Fuerza Aérea Argentina

[faust]

Si es lo que dije : hay hangares y hace frio muuucho frio , después de volar... bajo techo si o si .

esa es otra cosa errada que dices al igual que los de los hangares, si no quisiste aprender o darte cuenta de la realidad, es tu asunto...

[julio luna]

Si es lo que dije : hay hangares y hace frio muuucho frio , después de volar... bajo techo si o si .

esa es otra cosa errada que dices al igual que los de los hangares, si no quisiste aprender o darte cuenta de la realidad, es tu asunto...

Mira , si no es por las condiciones climáticas será por los satélites u otra razón pero que haya aviones en un hangar no significa que están ahí porque no pueden volar , eso no es algo para aprender es sentido común y lógica.


a éste se lo dejó toda la noche a la intemperie , clima frio antártico en verano ...un poquito más fuerte que el que hay en el sur argentino(Rio Gallegos de donde era la imagen de la nieve que dió lugar a la polémica) en invierno.

En Rio Gallegos las temperaturas llegan a los -15°C en invierno , los vientos son constantes, como puede esperarse de la Patagonia, donde las ráfagas pueden llegar hasta 120 km/h en sus peores días...como para dejar un avión afuera con ese viento ...
En la antartida en Marambio base de la FAA en verano las temperaturas diarias varían entre los 2 ºC, y los -5 ºC, y las extremas pueden llegar hasta los 10 ºC de máxima, y hasta -20 ºC de mínima. Dado el frío habitual incluso en ésta época, el verano suele ser la estación con mayor cantidad de días con nevadas, porque las precipitaciones suelen darse con más frecuencia.


Hay muchas realidades porque nuestra percepción de ella es subjetiva , voy a decirte una realidad objetiva y es que la Fuerza Aerea Argentina no informa sobre la cantidad de aviones que tiene operativos ni el tipo y cantidad de armas disponibles tampoco lo hace niguna fuerza armada argentina, así que las afirmaciones sobre que hay 4 mirages volando o 7 A4Ar o 1 Super Etendard son especulaciones sin ningún asidero sobre la realidad que se publican en foros argentinos y que luego repiten otros foristas de distintas partes del mundo como cierto, inclusive en determinadas ocasiones estos comentarios son recogidos por medios periodísticos y terminan siendo una verdad incuestionable y esa ... no es la realidad ...

[camilo1ats]

La historia sin fin:

Infodefensa.com) Gabriel Porfilio, Montevideo – Mientras en medios de prensa argentinos se destaca que el Ministerio de Defensa de ese país recibirá unos 25 mil millones de pesos argentinos (unos tres mil millones de dólares) para gastos destinados, sobre todo, a mejoras en buques, medios blindados y sistemas de radares, un análisis del presupuesto para el año 2015 publicado en el portal del Ministerio de Economía, refleja que del presupuesto total asignado a Defensa, una ínfima parte será destinada a inversiones.

El Proyecto de Ley de Presupuesto, informa que en total se destinarán unos 50.300 millones de pesos argentinos (casi seis mil millones de dólares) para el Ministerio de Defensa durante el periodo 2015, de ese total, 28.000 millones son destinados a remuneraciones, 8.500 a gastos de consumo, 19.000 a pagos de prestaciones sociales e impuestos y 1.165 millones para inversiones (unos 137 millones de dólares).

Esto aleja mucho las posibilidades de adquisiciones mayores y muchas menos la posibilidad de compra de aviones de última generación, como el Saab Gripen E, del que ha trascendido en la prensa local e internacional que Argentina ha firmado una carta de intención para comprar 24 unidades, producidas por Brasil.

Esta última novedad resulta aún más sorprendente considerando las dificultades que enfrenta hoy en día Argentina para mantener la flota de la Fuerza Aérea, sumado a varios intentos de adquirir material a varios países incluyendo a España (Mirage F1) e Israel (IAI Kfir) que no prosperaron.

Queda entonces esperar la resolución del trámite legislativo del Proyecto para ver si existirán modificaciones o partidas adicionales para analizar cómo se invertirá los rubros asignados a la Cartera.

Foto: Ministerio de Defensa de Argentina

http://www.infodefensa.com/latam/2014/11/04/noticia-ministerio-defensa-argentina-recibira-apenas-millones-inversiones.html

[2_demaio]

Sobre la noticia de arriba un comentario, los Gripen NG en Brasil por ahora solamente empiezan, los cazas que se haran en Brasil no estaran disponibles en 2015, portanto sobre los presupuesto de 2015 nada, pero nada se necesita comprar en 2015 de los Gripen made in Embraer. Supongo que existen periodistas mal informados, puede ser que no se compren mas tarde, pero en 2015 no se venden Gripen Embraer, quiza en 2017 o 2018, primero serian entregues los que compro la FAB. Otra cosa a tomar en cuenta és una posible financiación de Brasil o otro en futuro, para comprar algunos cazas, que no dependeria del presupuesto de 2015, pero esto realmente seria mas dificil.

Un saludo

[julio luna]

La historia sin fin:

Infodefensa.com) Gabriel Porfilio, Montevideo – Mientras en medios de prensa argentinos se destaca que el Ministerio de Defensa de ese país recibirá unos 25 mil millones de pesos argentinos (unos tres mil millones de dólares) para gastos destinados, sobre todo, a mejoras en buques, medios blindados y sistemas de radares, un análisis del presupuesto para el año 2015 publicado en el portal del Ministerio de Economía, refleja que del presupuesto total asignado a Defensa, una ínfima parte será destinada a inversiones.

El Proyecto de Ley de Presupuesto, informa que en total se destinarán unos 50.300 millones de pesos argentinos (casi seis mil millones de dólares) para el Ministerio de Defensa durante el periodo 2015, de ese total, 28.000 millones son destinados a remuneraciones, 8.500 a gastos de consumo, 19.000 a pagos de prestaciones sociales e impuestos y 1.165 millones para inversiones (unos 137 millones de dólares).

Esto aleja mucho las posibilidades de adquisiciones mayores y muchas menos la posibilidad de compra de aviones de última generación, como el Saab Gripen E, del que ha trascendido en la prensa local e internacional que Argentina ha firmado una carta de intención para comprar 24 unidades, producidas por Brasil.

Esta última novedad resulta aún más sorprendente considerando las dificultades que enfrenta hoy en día Argentina para mantener la flota de la Fuerza Aérea, sumado a varios intentos de adquirir material a varios países incluyendo a España (Mirage F1) e Israel (IAI Kfir) que no prosperaron.

Queda entonces esperar la resolución del trámite legislativo del Proyecto para ver si existirán modificaciones o partidas adicionales para analizar cómo se invertirá los rubros asignados a la Cartera.

Foto: Ministerio de Defensa de Argentina

http://www.infodefensa.com/latam/2014/11/04/noticia-ministerio-defensa-argentina-recibira-apenas-millones-inversiones.html

Aparte de lo especificado por el forista 2_Demaio que demuestra perfectamente lo mal informado del periodista que escribió la nota, ni siquiera usó una calculadora porque dice:

"El Proyecto de Ley de Presupuesto, informa que en total se destinarán unos 50.300 millones de pesos argentinos (casi seis mil millones de dólares) para el Ministerio de Defensa durante el periodo 2015, de ese total, 28.000 millones son destinados a remuneraciones, 8.500 a gastos de consumo, 19.000 a pagos de prestaciones sociales e impuestos y 1.165 millones para inversiones (unos 137 millones de dólares)."

Es decir 28000+ 8500+19000+1165 son 56.665 millones de pesos 6.665 millones de pesos más de lo destinado en el presupuesto 2015 que según la nota es de 50.3000 millones de pesos.


Es la historia sin fin si se toma como cierta cualquier noticia que se publica ... hasta ahora solo hay declaraciones sobre intenciones de compra que no han prosperado por diferentes motivos, la más avanzada fué por los F1 de España y una carta de intención firmada sobre la compra de 24 Gripen NG para cuando Brasil esté en condiciones de fabricar el avión junto con SAAB y que Brasil está estudiando ...
En realidad el gobierno argentino solo hace un poco más de 1 año desde que el 30 de septiembre de 2013 anunció la intención de adquirir mirage F1 a España mediante el mensaje firmado por el jefe del Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, que acompañó el envío al Congreso del presupuesto 2014. En ese escrito se explica que deben ser desactivados los Mirage III, de la década del 70, y el cambio por el modelo que el Ejército del Aire español operó hasta julio de este año. La primera partida prevista para la operación era de 715.954.000 de pesos, en una negociación que implicaba un total de 1.217.264.000 pesos , unos 217 millones de dólares al cambio oficial.
Por favor si hay algún experto en este foro que pueda decirme cuánto duran en promedio las negociaciones entre paises para adquirir un caza de transición, porque aparentemente el caza definitivo propuesto por este gobierno seria el Gripen NG.

Propuesto a otros paises que lo fabricarian y que todavia no han dado una respuesta afirmativa.Un Saludo.


Pdata.: y como dije antes ...yo no descartaria el kfir todavia ...

[ATLANTA]

...
Por favor si hay algún experto en este foro que pueda decirme cuánto duran en promedio las negociaciones entre paises para adquirir un caza de transición, porque aparentemente el caza definitivo propuesto por este gobierno seria el Gripen NG.
...

La respuesta es bien simple, primero, tienes el dinero y la decisión politica para la compra o debes negociar ambos?, si la respuesta es positiva entonces hablamos de plazos muy cortos, lo más extenso sea quizá el traspaso de experiencia y la capacitación en el uso del nuevo sistema.

Ahora si la respuesta es negativa, puedes quedarte sentado esperando, pues de pie te saldran raíces.

Una vez más reitero, la FAA no tendrá nada nuevo hasta el cambio de gobierno en forma radical, y si es que estos dejan algo de dinero para seguir manejando el país; siempre lo mismo, simples "caza bobos" para alimentar la esperanza. Por su seguridad, los pilotos FAA debieran dejar de volar las "chatarras" que les han dejado, en serio me gustaría saber las horas de vuelo de cada célula de la FAA y las rotaciones de su mantención


Saludos

ATLANTA

[julio luna]

La respuesta es bien simple, primero, tienes el dinero y la decisión politica para la compra o debes negociar ambos?, si la respuesta es positiva entonces hablamos de plazos muy cortos, lo más extenso sea quizá el traspaso de experiencia y la capacitación en el uso del nuevo sistema.

Ahora si la respuesta es negativa, puedes quedarte sentado esperando, pues de pie te saldran raíces.

En el post anterior hice referencia a las 2 cosas :
“En realidad el gobierno argentino solo hace un poco más de 1 año desde que el 30 de septiembre de 2013 anunció la intención de adquirir mirage F1 a España mediante el mensaje firmado por el jefe del Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, que acompañó el envío al Congreso del presupuesto 2014. En ese escrito se explica que deben ser desactivados los Mirage III, de la década del 70, y el cambio por el modelo que el Ejército del Aire español operó hasta julio de este año. La primera partida prevista para la operación era de 715.954.000 de pesos, en una negociación que implicaba un total de 1.217.264.000 pesos , unos 217 millones de dólares al cambio oficial.” …
Al parecer no son suficientes esas condiciones porque el fabricante de esos aviones se opuso a la venta y además los mismos no venían con toda la aviónica y armas requeridas por la FAA.
Lo que yo preguntaba es : estadísticamente ¿ cuánto duran la negociaciones para la compra de un caza usado ? sé por lo general que cuando se compra un avión nuevo hay negociaciones que duran años y luego un tiempo de espera para la construcción y entrega. Argentina solo hace un año que ha iniciado las negociaciones primero con España con resultado fallido y luego con Israel hace 7 meses aproximadamente , hay mucha ofertas de otros paises pero son comunes cuando un gobierno manifiesta su decisión de comprar aviones militares.

Una vez más reitero, la FAA no tendrá nada nuevo hasta el cambio de gobierno en forma radical, y si es que estos dejan algo de dinero para seguir manejando el país; siempre lo mismo, simples "caza bobos" para alimentar la esperanza. Por su seguridad, los pilotos FAA debieran dejar de volar las "chatarras" que les han dejado, en serio me gustaría saber las horas de vuelo de cada célula de la FAA y las rotaciones de su mantención


Saludos

ATLANTA

Los pilotos de la FAA no vuelan nada que no esté en condiciones, no creo que sea posible que alguien te pueda dar la información de horas disponibles y la cantidad de aviones en condiciones de vuelo en forma oficial porque la FAA no la revela.
Sin embargo puedo decirte que los A4AR que están y estarán operativos en los próximos meses tienen muy pocas horas de vuelo desde su MLU terminada en 1999 porque recién salen de haber estado preservados por más de una década.
Otros que todavía tienen horas de vuelo disponibles son los Mirage 3 de la segunda tanda que se compraron nuevos en 1979 y en 1980 , también hay algunos recién salidos de una ICM y como mínimo deberían tener 1500 horas disponibles de todas maneras se desprogramarán a fines del 2015.
Estamos de acuerdo en que hasta que no cambie este gobierno la FAA no tendrá nada nuevo.
Un cordial saludo trasandino.

[OliverBR]

Ih... bad news:

British business secretary Vince Cable invoked the ban on the sale of all military and dual-use technology for use by Argentina in 2012. That export license is still in place and will likely remain given the impasse between the two nations over resolving the sovereignty of the Malvinas Islands.

“We are determined to ensure that no British-licensable exports or trade have the potential to be used by Argentina to impose an economic blockade on the Malvinas Islanders or inhibit their legitimate rights to develop their own economy,” said a spokesperson for the UK Department of Business, Innovation and Skills.
...
Rossi’s announcement during a roll-out ceremony of Embraer’s KC-390 airlifter in Brazil caused alarm in Britain, which is in a long-running dispute with Argentina over who owns the Malvinas Islands, which Argentina calls the Malivinas Islands.

The issue came up in the UK Parliament last week and the House of Commons defense committee tried to quiz armed forces chiefs on Nov. 5 about the implications for the defense of the islands from a Gripen sale to Argentina.

http://www.zona-militar.com/foros/threa ... st-1674215

[Andrés Eduardo González]

Eso ya se sabía, pero bueno, hicieron el intento.

[OliverBR]

Demoró para los brits se manifestaren sobre el asunto.

[julio luna]

Ih... bad news:

British business secretary Vince Cable invoked the ban on the sale of all military and dual-use technology for use by Argentina in 2012. That export license is still in place and will likely remain given the impasse between the two nations over resolving the sovereignty of the Malvinas Islands.

“We are determined to ensure that no British-licensable exports or trade have the potential to be used by Argentina to impose an economic blockade on the Malvinas Islanders or inhibit their legitimate rights to develop their own economy,” said a spokesperson for the UK Department of Business, Innovation and Skills.
...
Rossi’s announcement during a roll-out ceremony of Embraer’s KC-390 airlifter in Brazil caused alarm in Britain, which is in a long-running dispute with Argentina over who owns the Malvinas Islands, which Argentina calls the Malivinas Islands.

The issue came up in the UK Parliament last week and the House of Commons defense committee tried to quiz armed forces chiefs on Nov. 5 about the implications for the defense of the islands from a Gripen sale to Argentina.

http://www.zona-militar.com/foros/threa ... st-1674215

El origen de este articulo es defensenews algunas de sus afirmaciones podrían ser puestas en duda por ejemplo:

“Clave de radar de barrido electrónico activo gama Selex ES ', el tren de aterrizaje, asiento eyectable, sistema electrónico y otros subsistemas sería todo ser vetado por un bloqueo británico sobre las exportaciones militares a Argentina.”
En primer lugar demuestra que si existe un bloqueo británico sobre ventas militares o de uso dual de Gran Bretaña a Argentina.Con respecto a los asientos eyectables; la mayoria de los aviones de combate argentinos tienen asientos eyectables Martin Baker de hecho hay una sucursal de esa firma operando y supervisando el buen funcionamiento de sus productos con oficina en Buenos Aires, el resto puede ser reemplazado por otros proveedores y por supuesto se encarecería el costo final del avión.

“El acuerdo consiste en una línea de montaje creado por Embraer en Brasil, el desarrollo conjunto de una versión biplaza del Gripen y una unidad de exportación a otras fuerzas aéreas de América del Sur.”
Si Argentina se queda afuera por el veto británico ¿ cuáles serian los países de America del Sur a los que Brasil podría venderles los Gripen ? hay que tener en cuenta que con el KC390 se podria correr la misma suerte, no creo que a Brasil le haga mucha gracia, esto podría tensar las relaciones de ese país con Gran Bretaña.


"Argentina no está a nivel con el dinero, y la realidad es que la sustitución de este tipo de sistemas clave como los suministros del Reino Unido vendría con costos significativamente altos de recalificación"

Si el reemplazo de las partes inglesas es muy caro y no le conviene a Argentina podría desistir de la compra de ambos aviones y buscar otro proveedores dentro del BRICS con los que tiene muy buenos negocios de hecho la mayor parte del comercio exterior argentino es con esos países.




http://www.defensenews.com/article/2014 ... ay-No-Way-

[faust]

Los pilotos de la FAA no vuelan nada que no esté en condiciones,

no se mato un piloto en un mirage porque no le servia el horizonte artificial?

[2_demaio]

Desde que se tenga interés y dinero, ningun pais podria efectivamente impedir el armamento del pais que sea en Latino America, remenber Venezuela, si no se pueden comprar Gripen, los SU entre muchos otros estarian disponibles.
La proibición de venta de armas o equipos de un pais a otro és solamente politica pero nunca a sido efectiva en su finalidad, la historia que lo diga.

Saludos

[julio luna]

Los pilotos de la FAA no vuelan nada que no esté en condiciones,

no se mato un piloto en un mirage porque no le servia el horizonte artificial?

No, no fué porque no le servia el horizonte artificial eso es pescado podrido de algunos foros argentinos ,tampoco fué recientemente, el accidente sucedió en 2007 , la versión oficial es que el desprendimiento de uno de los tanques de combustible fué el causante principal de la tragedia ocurrida en medio de la ceremonia que se desarrollaba en conmemoración del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, el desprendimiento del tanque de 1.700 litros habría sido provocado por una “maniobra riesgosa del piloto.

Pdata : En 41 años de servicio de la primera tanda recibida en 1973 y 35 años de servicio de la segunda tanda recibida en 1979/1980 estos son los Mirage 3 accidentados o derribados. Monoplazas Mirage IIIEA. 4 accidentes , 2 derribos en Malvinas,
Biplazas Mirage IIIDA : 2 accidentes.

Detalle :


Biplazas Mirage IIIDA

I-001, (Mirage IIIDA), c/n 1F/1A, primer biplaza arribado a la Argentina el 5/9/1972, el 10/1/1973 realiza su primer vuelo con tripulantes de la Fuerza Aérea, destruido tras caer a tierra en Mariano Moreno, provincial de Buenos Aires, el 30/3/1979, ambos pilotos eyectados. *

I-002, (Mirage IIIDA), c/n 2F/2A, biplaza arribado a la Argentina el 5/2/1973, en mayo de ese año realiza su primer vuelo en el país, incorporado al G8C, en marzo de 1986 pasa al G6C.

I-020, (Mirage IIIBE), c/n 271, ex Armee de l´Air 271/2-ZN, arriba a la Argentina en abril de 1982 tras ser convertido en Modelo IIIDA. Ensamblado en el Área Materia Rio Cuarto, asignado al G8C en diciembre de 1982, transferido al G6C en marzo de 1988, destruido tras caer a tierra el 6/5/1994, pilotos ilesos, eyectados.*

I-021, (Mirage IIIBE), c/n 272, ex Armee de l´Air 272/2-ZO, arriba a la Argentina en julio de 1982 tras ser convertido en Modelo IIIDA. Ensamblado en el Área Materia Rio Cuarto, asignado al G8C en enero de 1983, transferido al G6C en marzo de 1988. Inspección mayor realizada en el Area Material Rio IV en 2014, vuelto al servicio operativo tras esta.
Monoplazas Mirage IIIEA

I-003, (Mirage IIIEA), c/n 1F/1D, primer monoplaza arribado a la Argentina el 23/9/1972, realiza su primer vuelo el 10/1/1973, asignado al G8C en Comodoro Rivadavia en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-004, (Mirage IIIEA), c/n 2F/2D, monoplaza arribado a la Argentina el 1/11/1972, realiza su primer vuelo en enero de 1973, asignado al G8C en Comodoro Rivadavia en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-005, (Mirage IIIEA), c/n 3F/3D, monoplaza arribado a la Argentina el 1/12/1972, realiza su primer vuelo en mayo de 1973, asignado al G8C en Rio Gallegos en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-006, (Mirage IIIEA), c/n 4F/4D, monoplaza arribado a la Argentina el 18/3/1973, realiza su primer vuelo en mayo de 1973, asignado al G8C en Rio Gallegos en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-007, (Mirage IIIEA), c/n 5F/5D, monoplaza arribado a la Argentina el 13/4/1973, realiza su primer vuelo en julio de 1973, asignado al G8C en Rio Gallegos en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-008, (Mirage IIIEA), c/n 6F/6D, monoplaza arribado a la Argentina el 5/5/1973, realiza su primer vuelo en agosto de 1973, asignado al G8C en Comodoro Rivadavia en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C.

I-009, (Mirage IIIEA), c/n 7F/7D, monoplaza arribado a la Argentina el 20/5/1973, realiza su primer vuelo en agosto de 1973, destruido tras caer a tierra el 23/3/1976, piloto eyectado.*

I-010, (Mirage IIIEA), c/n 8F/8D, monoplaza arribado a la Argentina el 29/6/1973, realiza su primer vuelo en agosto de 1973, asignado al G8C en Comodoro Rivadavia en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al G6C, actualmente en condición de reserva.

I-011, (Mirage IIIEA), c/n 9F/9D, monoplaza arribado a la Argentina el 17/7/1973, realiza su primer vuelo en noviembre de 1973, asignado en marzo de 1988 al G6C. En 2012 lució un esquema especial en conmemoración de los 40 años de los Mirage IIIEA en la Argentina.

I-012, (Mirage IIIEA), c/n 10F/10D, monoplaza arribado a la Argentina el 27/7/1973, realiza su primer vuelo en diciembre de 1973, asignado al G6C en marzo de 1988, averiado por un incendio, reparado en el Área Materia de Rio IV

I-013, (Mirage IIIEA), c/n 11F/1HD, monoplaza arribado a la Argentina en octubre de 1979, asignado al G8C en diciembre de ese año, en marzo de 1988 pasa al G6C, destruido tras un accidente el 1/5/2007 donde falleció su piloto el primer teniente Marcos Peretti.+*

I-014, (Mirage IIIEA), c/n 12F/2HD, monoplaza arribado a la Argentina en octubre de 1979, asignado al G8C el 29/1/1980, destruido tras precipitarse a tierra en la provincia de Entre Rios, el 25/8/1987, falleciendo su piloto, Mayor Franchini.+*

I-015, (Mirage IIIEA), c/n 13F/3HD, monoplaza arribado a la Argentina en octubre de 1979, asignado al G8C el 19/3/1980, incorporado al Escuadrón Mirage en Rio Gallegos, en abril de 1982, derribado el 1/5/1982 por un misil AIM-9L disparado por el Sea Harrier XZ423, el piloto logra eyectarse sin consecuencias para el mismo.*D

I-016, (Mirage IIIEA), c/n 14F/4HD, monoplaza arribado a la Argentina en noviembre de 1979, asignado al G8C el 30/4/1980, incorporado al Escuadrón Mirage en Rio Gallegos, en abril de 1982, accidentado tras un despegue de la BAM Rio Gallegos el 8/10/1983, dado de baja, su fuselaje se encuentra depositado en el Área Material de Rio IV.*

I-017, (Mirage IIIEA), c/n 15F/5HD, monoplaza arribado a la Argentina en diciembre de 1979, primer vuelo en la Argentina el 26/2/180, asignado al G8C el 27/5/1980, incorporado al Escuadrón Mirage en Rio Gallegos, en abril de 1982, transferido al G6C en marzo de 1988.

I-018, (Mirage IIIEA), c/n 16F/6HD, monoplaza arribado a la Argentina en enero de 1980, primer vuelo en la Argentina el 26/2/180, asignado al G8C el 21/6/1980, incorporado al Escuadrón Mirage en Comodoro Rivadavia, en abril de 1982, asignado al G6C en marzo de 1988.

I-019, (Mirage IIIEA), c/n 17F/7HD, monoplaza arribado a la Argentina en enero de 1980, asignado al G8C el 8/10/1980, incorporado al Escuadrón Mirage en Rio Gallegos, en abril de 1982, derribado por la artillería propia en Puerto Argentino el 1/5/1982, falleciendo su piloto, el Capitán García Cuerva.+*D

pdata:Publicado el 31/10/2014
Una sección de Mirage despegando en formación (a la izquierda un IAI Dagger B y a la derecha un Mirage 5 Mara), seguidos de un despegue individual de un Mirage 5 Finger

https://www.youtube.com/watch?v=AKTK1zq7E3M#t=10

[espin]

En el post anterior hice referencia a las 2 cosas :
“En realidad el gobierno argentino solo hace un poco más de 1 año desde que el 30 de septiembre de 2013 anunció la intención de adquirir mirage F1 a España...

Al parecer no son suficientes esas condiciones porque el fabricante de esos aviones se opuso a la venta y además los mismos no venían con toda la aviónica y armas requeridas por la FAA.

Lo siento, pero me parece una información difícil de creer, sobre todo con un cliente como Argentina que ya opera aviones franceses. La opinión que creo más extendida es que la venta no se concretó porque al final las autoridades argentinas no realizaron el pago convenido y al llegar la fecha diseñada en el plan del EDA español, estos aviones simplemente fueron dados de baja, como se avisó a las autoridades argentinas que ocurriría.

Los pilotos de la FAA no vuelan nada que no esté en condiciones, no creo que sea posible que alguien te pueda dar la información de horas disponibles y la cantidad de aviones en condiciones de vuelo en forma oficial porque la FAA no la revela.
Sin embargo puedo decirte que los A4AR que están y estarán operativos en los próximos meses tienen muy pocas horas de vuelo desde su MLU terminada en 1999 porque recién salen de haber estado preservados por más de una década.
Otros que todavía tienen horas de vuelo disponibles son los Mirage 3 de la segunda tanda que se compraron nuevos en 1979 y en 1980 , también hay algunos recién salidos de una ICM y como mínimo deberían tener 1500 horas disponibles de todas maneras se desprogramarán a fines del 2015.
Estamos de acuerdo en que hasta que no cambie este gobierno la FAA no tendrá nada nuevo.
Un cordial saludo trasandino.

Por otro lado, tampoco creo muy plausible que unas celulas con más de 40 años y en tan pequeña cantidad como las Mirage III que opera la FAA, aún le quede una vida operativa de 1.500 Horas, ni mucho menos.

Saludos.