capricornio escribió:.
Julio a día de hoy, ¿cuántos se han modernizado aparte del enviado a USA? ¿cuántos KC/C-130 H se han dado de baja sin ser modernizados de los 8 que había? Para que hablar de los C-130B que vinieron con Menem que no fueron sustituidos.
Como se van a modernizar si todavía los yanquis no entregaron el primero. Solo se modernizarán los que he mencionado y eso será después que nos entreguen el primero desde EEUU .
capricornio escribió:.
Lo cierto es que los Mirage se fueron dando de baja desde 1991 sin sustituto y a día de hoy se van los últimos sin que haya ningún avión para sustituirlos en su rol, ni en ningún otro rol. Esa es la realidad. Algo que se lleva viendo venir desde 1991, en 24 años parece que no ha habido ningún proyecto serio de sustitución. Y recien de dos años a esta parte se inician gestiones sin criterio en búsqueda de un aparato e incluso se dota una partida presupuestaria que por supuesto no se gasta. Ninguna gestión se concluye y se presentan los fracasos como debidos a una confabulación judeo-masónica (vetos británicos a supuestos equipos clave, supuesta falta de horas remanentes-como si no se supieran las que tenían desde el minuto 1 de la negociación-, vetos a venta de armamentos), pero nunca el motivo real que no es otro que la falta de dinero y la existencia de lobbys dentro de la fuerza.
Yo nunca afirmé nada de conspiraciones en este foro , los vetos británicos son reales y no voy a traer pruebas de ello porque ya las posteé .La responsabilidad de que los mirages no fueron reemplazados en su debido momento es de los gobiernos argentinos desde hace más de 20 años y también de las cúpulas de la FAA sobre todo de los que estaban defendiendo su negocios con Dassault y compañías subsidiarias.
capricornio escribió:.
No Julio, los pilotos vuelan poco porque no hay aviones en condiciones operativas ni dinero para realizar maniobras y horas de vuelo.
Claro por eso esperan los Pampas , A4Ar o kfir o lo que sea .Para que haya un aumento de presupuesto y un nuevo sda se necesita un nuevo gobernante con visión geopolítica ,de todas maneras también aprovechará lo bueno que se hizo durante este gobierno para la defensa.
capricornio escribió:.
Y los Pampa que se pudieran fabricar responden a cualquier cosa menos a una necesidad real de aparatos de instrucción a reacción básica. .
El Pampa2 es un entrenador
avanzado con una limitada capacidad de ataque liviano , el Pampa 3 puede preparar a los pilotos para que desde la electrónica avanzada y la programación de simulación dejarlos bastante cerca de poder pilotear cazas de 4ta. generación por supuesto que además deben pilotear algo que vuele mas rápido y que permita soportar más G.
La instrucción básica corresponde a los Grob que son bastante difíciles para sentar a un aspirante a piloto de caza por primera vez en un avión. Por eso se construirá o se comprará algo más básico.
capricornio escribió:.
Con apenas un puñado de A-4AR operativos es absurdo fabricar más entrenadores aparte de los 14 Pampa con que se cuenta en la actualidad. Ni se entiende que este año ingresen 180 cadetes en la FAA según leí en el foro ZM (si es cierto es inexplicable).
Se está trabajando con más A4Ar en Armacuar que estaban preservados, se aspira a poner en línea de vuelo entre 21 y 24 aviones .Los Pampas se incrementarán en 2016 y 2017 con 18 unidades más del modelo 3 .Los cadetes son de las 3 fuerzas y no todos serán pilotos de caza , no podría confirmar esa cantidad de aspirantes.
capricornio escribió:
Cuidado, hace mucho que pasó en el Ejército del Aire y se solucionó haciéndoles firmar un compromiso de permanencia. Pero la falta de pilotos no es el problema por el que en la fuerza no se vuela. Y lógico que los pilotos no quieran perder habilitaciones ni práctica y se vayan de una fuerza con un futuro muy oscuro para su vocación de aviadores.
Si además por la plata, hay muchos que solo entran para hacer horas de vuelo gratis y la mayoría prefiere pilotear aviones de transporte.
capricornio escribió:.
Pocas realidades Julio. Recuerda desde cuando se prometían esos 40 y cuantos se han hecho. Y lo que es peor, ni falta que hacen. ¿Pampa III para luego volar qué?
Hay problemas con algunos elementos importados que han cesado su producción y las fábricas alemanas en un principio se negaban a abrir nuevamente una línea de producción por pocas unidades sin embargo se llegó a un acuerdo, con Israel y EEUU se reciben con regularidad . Habrá Pampa 3 en 2016,2017 para volar el sistema de armas supersónico , multirrol de 4ta ++ generación que se compre o en su defecto un stop gap como podría ser el Kfir.
Eso es lo que se dice en FAA no tengo la bola de cristal para adivinar el futuro como algunos foristas.
capricornio escribió:.
Lo de las rampas para 6 KC390 creo que coincidimos que es un logro aeronáutico más bien magro, que para nada justifica una Fábrica de aviones.
Tampoco se invirtió mucho como para hacer más de lo que asignó Embraer , de todas maneras en el futuro del KC390 hay un retraso de 2 años esta circunstancia puede incrementar o no , la participación de Fadea en el proyecto.
capricornio escribió:.
Y lo de que intermedie en los Grob creo que coincidimos todos en que es un apaño político para justificar un flujo de dinero por FADEA. Pero la FAA no necesitaba a esta para nada si su deseo era adquirir el Grob. Según se dijo en su día el nuevo Pampa iba a compartir con este parte de la aviónica con el fin de ser ofertados en el mercado internacional de forma conjunta. La realidad de nuevo muestra como el fabricante del Grob vende aparatos a nivel internacional y FADEA no lo hace excepto a su cliente cautivo, la FAA, y ni aún eso pues no es capaz de producir Pampas. Recordemos la auditoría a la labor de Argarañaz para investigar que había pasado con ciertas dotaciones presupuestarias. Pero el tema es sencillo, ¿cuánto gana o pierde FADEA y a qué precio le vende los aparatos a la FAA?
Es posible que se retome la idea de asociarse con una compañía fabricante de aviones para ofrecer el Pampa 3 en el mercado mundial hay un interés de IAI…Si fadea es capaz de producir Pampas se verá en 2016 y 2017 si el nuevo gobierno está de acuerdo por ahí la cierran …
capricornio escribió:.
Lo del Orion no sé si te refieres al acuerdo en 2011 para recorrer los motores o el ingreso en abril del primero de estos aviones para una revisión estructural. Veremos cuanto se alarga el tema de este y de los otros tres aparatos del mismo tipo que posee el COAN.
Si parece que también se le hará mantenimiento a otros aviones de la Armada incluyendo a los SUE…
capricornio escribió:.
Y ante algo asi, ¿no crees que lo sensato es cambiar de proveedor? ¿Qué expectativa hay de tener repuestos de esos actuadores en el futuro? .
Por el momento se llegó a un arreglo con Liebherr y entregaron algunas unidades que estaban en deposito en Alemania y es con lo que se podrán terminar unos pocos pampas 3 este año, se está evaluando la posibilidad de fabricarlos en Argentina o en Israel.
capricornio escribió:.
Las malas lenguas dicen que la última vuelta de tuerca para aumentar la flota VIP fue reacondicionar el Learjet VR-24 supuestamente para dotarlo de un sistema ELINT (que para más INRI era uno de Thales especializado en ELINT naval, algo competencia del COAN), el cual por supuesto y pese a dos licitaciones relacionadas con él de 2013 y 2015, no se contrata. Sin embargo el avión reacondicionado se está empleando ya en cometidos VIP. Sin comentarios.
Un saludo
si eso sucede hay que darle una patada a Callejos , bueno se va a fin de año también de todas manera para guerra electrónica prefiero aviones con más autonomía. Un Saludo.
