EMBRAER

[Andrés Eduardo González]

Creo que me parece que sí hay una, pero no la tengo a la mano. Esperar si alguien la rescata. Eso sí, hay varias notas de prensa que en su momento habló de la integración de ellas...

[OliverBR]

Embraer en la FAB.









...

[OliverBR]

Más...









...

[OliverBR]

...y más.





Todas imagenes por: FAB

Sds

[Lampard]

Publicaciones de fotos aleatorias completamente sin sentido, pero yá que estan en esta bobajalhada.

¿Alguna vez has pensado si este programa hubiera prosperado?

[OliverBR]

Pero dejo semillas.



Sds

[OliverBR]

La empresa es apuesta de MS para el sector.

Embraer: Morgan cree que es “tiempo de cosecha”, duplica el precio objetivo y las acciones se disparan

El duopolio aeroespacial, actualmente compuesto por Boeing y Airbus, será interrumpido por Embraer (EMBR3), según un análisis de Morgan Stanley. El banco considera que la empresa brasileña es el tercer actor del sector y ve un fuerte crecimiento con la empresa "recogiendo los frutos" después de décadas de inversiones. Por lo tanto, la empresa es la primera opción del banco entre las empresas aeroespaciales.
...
https://www.infomoney.com.br/mercados/e ... -disparam/

Sds

[Domper]

Cierto es que Embraer se ha hecho con buena parte del mercado de corto y medio alcance. Un sector muy difícil, como experimentaron en su día Avro o Fokker. Incluso Bombardier se fue a la porra y su división de aviación comercial ha sido absorbida por Airbus, que puede ser un rival peligroso.

No sería bueno que sea Airbus la que domine ese mercado (ya que Boeing salió escaldada cuando su 717 no consiguió el mismo éxito que sus predecesores). Ahora bien, es un campo muy difícil. Ojalá le vaya bien a Embraer, y ojalá reciba el suficiente apoyo.

Saludos

[OliverBR]

Embraer nació con el Bandeirante, desarrollado para servir a las grandes regiones subdesarrolladas del interior del país con un modelo más "civil" que los cargueros militares.
Pronto se descubrió que lo que le servía a Brasil también le servía a otros países y entonces la empresa descubrió su nicho de mercado, creo que esta es una de las principales causas de su éxito, otras que podemos considerar sería su modelo de prospección de mercado, directamente con las empresas, una postventa honesta y no competir directamente en el mercado con los gigantes.

Sds

[Urbano Calleja]

A dia de hoy, el A220 (antiguo Bombardier) tiene mas exito y recorrido que otras alternativas del segmento.
Boeing esta fuera y el resto de competidores en otra liga.

Es cosa de dos...y Embraer puede necesitar acelerar su proximo modelo para no quedarse atras.

Saludos

[Zabopi]

¡Hola!
En todos los niveles de la aviación comercial, se ha creado un binomio en relación a los modelos y empresas constructoras.
así en media/ larga distancia ,Boeing/ Airbús se reparten el pastel, Airbús/ Embraer hacen los propio en cortas distancias, mientras que en los turbohélices, ATR/ DHC( aunque creo que este ha suspendido de momento la producción) lo mismo.
En el sector de la corta distancia, francamente, puede que ahora el A 220 esté superando en ventas a Embraer, pero no creo que Embraer pierda su posición.

[Urbano Calleja]

De momento, Airbus ha vendido el triple de A-220s (incluyendo los C series que vendió Bombardier) que Embraer sus equivalentes de nueva generacion.
Pero habrá que ver cómo se mueve la cosa de ahora en adelante.

[Urbano Calleja]

De hecho, siendo justo...la familia E2 y el A220 compiten de forma muy marginal.
El tope de la familia E2 llega justo justo a la capacidad de la familia A220.

Siendo los dos aviones de transporte "regional" lo cierto es que el Airbus / Canadair es más grande, está pensado para llevar más pasajeros.

Si, compiten en el mismo segmento pero hablamos de tamaños no exactamente iguales.
Embraer sigue liderando el tamaño hasta los 100, de ahí para arriba es donde compiten y ahí por el momento el Airbus tiene ventaja.

El Boeing compite pero hasta los 150 no tiene nada "de nivel", pero ahí ya compite tanto con el A220 como con la familia A320NEO.

[Domper]

No se olvide que Embraer ha tenido bastante fortuna por el fracaso de sus competidores. MItsubishi ha fracasado (en buena parte, a causa de la pandemia), y en su día lo hicieron también Baey Fokker. A Sujoi le iba algo mejor, aunque con los reparos a los aviones rusos, y lo de Crimea y después la guerra de Ucrania le han sentado como un tiro (la producción se ha hundido). Queda Comac, que a saber qué hace, pero de nuevo, esa etiqueta «made in China» puede suponer algunos reparos.

Es decir, que Embraer sigue adelante casi más por incomparecencia que otra cosa. El dominio del mercado será muy ventajoso contra cualquier nuevo competidor, pero recordemos que, en su día, los Bae 146 se vendieron como rosquillas, y a pesar de ello fue el último avión de línea de la compañía. Además, existe el riesgo de que algún fabricante de reactores para ejecutivos (como Gulfstream/General Dynamics) decidan introducirse en el mercado regional.

Saludos

[Urbano Calleja]

No se olvide que Embraer ha tenido bastante fortuna por el fracaso de sus competidores. MItsubishi ha fracasado (en buena parte, a causa de la pandemia), y en su día lo hicieron también Baey Fokker. A Sujoi le iba algo mejor, aunque con los reparos a los aviones rusos, y lo de Crimea y después la guerra de Ucrania le han sentado como un tiro (la producción se ha hundido). Queda Comac, que a saber qué hace, pero de nuevo, esa etiqueta «made in China» puede suponer algunos reparos.

Es decir, que Embraer sigue adelante casi más por incomparecencia que otra cosa. El dominio del mercado será muy ventajoso contra cualquier nuevo competidor, pero recordemos que, en su día, los Bae 146 se vendieron como rosquillas, y a pesar de ello fue el último avión de línea de la compañía. Además, existe el riesgo de que algún fabricante de reactores para ejecutivos (como Gulfstream/General Dynamics) decidan introducirse en el mercado regional.

Saludos

Los chinos y su C919 estan un escalon por arriba de los Embraer y el A220.

La opcion de que alguno de los ejecutivos entre en el segmento regional es dificil.
Mas que nada, porque esas empresas bien no tienen la capacidad industrial de montar aviones de ese tamaño en grandes numeros, o les falla una red comercial para venderlos.

Aunque, si tuviese que apostar por uno de ellos que pudiese, seria Gulfstream por ser parte de GD.
Eso si...no es tan sencillo como decir "uso la capacidad de produccion sobrante de los F-16 en hacer un nuevo avion regional", es un gran salto.

Sobre todo lo demas, cabe el tema de que tanto Embraer como Airbus iban a poner todas las trabas posibles para evitar que un tercero entrase en el segmento.
Un segmento que, no nos olvidemos, tampoco es el mas grande del mercado de aviacion civil, ni el que mas margen tiene.
Y si algo sale mal y no hay una matriz potente detras...el competidor desaparece (como el caso de MItrubishi que ya comentabas, y el yo diria que seguro de Sukhoi).

Recordemos que cuando Bombardier lo intento, con su serie C, Boeing paso del tema, Embraer nado y guardo la ropa (a ver que pasa) y Airbus fue la que se tomo la amenaza mas en serio.
Principalmente fueron ellos los que hicieron mas guerra comercial contra "el nuevo" que termino con Bombardier vendiendo el proyecto a Airbus.

Embraer segun vio que el C series era una amenaza, y mas si alguien compraba el proyecto, empezo a desarrollar su "stop gap" que es de hecho el E2.

El resto es historia.