Todo sobre el A-29 Super Tucano

La Aviación militar en Latinoamérica. Organización, pilotos y aviones de guerra. La industria aeronáutica.
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__DiaMoND__
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Mensaje por __DiaMoND__ »

Xammar escribió:__DiaMoND__
el k8 puede cargar unos 5000kilos versus unos 1500 kilos del st

El K/JL-8 carga solamente una tonelada.Las 5 toneladas no las carga ni un FC-1/JF-17:wink: .

Un saludo


toda la razón

joder entonces no tiene por donde ser mejor solamente es mas rápido y nada más

para tener una autonomía equivalente debería portar 2 tanques de combustible externo o uno dejando solo 4 o 3 pilones de carga libres
para llevar 3 o 4 bombas tontas ldgp de 250k o coheteras de 57mm.

o solo 2 bombas lt-2 o ls-6 guiadas

mientras que un ST podría llevar 5 paveway

ademas como andamos de avionica

ST
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K-8
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faust
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Mensaje por faust »

sin duda alguna el Supertucano es mejor avion COIN que el K-8

el K-8 no es mas que lo que es... un simple entrenador intermedio con capacidad de lanzar bombas de manera mas o menos precisa y facil.

en base a eso, no tiene caracteristicas básicas totales necesarias para misiones COIN complejas, constantes o demandantes, como si fue adaptado el supertucano

el K-8 no es mucho mas que un Tucano con motor a chorro

para que el K-8 llegue a ser una plataforma COIN comparable al Supertucano, tiene que vivir las mismas transformaciones que vivió el tucano para pasar a ser supertucano.

en el ambito operacional en venezuela, tiene capacidades adecuadas para las misiones que se pueden presentar en venezuela, que no tiene grupos armados con gran poder de fuego o control directo territorial


que si el K-8 puede llegar a ser tan bueno como el Supertucano? pues una mera adaptacion/modificacion del K-8 no es suficiente, requeriria el rediseño total del avion hacia ese nuevo enfoque operacional...

asi que el K-8 no es mas que un avion adaptado para una funcion que no fue diseñado, y que operativamente en venezuela no demanda mucha especificacion y que tiene que ser complementado con otras plataformas (como los OV-10SLEP)


"El que no es tolerante con la intolerancia, es un intolerante"
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Mensaje por And... »

en el ambito operacional en venezuela, tiene capacidades adecuadas para las misiones que se pueden presentar en venezuela, que no tiene grupos armados con gran poder de fuego o control directo territorial


Aqui en Colombia tampoco.

Saludos.


"Los tiranos no pueden acercarse a los muros invencibles de Colombia sin expiar con su impura sangre la audacia de sus delirios."...Simón Bolívar
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Todo sobre el A-29 Super Tucano

Mensaje por Brasil »

Seguimos el tema para hablar de esta maquina utilizada en las Fuerzas Armadas de Latinoamérica y de algunos paises del mundo.

Sus caracteristicas, curiosidades y operaciones , asi como videos y fotos en sus diversas colores.

El Embraer EMB 314 Super Tucano, también llamado ALX o A-29 por la Fuerza Aérea Brasileña, es un avión turbohélice diseñado para el ataque ligero, contrainsurgencia y entrenamiento avanzado de pilotos, provisto de modernos equipos de aviónica y sistemas de armas. Es usado principalmente por la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Colombiana. Además de para entrenar a los pilotos, es muy utilizado para monitorizar operaciones en la Cuenca del Amazonas.


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Mensaje por Brasil »

Y una venta sorpresa: Super tucanos de Burkina Faso:
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Mensaje por Brasil »

Trailer del Filme "Segurança Nacional" (Seguridad nacional) donde se veen varios Super Tucanos en acciones contra el "narcotrafico"

http://www.youtube.com/watch?v=nBJkWiFvKCM


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Mauricio
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Mensaje por Mauricio »

Volando el EMB-314:

De Aviation Week, Junio 2011.

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Mensaje por solrac1 »

Tenemos pilotos españoles volando el Tucano con instructores de la Escuela de Pilotos Brasileña.

Os dejo un enlace con alguna anécdota sobre el avión y con un pequeño debate en los comentarios sobre la conveniencia de reactores o turbohélices para nuestra escuela.

http://www.maclittle.es/2011/09/06/inercias/


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Mensaje por Brasil »

solrac1 escribió:Tenemos pilotos españoles volando el Tucano con instructores de la Escuela de Pilotos Brasileña.

Os dejo un enlace con alguna anécdota sobre el avión y con un pequeño debate en los comentarios sobre la conveniencia de reactores o turbohélices para nuestra escuela.

http://www.maclittle.es/2011/09/06/inercias/


Si van a escojer un turbohelice, no exiten en escojer el Super Tucano. Yo puedo afirmar con conviccion que es el mejor de su classe en el mercado.


Saludos


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Mensaje por Brasil »

Time.

Ingles

Why It's No Longer Raining Cocaine in the Dominican Republic

By Ezra Fieser / Santo Domingo Thursday, Aug. 25, 2011

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Dominican Republic President Leonel Fernández waves to journalists while sitting in the cockpit of a Super Tucano turbo prop at an Air Force base in Santo Domingo on Thursday, Dec. 10, 2009
Jorge Cruz / AP




Drug cartels often drop their product from small planes for it to be picked up by traffickers on land. But sometimes those air deliveries miss their mark — and until recently, errant bundles of cocaine used to fall from the sky into the Dominican Republic's countryside so frequently that one rural cab driver tells TIME they were like "gifts from God," because residents who found them could sell them back to the narcos for a handsome price. "It paid better than any other job," says the cabbie, who lost his job and is separated from his wife because of the drug addiction he developed as a result of all that exposure to cocaine.


Mabel Féliz Báez, head of the Dominican Republic's National Drug Council, agrees that the Caribbean nation "was being bombed by these drug shipments." In 2007, at the height of the drops, at least 200 narcoplanes flew over the country, releasing thousands of pounds of cocaine at a time. But while much of it was en route to the U.S., Dominican officials didn't find much help from Washington in combating it. So they turned instead to a seemingly unheralded partner in the antidrug fight: Brazil. That year, Dominican President Leonel Fernández borrowed $93.7 million from the South American giant and purchased eight Super Tucanos, fast and agile single-engine turbo props manufactured by Brazilian aerospace corporation Embraer. Fernández "took a lot of heat for it," says Eduardo Gamarra, a U.S.-based adviser to the President. "That's a lot of money for the country."


Today the heat is off: the Super Tucanos turned out to be an unusually worthwhile drug-war investment. Since taking delivery of the planes in 2009, the Dominican Air Force says it has driven away drug flights to the point that they no longer enter the country's airspace. Other Latin American countries, including Colombia, which has used the Super Tucano to take out drug-trafficking Marxist rebels, and Peru, where the plane has shot down the kind of drug flights that used to evade aerial interdiction, report similar success. That has made the Super Tucano a rare bright spot in a largely failing global fight against drug trafficking. Chile now uses it to train pilots, and the U.S. Air Force is considering buying 20 of the aircraft for use in Afghanistan. (Embraer is competing against Kansas-based Hawker Beechcraft for that contract, which is expected to be announced by the end of the summer.)


At first glance, the Super Tucano (Portuguese for super toucan) is an unlikely antidrug hero. With a nose painted with growling teeth and a bubble-glass two-man cockpit, the plane looks like a World War II relic. But "it was designed for counterinsurgency and counternarcotics missions," says Bill Buckey, a former U.S. jet-fighter pilot and former deputy commando at the NATO airbase in Afghanistan's Kandahar province, who is now Embraer's North American vice president.

Perhaps the Super Tucano's chief asset is how quick and nimble it is in the air while still possessing more power than most planes used by traffickers. And precisely because it's less sophisticated than a fighter jet, less-experienced pilots can master it. But it can also be easily fitted with surveillance and targeting devices, and its .50-caliber machine guns can be supplemented with other artillery like air-to-air missiles, or, in Colombia's case, ground-attack weapons. What's more, says Buckey, the Super Tucano "can operate in austere airfields with a minimum amount of support."



That would be important in low-budget, narcotics-battered Central American countries like Guatemala and Honduras, which are contemplating their own Super Tucano purchases. About 15% of all cocaine shipments to the U.S. last year at some point were airborne along the way, according to the White House, and many of those flights landed in Central America. In fact, Guatemala's northern Petén region has seen so many clandestine flights that it contains a junkyard for abandoned and dilapidated planes. Drug traffickers have cut down large swathes of protected rain forest there to build landing strips.

The Super Tucano's ascent hasn't been without controversy. In 2005, Venezuela negotiated with Embraer to buy as many as 24 of the planes. But fearing that Hugo Chávez, Venezuela's left-wing, anti-U.S. President, was on an arms-buying binge, the U.S. State Department killed the deal by refusing to allow American parts to be used. The next year, according to a U.S. diplomatic cable released by WikiLeaks, Brazilian officials tried to change Washington's mind by offering to support an anti-Chávez group, Súmate. The U.S. embassy in Caracas, according to the cable, rejected Brazil's proposal.



Did the U.S.'s opposition to the Super Tucano deal deprive Venezuela — a country Washington often scolds (not always fairly) for being a lax antidrug enforcer — of an effective weapon, especially since the U.N. Office on Drugs and Crime estimates the country was the source of 41% of all cocaine shipments to Europe last year? Chávez critics say it wouldn't have made much difference either way: though Venezuelan officials adamantly deny the charge, captured Venezuelan drug trafficker Walid Makled has claimed he operated numerous drug flights a day out of Venezuela by paying off army and naval commanders.



Dominican officials — some of whom sit at the U.S. Southern Command monitoring center in Key West, Fla., and notify the Dominican Air Force when drug planes are detected on radar approaching the D.R. — say many of the flights that used to "bombard" their country with cocaine packages originated in Venezuela. But that began to change after they deployed the Super Tucanos. In 2008, as much as 73 metric tons of cocaine passed through the D.R., but by 2010 that number had fallen to 13 tons, according to figures supplied to TIME by the White House Office of National Drug Control Policy. Much if not most of that reduction resulted from improved air interdiction.


And yet the Super Tucano's success is also a reminder that the drug war's "balloon effect" (when interdiction squeezes one part of the trafficking balloon, the drugs simply move to another part) still holds true. "Our problem now," says Roberto Lebrón, the Dominican National Drug Control Office's spokesman, "is that traffickers are infiltrating our coasts with boat shipments of drugs. We've managed to cut the flights, but it's created other problems." Now, it seems, someone will have to develop a better antidrug boat. The Super Dolphin?


Read more: http://www.time.com/time/world/article/ ... z1YVu2gVVu





Portugues:
Como o Super Tucano freou o ‘bombardeio de drogas’ na República Dominicana
14 de setembro de 2011

Revista Time, em sua edição da última semana de agosto, destaca a ação dos aviões produzidos pela Embraer, adquiridos a pouco mais de um ano pelo país caribenho

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Cartéis de drogas muitas vezes lançam seus produtos a partir de aeronaves de pequeno porte para ser pego por traficantes no solo. Os pacotes de cocaína “caíam do céu” no interior da República Dominicana de forma tão frequente que um motorista de táxi dizia parecer “presente de Deus”, porque os moradores descobriram que podiam vender para traficantes de drogas a um preço bastante atraente. “Eles pagam melhor do que qualquer outro tipo de trabalho”, diz o taxista, que perdeu o emprego e está separado de sua esposa por causa da dependência de drogas, resultado da exposição à cocaína.

Mabel Feliz Baez, chefe do Conselho Nacional Anti-Drogas da República Dominicana, disse que a nação caribenha “estava sendo bombardeada por estes carregamentos de drogas.” Em 2007 pelo menos 200 aviões de drogas, sobrevoaram o país, lançando milhares de quilos de cocaína. Mesmo sabendo que a maior parte seguia para os EUA, os funcionários dominicanos não encontraram muita ajuda de Washington para combatê-los.

Em seguida, a República Dominicana voltou-se para um parceiro aparentemente não envolvido na luta contra as drogas: o Brasil.

Naquele ano, o presidente dominicano, Leonel Fernandez tomou emprestado US $93,7 milhões do gigante sul-americano e comprou oito aeronaves Super Tucanos, produzidos pela brasileira Embraer.

“Fernandez foi bastante atacado por isso“, disse Eduardo Gamarra, um assessor do Presidente baseado nos EUA. “Isso é muito dinheiro para o país”, diz ele.

Hoje o ataque ao presidente dissipou-se: o investimento no Super Tucano provou ser uma arma excepcional na guerra anti-drogas. A partir da entrega dos aviões em 2009, a Força Aérea Dominicana afirmou que esses voos de drogas foram desviados para outras áreas e eles não entram no espaço aéreo do país.

Outros países latino-americanos, incluindo a Colômbia, que têm utilizado o Super Tucano para atacar rebeldes marxistas envolvidos no tráfico de drogas, e Peru, onde o avião abateu diversos voos não autorizados e que transportavam drogas, obtiveram sucesso com a aeronave.

Isso transformou o Super Tucano em uma esperança na luta contra o tráfico, algo bastante incomum nesta guerra. O Chile comprou o Super Tucano para treinar seus pilotos e a USAF planeja adiquirir 20 dessas aeronaves para uso no Afeganistão.

À primeira vista, o Super Tucano não parece ser um herói do combate às drogas. Com uma boca pintada no nariz e uma carlinga em forma de bolha para dois ocupantes, este avião mais parece uma relíquia da Segunda Guerra Mundial.

Mas “foi projetado para missões de combate às drogas e insurgentes”, diz Bill Buckey, um ex-piloto de caça e vice-diretor do antigo comando americano na base aérea da OTAN na província de Kandahar, no Afeganistão, que agora é o Vice-Presidente da Embraer para a América do Norte.

Talvez a principal vantagem do Super Tucano seja sua velocidade e sua agilidade no ar frente à maioria das aeronaves utilizadas pelos traficantes. Pilotos menos experientes podem dominar o avião. Também pode ser facilmente ajustado ao acompanhamento e uso de dispositivos. E suas duas metralhadoras 0,50 podem ser complementadas com outras armas como mísseis ar-ar ou, como no caso da Colômbia, armas de ataque ao solo. E, no entanto, diz Buckey, um Super Tucano “pode ​​operar em aeródromos distantes e com um mínimo de apoio.”

A aquisição do Super Tucano por países da América Central que possuem um orçamento modesto e são fortemente assolados pelo problema das drogas, como Guatemala e Honduras, deveria ser efetivada. Cerca de 15% de todos os carregamentos de cocaína que tinham como destino os EUA no ano passado, foram feitos através do meio aéreo, de acordo com a Casa Branca. Muitos destes voos vieram da América Central. Na verdade, na região norte de Petén, Guatemala, foram tantos os voos clandestinos que lá existe um verdadeiro ferro-velho de aviões abandonados e em ruínas. Traficantes de drogas removeram grandes áreas de floresta tropical protegida para construir pistas de pouso.

A ascensão do Super Tucano não foi sem controvérsia.
Em 2005, a Venezuela negociou com a Embraer a compra de pelo menos 24 dessas aeronaves. Mas temendo que o presidente da Venezuela Hugo Chavez, esquerdista e anti-americano, se armasse, o Ministério de Relações Exteriores dos EUA freou o negócio, não fornecendo permissão do uso de peças americanas.
No ano seguinte, de acordo com documentos vazados pelo WikiLeaks, as autoridades brasileiras tentaram mudar a opinião de Washington, oferecendo suporte para um grupo anti-Chávez chamado ‘Súmate’. A Embaixada dos EUA em Caracas, de acordo com o wikileaks, rejeitou a oferta do Brasil.

Mas a oposição dos Estados Unidos em vender equipamentos que combatem o tráfico de drogas teria feito alguma diferença, especialmente para um país como a Venezuela que possui uma capacidade anti-drogas fraca e é considerada pelo Escritório sobre Drogas e Crimes das Nações Unidas como fonte de 41% de todos os carregamentos de cocaína para a Europa no ano passado?

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Críticos de Chávez dizem, com tudo, que isso não teria feito muita diferença, mesmo que autoridades venezuelanas neguem. O traficante de drogas da Venezuela chamado Makled Walid reconheceu que diversos voos de drogas foram feitos pagando-se propina para comandantes do Exército e da Marinha da Venezuela.

Funcionários da República Dominicana, que trabalham no Comando Sul dos Estados Unidos, em Key West (Flórida), informam a Força Aérea Dominicana quando aeronaves suspeitas de transportar drogas são detectadas no radar se aproximam do país caribenho.

Eles afirmam que muitos dos voos utilizados para “bombardear” o país com pacotes de cocaína tiveram origem na Venezuela, mas isso começou a mudar depois que o Super Tucanos começaram a operar.

Em 2008, cerca de 73 toneladas de cocaína passaram pela República Dominicana, mas em 2010 o número tinha caído para 13 toneladas, de acordo com as informações fornecidas pelo Escritório da Casa Branca de Política Nacional de Controle de Drogas. A redução deve-se muito à melhoria da proteção do espaço aéreo do país caribenho.

No entanto, o sucesso do Super Tucano é também um lembrete de que a guerra contra as drogas tem um “efeito global” (quando a proibição ocorre em uma parte do tráfego mundial, as drogas simplesmente mudar para outro lugar).

“Nosso problema agora”, diz Roberto Lebron, porta-voz do Escritório Nacional de Controle de Drogas da República Dominicana, “é que os traficantes estão se infiltrando nas nossas costas por via marítima. Conseguimos cortar vôos, mas isso criou outros problemas para nós.”

Agora, ao que parece, alguém terá que desenvolver um barco anti-drogas. Seria o “Super-Golfinho”?



FONTE: Time Via PODER AÉREO.





Saludos :champion:


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Chechitar_1985
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Mensaje por Chechitar_1985 »

pregunten en Colombia el excelente historial de servicio que tiene el supertucano en la FAC...O que le pregunten a "raul reyes" o al "mono jojoy" los efectos de las bombas lanzadas en por estos aviones..


vissioner
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Mensaje por vissioner »

Fotos EMB-314 en República Dominicana
Créditos: Rpichardo y Dax M Román

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Saludos,


Brasil
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Mensaje por Brasil »

chechitar_1985 escribió:pregunten en Colombia el excelente historial de servicio que tiene el supertucano en la FAC...O que le pregunten a "raul reyes" o al "mono jojoy" los efectos de las bombas lanzadas en por estos aviones..


No pudiemos preguntar.. no estan mas entre nosotos :lol: :cool: El Super T hice su trabajo.

Tanto que El A-29 colombiano impressiono a EE.UU., que lo metio en un programa secreto para su evaluacion :shock:



Saludos


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Mensaje por Kraken »

Brasil escribió:Tanto que El A-29 colombiano impressiono a EE.UU., que lo metio en un programa secreto para su evaluacion :shock:



Saludos


¿Programa secreto?


Ningún plan, por bueno que sea, resiste su primer recorte presupuestario.
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Mauricio
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Mensaje por Mauricio »

Kraken escribió:
Brasil escribió:Tanto que El A-29 colombiano impressiono a EE.UU., que lo metio en un programa secreto para su evaluacion :shock:



Saludos


¿Programa secreto?


El programa "Imminent Fury" de la Armada era un programa clasificado a lo largo de la primera fase de evaluación. Se hizo público en Marzo 2009, luego de haber tenido el avión alquilado por casi un año y pasando por polígonos.

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