Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Creería que las baterías no deberían dejarse sobre los cinco aeropuertos (o 3 aeropuertos y 2 bases) sino hacer una suerte de cinturón en la frontera oriental (algo semejante a una linea sigfried o maginot) pero útil y flexible, eso supongo requiere (dependiendo del área a cubrir) de unas 5 a 8 baterías, dependiendo del alcance.Anderson escribió:Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Cinco baterías completas es lo mínimo que necesita Colombia para proteger los cinco únicos aeropuertos donde alcanzan a aterrizar los Kfir. Esos cinco aeropuertos en mi opinión deben tener prioridad.
Son siete los "aeropuertos" en el pais, donde puede aterrizar el Kfir.Anderson escribió:Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Cinco baterías completas es lo mínimo que necesita Colombia para proteger los cinco únicos aeropuertos donde alcanzan a aterrizar los Kfir. Proteger esos cinco aeropuertos debe ser la prioridad.
Si analizas la data técnica del Kfir y sus derivados podrás comprobar lo que las fotos te muestran, y es que sólo los hemos visto operar en cinco. Con muchas restricciones una sola vez en Apiay, ahí podrían ser seis. Los deltas basados desde el legendario MirageIIIC tienen la fama de devorar pista, la pista mínima de despliegue operativo de un Mirage delta y derivados es de mas de 2800 metros (mas de 6000ft) considerándose, para operación realmente segura, pistas de 3000 metros (9000 pies), sobretodo en un país tropical como Colombia que, para la sazón, tiene una gran cordillera que le pasa por el medio, creándose condiciones hot&high que agravan la situación.ALEXC escribió:Son siete los "aeropuertos" en el pais, donde puede aterrizar el Kfir.Anderson escribió:Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Cinco baterías completas es lo mínimo que necesita Colombia para proteger los cinco únicos aeropuertos donde alcanzan a aterrizar los Kfir. Proteger esos cinco aeropuertos debe ser la prioridad.
Un documento del ministerio de defensa indica las 7 pistas de "aeropuertos" donde puede aterrizar el Kfir, ojo, el documento del ministerio dice explicitamente: "capacidad de aterrizaje aviones Kfir" no se refiere a la capacidad de operar y entiéndase por operar, a la capacidad para el despegue con full payload por parte de los Kfir.... las 7 pistas nombradas son:Anderson escribió:Si analizas la data técnica del Kfir y sus derivados podrás comprobar lo que las fotos te muestran, y es que sólo los hemos visto operar en cinco. Con muchas restricciones una sola vez en Apiay, ahí podrían ser seis. Los deltas basados desde el legendario MirageIIIC tienen la fama de devorar pista, la pista mínima de despliegue operativo de un Mirage delta y derivados es de mas de 2800 metros (mas de 6000ft) considerándose, para operación realmente segura, pistas de 3000 metros (9000 pies), sobretodo en un país tropical como Colombia que, para la sazón, tiene una gran cordillera que le pasa por el medio, creándose condiciones hot&high que agravan la situación.ALEXC escribió:Son siete los "aeropuertos" en el pais, donde puede aterrizar el Kfir.Anderson escribió:Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Cinco baterías completas es lo mínimo que necesita Colombia para proteger los cinco únicos aeropuertos donde alcanzan a aterrizar los Kfir. Proteger esos cinco aeropuertos debe ser la prioridad.
Yo podría algo sobre la refinería, que está básicamente en la frontera.Anderson escribió:Saludos QAP,QAP escribió: En realidad $1,13 billones deben corresponder a vigencias aprobadas del orden de los USD300 MM y máximo USD320 MM dependiendo de la tasa de cambio de referencia que apruebe el Ministerio de Hacienda para la suscripción de los contratos.
Cinco baterías completas es lo mínimo que necesita Colombia para proteger los cinco únicos aeropuertos donde alcanzan a aterrizar los Kfir. Proteger esos cinco aeropuertos debe ser la prioridad.
Muchas GraciasNo debería haber o presentarse conflcitos entre las fuerzas Camilo
Pagina 58:Anderson escribió:Pues Alex, me gustaría ver el documento pero de una vez te digo que en San Andrés y Apiay no tendría mucho valor militar por las resticciones de payload. Los Kfir son Deltas clásicos, y todos (Mirage III, V, 50, Kfir, etc.) necesitan un tronco de pista porque despegan a velocidad bastante alta. Y lo mismo cuando aterrizan, mucho más rápido que otras configuraciones aerodinámicas.
Preocupante la falta de rigor técnico de ese documento, la pista de San Andrés mide 2400 metros. La de Apiay mde 2500. Son pistas muy pequeñas para operar los Kfir.
Pero un Kfir con una payload limitada y con el sistema de frenado por paracaídas no podría hacer una maniobra de aterrizaje dado el caso en San Andres ??... la verdad no tengo datos exactos de cuantos metros de pista tendría que recorrer o "comerse" el Kfir para aterrizar con poca Payload y solo puedo tomar como referencia el siguiente vídeo en Palanquero:Anderson escribió:Preocupante la falta de rigor técnico de ese documento, la pista de San Andrés mide 2400 metros. La de Apiay mde 2500. Son pistas muy pequeñas para operar los Kfir.
+1camilo1ats escribió:Yo podría algo sobre la refinería, que está básicamente en la frontera.
A lo mejor sí, se hizo en Apiay una vez tomando precauciones, tocando pista lo mas pronto posible, liviano hasta decir basta, y usando los drag chutes desde el principio ¿pero que valor militar podemos tener bajo esas circunstancias?ALEXC escribió: Pero un Kfir con una payload limitada y con el sistema de frenado por paracaídas no podría hacer una maniobra de aterrizaje dado el caso en San Andres ??... la verdad no tengo datos exactos de cuantos metros de pista tendría que recorrer o "comerse" el Kfir para aterrizar con poca Payload y solo puedo tomar como referencia el siguiente vídeo en Palanquero:
https://www.instagram.com/p/BO8JmkIBXp7/
Habría que mirar el tema de la altitud de la pista de Palanquero comparada con la de San Andres, pero al estar la pista de San Andres a nivel del mar el aire no seria mas denso y le daría mayor sustentación al Kfir para no entrar con un angulo de ataque alto y ha mayor velocidad de como lo tendría que hacer en Palanquero??
¿Y si las baterías que se compren no se instalan pensando en cubrir puntos sino zonas completas?Usuarios navegando por este Foro: ADmantX [Bot], ClaudeBot [Bot] y 0 invitados