Aviación Militar Bolivariana de Venezuela

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PipilloVonVenezuela
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Mensaje por PipilloVonVenezuela »

Su-30MKII escribió:La pregunta de las 64 mil lochas ¿adquirira Venezuela otros 24 Su pero estavez Su-35?......

Pregunta para el debate... :guino: :guino:


Lo unico que te puedo comentar, es que ya se está tropicalizando a las condiciones caribeñas estás unidades, faltaria que llegaran algún día...!!!


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PipilloVonVenezuela
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Mensaje por PipilloVonVenezuela »

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Y que escucharon el zumbido de un zancudo en Barquisimeto recientemente, será cierto???


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Mensaje por Chaco »

Con esta noticia sabemos cuántos Oficiales nuevo egresaron a la Fuerza Aérea.

72 nuevos oficiales de comando fueron recibidos por el comandante general de la AMB

Enviado por prensa AMB el 9/8/2012

Bagfm (La Carlota) Dando continuidad al proceso de recepción de la nueva generación de oficiales de comando que formará parte de las filas del componente aéreo, el 8 de agosto 72 oficiales de la promoción G/J (P) (F) Luis Acevedo Quintero, fueron recibidos en la Comandancia General de la Aviación Militar Bolivariana.

La ceremonia bienvenida tuvo lugar en el Salón Ayacucho y fue presidida por el M/G José Gregorio Pérez Escalona, comandante general, quien en un discurso solemne instó a los nuevos oficiales a permanecer unidos como promoción y continuar con las exigencias militares requeridas en sus unidades respectivas.

http://www.aviacion.mil.ve/modules/news ... toryid=541


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Mensaje por GUARIPETE »

China's Y-8 aircraft poised to land in South American market


AVIC Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. and China National Aero-Technology Import and Export Corporation signed a contract to export Y-8 transport planes to Venezuela on May 21.

The planes exported will successively arrive in South America in 2012. Venezuela is the most recent country to which China will supply the Y-8 planes, after Sri Lanka, Sudan, Burma, Iran, Egypt, Tanzania and some other countries. By now, the number of the Y-8 planes exported by China has reached 25, signaling a huge international market with strong demand for the Y-8 aircraft has been opened.

Currently, the Y-8 aircraft is the largest mid-size Chinese aircraft for mid-range transportation. Since its maiden flight in December 1975, the AVIC Shaanxi Corporation has made many adjustments and improvements based on the original design and also developed three series of 24 models from the prototype, including the "Blackhawk" helicopter transporter, civil model, export model, airtight model, postal model and special model. AVIC Shaanxi Corporation has filled many gaps in China's aviation industry.

While promoting Y-8 planes in the civil aviation area of China, the AVIC Shaanxi Corporation has also changed their marketing ideas and is actively exploring international markets by sticking to the policy of "aviation oriented, integrating civil and military planes, military planes first, emphasizing civil planes and going global." Ultimately, the corporation has brought Y-8 planes out of China and to the world.

Since the export model of the Y-8 aircraft developed by the AVIC Shaanxi Corporation started its first export in 1987, a total of 13 planes have already been delivered to its foreign customers. The outstanding performance of the planes and the excellent after-sale services provided by the AVIC Shaanxi Corporation are making Y-8 planes attractive to more foreign customers, and the optimistic market prospect has also brought a lot of vigor and energy to the development of the corporation.

The purchase contract of eight Y-8C aircraft signed by the CATIC and AVIC Shaanxi Corporation sets a record high on the single export order quantity of the Y-8 series of transport aircraft. Based on the current technical conditions of Y-8 planes, AVIC Shaanxi Corporation reloaded part of the avionics equipment of the eight export-oriented aircraft and adjusted the dashboard layout to improve the handling efficiency of the freight system in accordance with user requirements, according to sources.

In addition, the company also launched adaptability improvements regarding aircraft systems, such as aircraft structure, environmental control, oxygen, living facilities, power distribution and lighting, to meet the requirements of freight and equipment air transport, airborne landing as well as the air drop of various small and large goods and equipment.

Although the air transport market embraced an initial recovery after the international financial crisis, the overall situation of international aircraft sales still looks gloomy. In this context, CATIC and the AVIC Shaanxi focus on the future, complement each other and work together to expand their presence in the international market. Executive leaders of AVIC Shaanxi visited Venezuela several times with a study group to conduct detailed investigations on the service conditions of Venezuela's airports, the airports' equipment and climate characteristics in order to ensure that the Y-8 aircraft technical state is suited for the local conditions and can better meet user requirements.

Venezuela also repeatedly sent officials to conduct investigations at AVIC Shaanxi. Both sides finally reached a consensus after one year of business negotiations.

Ma Zhiping, general manager of China National Aero-Technology Import and Export Corporation, said that as the corporation and AVIC Shaanxi has reached a purchase contract for eight Y-8 planes, the aircraft will successively arrive in South America in 2012. Ma also said that the corporation will spare no efforts to explore the international market to allow more Y-8 planes to fly around the world.

Li Guangxing, chairman of the board and the general manager of AVIC Shaanxi, said that the company will continue to produce high-quality aircraft to satisfy customers, offer various services to create value for customers and lay a foundation for follow-up aircraft to enter the South American market to achieve win-win cooperation for various parties.

By People's Daily Online


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Mensaje por Chaco »

Compatriota GUARIPETE, bueno me voy a permitir colocar una versión traducida, ya que algunos como yo medio lo entiendo:

Aviones de 8 Y de China preparada para la tierra en el mercado sudamericano.
8:18, 02 De junio de 2011

Industria de aviones de Shaanxi AVIC (Group) Corporation Ltd. y China National Aero-Technology Import y Export Corporation firmaron un contrato para exportar aviones de transporte Y-8 a Venezuela el 21 de mayo.
Los planos exportados llegará sucesivamente en América del Sur en 2012. Venezuela es el país más reciente en que China suministrará los aviones Y-8, después de Sri Lanka, Sudán, Birmania, Irán, Egipto, Tanzania y otros países. Por ahora, el número de los aviones Y-8 exportado por China ha llegado a 25, un gran mercado internacional con fuerte demanda de señalización para los aviones Y-8 se ha abierto.

Actualmente, los aviones Y-8 es el mayor tamaño de mediano chino aviones para el transporte de gama media. Desde su primer vuelo en diciembre de 1975, la Corporación de Shaanxi AVIC ha hecho muchos ajustes y mejoras basan en el diseño original y también desarrollaron tres series de 24 modelos del prototipo, incluyendo el transporte de helicópteros "Blackhawk", modelo civil, exportar modelo, modelo hermético, modelo de postal y modelo especial. AVIC Shaanxi Corporation ha llenado muchas lagunas en la industria de la aviación de China.

Durante la promoción de los aviones Y-8 en el área de aviación civil de China, la Corporación de Shaanxi AVIC también ha cambiado sus ideas de marketing y está explorando activamente mercados internacionales pegando a la política de aviación orientada a integrar civil y aviones militares, militares aviones va y aviones civiles en primer lugar, enfatizando global." En definitiva, la Corporación ha traído Y 8 aviones fuera de China y al mundo.

Desde el modelo de exportación de los aviones Y-8 desarrollados por la Corporación de Shaanxi AVIC inició su primera exportación en 1987, un total de 13 aviones ya han sido entregados a sus clientes extranjeros. El desempeño sobresaliente de los planos y los servicios de post-venta excelente proporcionados por la Corporación de Shaanxi AVIC hacen atractivas a los clientes extranjeros más aviones Y-8, y la perspectiva de mercado optimista también ha traído mucho vigor y energía para el desarrollo de la Corporación.

El contrato de compra de ocho aviones C Y-8, firmado por el CATIC y AVIC Shaanxi Corporation establece un récord en la cantidad de pedido de exportación única de la serie de 8 Y de aviones de transporte. Basado en las actuales condiciones técnicas de los aviones Y-8, AVIC Shaanxi Corporation había recargada de parte de los equipos de aviónica de la ocho aeronave orientadas a la exportación y ajustar el diseño de tablero de instrumentos para mejorar la eficiencia de la manipulación del sistema de transporte según los requerimientos del usuario, según las fuentes.
Además, la compañía también lanzó mejoras de adaptabilidad en cuanto a sistemas de aeronaves, tales como la estructura del avión, control ambiental, oxígeno, instalaciones de vida, distribución de energía e iluminación, para satisfacer los requerimientos de carga y transporte de equipo aéreo, desembarco aéreo así como el aire gota de varios pequeños y grandes bienes y equipos.

Aunque el mercado aéreo abrazó una recuperación inicial después de la crisis financiera internacional, la situación general de ventas de aviones internacionales todavía luce sombría. En este contexto, CATIC y el enfoque AVIC Shaanxi en el futuro, se complementan y trabajan juntos para expandir su presencia en el mercado internacional. Los líderes ejecutivos de Shaanxi AVIC visitaron Venezuela varias veces con un grupo de estudio para llevar a cabo investigaciones detalladas sobre las condiciones de servicio de aeropuertos de Venezuela, equipo los aeropuertos y las características de clima con el fin de garantizar que el estado técnico de aviones Y-8 es adecuado para las condiciones locales y puede satisfacer mejor los requerimientos del usuario.
Venezuela también repetidamente envió funcionarios a realizar investigaciones en Shaanxi AVIC. Finalmente ambas partes llegaron a un consenso tras un año de negociaciones comerciales.

MA Zhiping, gerente general de China National Aero-Technology Import y Export Corporation, dijo que como la Corporación y Shaanxi AVIC ha alcanzado un contrato de compra de ocho aviones Y-8, los aviones sucesivamente llegará a Sudamérica en 2012. MA también dijo que la Corporación no escatimará ningún esfuerzo para explorar el mercado internacional para permitir más aviones Y-8 a volar alrededor del mundo.

Li Guangxing, Presidente de la Junta y el gerente general de AVIC Shaanxi, dijo que la empresa continuará producir aviones de alta calidad para satisfacer a los clientes, ofrecer diversos servicios para crear valor para los clientes y sentar las bases para aviones de seguimiento entrar en el mercado sudamericano para lograr la cooperación de ganar-ganar para diversas partes.



Donde las características de estos aviones en la noticia cuando la compra se plantearon, de donde si mal no recuerdo eran tableros y sobre los sistemas eléctricos de la cuerpo del avión, como además realizo el estudio de adaptabilidad de operaciones en Venezuela, aunado a esto la compañía ha demostrado su interés de mantener una muy buena post-vena, lo cual es muy importante en nuestro caso, esto es especulación mía pero si se solicitaron esas características especiales porque no las hélices que mejoran sus prestaciones.


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Mensaje por SAETA2003 »

recientemente salio a colacion en el topik de las FFAA colombianas el tiempo que deberiamos esperar para poder ver los Su-35 en venezuela y decidi contestar por aqui para no caer en off topick.

si bien es cierto que de llegar a concretarse la compra no sera una cosa de la noche a la mañana pero tampococreo que sean mas de cinco años debido a:

01. el pedido ruso no es muy grandeque digamos.
02. la capacidad de produccion de knaapo no es para nada despresiable.
03. creo que nadie fuera de rusia ha adquirido los Su.35.
04. tanto a sukoy como a knaapo les interesa exportar el Su-35 para de esta forma justificar el costo del desarrollo del rpoyecto y obtener mayores ganancias.

de todas formas yo no creo que esta compra sea tan prioritaria, para mi es mucho mas importante adquirir 24 LIFT para reemplazar los F-5 en el Grupo 12 y buscar la forma de vencer el veto para comprar 24 super tucano para dotar el Grupo 15 y compar un segundo lote de 7 K-8 para completar una flota de 24 y destinarlos unicamente a la función de entrenamiento intermedio en el Grupo 14, despues de eso la prioridad seria adquirir dos cisternas y dos EWAC y una vez concretado todo esto podriamos pensar en 24 SU-35 para reemplazar a los F-16.


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Mensaje por Chaco »

SAETA2003 escribió:recientemente salio a colacion en el topik de las FFAA colombianas el tiempo que deberiamos esperar para poder ver los Su-35 en venezuela y decidi contestar por aqui para no caer en off topick.


Amigo SAETA2003, se realizo público el interés de Venezuela el SU-35.

SAETA2003 escribió:si bien es cierto que de llegar a concretarse la compra no sera una cosa de la noche a la mañana pero tampoco creo que sean mas de cinco años debido a:

01. el pedido ruso no es muy grandeque digamos.
02. la capacidad de produccion de knaapo no es para nada despresiable.
03. creo que nadie fuera de rusia ha adquirido los Su.35.
04. tanto a sukoy como a knaapo les interesa exportar el Su-35 para de esta forma justificar el costo del desarrollo del rpoyecto y obtener mayores ganancias.


Mi estimado comparto su opinión y hasta donde se ya empezaron las entregas a la Fuerza Aérea Rusa, donde al no haber otro cliente en cola para las entregas y concretarse la compra seria menor el tiempo.

SAETA2003 escribió:de todas formas yo no creo que esta compra sea tan prioritaria, para mi es mucho mas importante adquirir 24 LIFT para reemplazar los F-5 en el Grupo 12 y buscar la forma de vencer el veto para comprar 24 super tucano para dotar el Grupo 15 y compar un segundo lote de 7 K-8 para completar una flota de 24 y destinarlos unicamente a la función de entrenamiento intermedio en el Grupo 14, despues de eso la prioridad seria adquirir dos cisternas y dos EWAC y una vez concretado todo esto podriamos pensar en 24 SU-35 para reemplazar a los F-16.


Habría que recordar que ya hace tiempo se planteo que el futuro LIFT sería el Hongdu L-15 Falcón, donde el único comparable del mercado seria el T-50 Golden Eagle, pero sabemos cuál es el problema de este, aunque el L-15 tiene la capacidad de ser supersónico (están desarrollado una versión naval), ara unos 4 meses la empresa Hongdu contrato con Ucrania 300 motores (que serian 150 aviones), lo que demuestra que ya empezó su producción en serie, aunque aquí no sabemos a ciencia cierta si además de China hay alguien más en la cola de esta primera producción, donde la Fuerza Aérea de Venezuela no planteado nada al respecto o es que se estaba esperando que se terminara su desarrollo.

Sobre los Embraer Súper Tucano, la verdad que la veo difícil ya que como tal ya fueron vetados lo que origino ir por la compra del Hongdu K-8W Karakorum, que a la larga resulto mejor ya que demostraron ser eficientes para los roles que les fueron asignados, donde han acumulado un gran número de horas de vuelo, otra cosa en estos días en Cadena Nacional el Presidente hablo sobre la venida de los Y-8 y mas K-8, lo que no sabemos si fue que se confundió.

Con respecto a los cisternas y EWAC, hay que recordar que basándose en la misma célula de del Y-8, se han desarrollado estos sistemas, con lo que redundaría en la logística ya que tendríamos la versión de transporte operativas, donde el plazo de entrega no fue largo se contrataron creo que en Mayo 2012 y las entregas serian entre Noviembre 2012 a Enero 2013.

Bueno no sabemos hasta qué fecha los técnicos podrán mantener operativos los F-16, pero no creo que puedan mantenerlos por 5 años más, con lo que los 24 SU-35 también tendría prioridad pero no tan perentoria, aunque podrían fungir como mini-EWAC los SU-30MK2 y los Su-35 de ser necesarios.

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Mensaje por SAETA2003 »

Bueno en cuanto a la capacidad de "mini EWAC" de los SU debo decir que aunque el gran alcance de sus radares y la capacidad de transmitir datos son realmente útiles no son una solucipn viable debido a que en lugar de tener un multiplicador de fuerza tendríamos un reductor de fuerza ya que para poder tener vigilancia por largos períodos de tiempo tendríamos que mantener dos aviones en el aire efectuando PAC y otros dos o hasta cuatro en tierra esperando su turno.

En cambio con un verdadero sistema EWAC tendríamos uno de estos efectuando patrullajes de hasta seis horas y el otro esperando su turno, mientras que los aviones de superioridad aérea estarían en tierra armados y listos para entrar en combate en lo que se de la señal de alerta.


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Mensaje por gustavog182 »

Primero vamos a conseguirnos unos cisternas nuevos, la integración de los nuevos transportes chinos, los sustitutos de los f-5 y luego nos metemos en ese mundo de la alerta temprana, que hoy por hoy no lo necesitamos.


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Mensaje por Chaco »

SAETA2003 escribió:Bueno en cuanto a la capacidad de "mini EWAC" de los SU debo decir que aunque el gran alcance de sus radares y la capacidad de transmitir datos son realmente útiles no son una solucipn viable debido a que en lugar de tener un multiplicador de fuerza tendríamos un reductor de fuerza ya que para poder tener vigilancia por largos períodos de tiempo tendríamos que mantener dos aviones en el aire efectuando PAC y otros dos o hasta cuatro en tierra esperando su turno.

En cambio con un verdadero sistema EWAC tendríamos uno de estos efectuando patrullajes de hasta seis horas y el otro esperando su turno, mientras que los aviones de superioridad aérea estarían en tierra armados y listos para entrar en combate en lo que se de la señal de alerta.


Amigo SAETA2003, sobre el "mini EWAC" serian del tipo puntual en caso de contingencia, para ponerte un ejemplo si 2 SU-30MK2 acompañarían a 6 K-8 indicándoles los blancos para un ataque a tierra, a su vez fungirían de superioridad aérea, donde es claro que un sistema EWAC tendría mayor capacidad, donde la táctica es la que tu expones.

Aunque el número de unidades que tu expones de 2 debería ser mayor, donde que hay que recordar los siclos de mantenimiento por unidad, como la cobertura que daría el sistema como tal, para una cobertura del territorio nacional, para garantizar completamente su rastreo las 24 horas como los 365 días del año, donde otras de sus funciones les permitiría por su rotación de las rutas de vigilancia, mejorar considerablemente la lucha contra el narco tráfico.

Mi saludo y respeto.


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Mensaje por Chaco »

gustavog182 escribió:Primero vamos a conseguirnos unos cisternas nuevos, la integración de los nuevos transportes chinos, los sustitutos de los f-5 y luego nos metemos en ese mundo de la alerta temprana, que hoy por hoy no lo necesitamos.


Compatriota gustavog182, para noviembre estaría llegando los transportes Y-8 para su integración, donde los técnico y pilotos están en china en su instrucción respectiva para la operación de los mismos.

Como ya plantee con anterioridad lo más lógico motivado a la logística, debieran ser los aviones cisternas basados en el mismo célula del Y-8, ya que no se tendría otro sistema de avión con lo que complicaría las cadenas de repuestos.

Referente a los sustitutos de los F-5 y T-2D, ya tiene data y si se está solucionando lo demás, ya debe estar en vías de tener solución también aunque oficialmente se tenga información resiente.

Sobre la necesidad de los aviones de alerta temprana, los que si no les debe gustar son a los del narcotráfico, porque se serraría las fisuras de la cobertura del territorio nacional dificultando grandemente su capacidad.

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Mensaje por GUARIPETE »

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Mensaje por eltopo »

Amigo SAETA2003, sobre el "mini EWAC" serian del tipo puntual en caso de contingencia, para ponerte un ejemplo si 2 SU-30MK2 acompañarían a 6 K-8 indicándoles los blancos para un ataque a tierra, a su vez fungirían de superioridad aérea, donde es claro que un sistema EWAC tendría mayor capacidad, donde la táctica es la que tu expones.


estas son las cosas que uno no termina de entender, como foristas ya de vieja data siguen regando estos mitos que en nada ayuda a la imagen de el resto de los foristas venezolanos, eso de mini awcas es un cuento , muy malo por lo demas .

eno en cuanto a la capacidad de "mini EWAC" de los SU debo decir que aunque el gran alcance de sus radares y la capacidad de transmitir datos son realmente útiles no son una solucipn viable debido a que en lugar de tener un multiplicador de fuerza tendríamos un reductor de fuerza ya que para poder tener vigilancia por largos períodos de tiempo tendríamos que mantener dos aviones en el aire efectuando PAC y otros dos o hasta cuatro en tierra esperando su turno.

eso y muchas cosas mas hace irreal esa tesis de el miniawacas

Habría que recordar que ya hace tiempo se planteo que el futuro LIFT sería el Hongdu L-15 Falcón, donde el único comparable del mercado seria el T-50 Golden Eagle, pero sabemos cuál es el problema de este, aunque el L-15 tiene la capacidad de ser supersónico (están desarrollado una versión naval), ara unos 4 meses la empresa Hongdu contrato con Ucrania 300 motores (que serian 150 aviones), lo que demuestra que ya empezó su producción en serie, aunque aquí no sabemos a ciencia cierta si además de China hay alguien más en la cola de esta primera producción, donde la Fuerza Aérea de Venezuela no planteado nada al respecto o es que se estaba esperando que se terminara su desarrollo.

la verdad que no sabia que china ya tenia unpedido de l-15 yo solo conocia a un solo ganador para ser el entrenador de su fa y lo de los motores menos lo sabia


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Mensaje por GUARIPETE »

Buena foto del Alouette III Chaco :thumbs: seguro te gustara esta :twisted:

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Venezuela - Air Force
Barcelona - General Jose Antonio Anzoategui Int. (BLA / SVBC)
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August 2011
Foto: André Du-pont


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y esta viejuca?

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FAV F-16B, #2179, banking over Lake Valencia [FAV photo]


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