agresión externa, ubica a la Argentina entre los peores países del mundo. Solo en la región, Brasil y Chile lo superan ampliamente, con un 50 por ciento de la flota disponible. Y países del primer mundo, como Estados Unidos o Francia, alcanzan un 75 por ciento.

El dato sale a luz tras una serie de accidentes que involucraron a los aviones de la Fuerza Aérea. El último, el 14 de febrero, ocurrió en Santiago del Estero y tuvo como protagonista a un cazabombardero A4-AR, matrícula C-302. Los pilotos se salvaron de milagro. Según confirmaron fuentes oficiales, en la investigación del hecho interviene la Junta de Accidentes de la FAA y expertos de la ANAC. Los informes finales todavía no están disponibles, pero extraoficialmente todos coinciden que hubo una falla del motor. Con esa baja, ahora quedan solo 7 de los 36 A-4AR Fightinghawk que entraron en servicio en 1997, durante la presidencia de Carlos Menem.

La crisis se vislumbra en los modelos defensivos, de transporte o para adiestramiento. De los 53 Mirage III comprados a partir de 1968, apenas quedan 14 en el Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea, con asiento en Tandil. La mayoría está en pésimas condiciones. No tienen radar en servicio, lo que les impide interceptar aeronaves. Y solo vuelan con buenas condiciones meteorológicas porque falla el “horizonte artificial” (ADI), un instrumento que le permite al piloto conocer la posición relativa del avión en el espacio. Los Mirage están en la mira desde 2007, cuando una tragedia opacó una exhibición en Tandil. A partir de ese momento, diversos informes recomendaron la desprogramación antes de 2014.

“El país no cuenta actualmente con medios suficientes para desarrollar un verdadero control del espacio aéreo. Seguir insistiendo con el uso de los aviones es suicida y criminal”, le dijo a Clarín el diputado Julio Martínez (UCR), autor de un extenso informe sobre el estado de los aviones de la Fuerza Aérea. La principal conclusión es que de cada 10 aviones, apenas 1,5 a 1,7 están en servicio por día. Aunque se trata de un mercado dinámico, otras fuentes aeronáuticas advierten que los datos podrían ser peores. El proceso de desinversión se remonta a la década de los 80´, aunque se profundizó en los últimos diez años. Durante la gestión de Horacio Jaunarena al frente del Ministerio de Defensa (2001-2003), el 50% de los aviones estaban en servicio. El porcentaje cayó hasta el 40% con José Pampuro y llegó a un 30% con Nilda Garré (2005-2010).

La aeronave insignia en materia de apoyo de fuego, el IA-58 Pucará, apenas cuenta con 34 aviones disponibles de los 200 que llegaron a fabricarse para la FAA.

El panorama no cambia en los aviones de entrenamiento de pilotos. Según el informe elaborado por Martínez en base a partes diarios de unidades aéreas de todo el país, actualmente hay 34 B-45 Mentor de los 90 originales, y 27 Embraer EMB 312 Tucano. “El Tucano se encuentra en la mitad de su vida útil, exhibiendo importantes problemas de mantenimiento, agravados por la falta de sostén logístico como producto de la ausencia de proveedores de repuestos en el mercado local y la falta de interés de empresa internacionales en cubrir las necesidades ”, asegura el informe. La solución que se vislumbra para que los alumnos hagan sus primeras horas de vuelo es el IA-73, un avión entrenador básico que se está desarrollando en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), en Córdoba. Se trata del primer desarrollo de esa fábrica luego de la estatización.

A la crisis de la flota se le suma el éxodo de los pilotos hacia las aerolíneas comerciales. Ese proceso significa una pérdida económica enorme para el Estado, que invierte $10 millones por cada piloto


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pacopin
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Mensaje por pacopin »

agravados por la falta de sostén logístico como producto de la ausencia de proveedores de repuestos en el mercado local y la falta de interés de empresa internacionales en cubrir las necesidades

No es falta de interes. Es que si inviertes en Argentina te roban, te roban y te vuelven a robar.

Y mientras lo hacen te llaman ladrón.

Nada de falta de interes. Es que se invierte para ganar dinero. Si en vez de ganar dinero te lo van a robar pues no vas.

Así de simple.


1: No tendrás nada y serás feliz
2: Lo que desees podrás alquilarlo y se te entregará con un dron
3. USA no será la potencia hegemónica
4: No comerás carne

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