Fuerza Aérea Colombiana

[JRAP2020]

Coincido con QAP2019 que la fuente no es precisamente la más confiable.
El asunto es que el calendario no juega a favor de la FAC, los tiempos de espera para entrega no son precisamente cortos, aunado a el tiempo a invertir en preparar cartera de pilotos y personal de tierra.
Con los aviones viejos hay 3 item's críticos.
Motor.
Célula
Trenes de aterrizaje.
Yo creo que la célula del Kfir aún puede aguantar algunos años (los comprados en 2009), los israelíes los volaron poco, y la FAC no es precisamente la FA que más vuele horas al año en la aviación de caza.
La tecla está realmente en disponibilidad de partes y repuestos para motores (ya muy viejo), y fatiga en trenes de aterrizaje.

[QAP2019]

Coincido con QAP2019 que la fuente no es precisamente la más confiable.
El asunto es que el calendario no juega a favor de la FAC, los tiempos de espera para entrega no son precisamente cortos, aunado a el tiempo a invertir en preparar cartera de pilotos y personal de tierra.
Con los aviones viejos hay 3 item's críticos.
Motor.
Célula
Trenes de aterrizaje.
Yo creo que la célula del Kfir aún puede aguantar algunos años (los comprados en 2009), los israelíes los volaron poco, y la FAC no es precisamente la FA que más vuele horas al año en la aviación de caza.
La tecla está realmente en disponibilidad de partes y repuestos para motores (ya muy viejo), y fatiga en trenes de aterrizaje.

Correcto. En la información que la FAC misma ha transmitido públicamente sobre las dificultades (no impedimentos) para seguir operando los Kfir, se ha mencionado hasta donde recuerdo: el tema motor (que no es novedad para nadie), problemas con el sistema hidráulico y si mal no recuerdo en alguna oportunidad también se menciono algo relacionado con fallas en el sistema eléctrico. Estos tres aspectos han obligado a la fuerza a hacer unos revisiones y mantenimientos muy rigurosos en intervalos muy cortos de tiempo, lo que desde luego genera cargas de trabajo extra, recursos económicos y técnicos extra y menor disponibilidad de la flota (es difícil hacer programación de flota cuando cualquier imprevisto puede dejar por fuera de la línea de vuelo una aeronave que se contabilizaba como operativa).

De los comunicados de la FAC yo en lo personal nunca he oído que se hable de problemas en las estructuras de las aeronaves (contra un daño estructural nada que hacer... se queda la flota en tierra). El problema que si trae con sigo tener estructuras tan antiguas es el suministro de repuestos y partes. Cada vez que un Kfir sufre un daño imprevisto, así sea relativamente sencillo, toca mandar a fabricar la parte en Israel a un alto costo (monetario y de tiempo). En Israel fácilmente se toman 8, 10 y 12 meses en producir un componente de la estructura y si a eso se suma que la fuerza se toma otro tanto en apropiar el dinero para el arreglo, pues hagan cuentas: Un daño relativamente sencillo puede dejar fuera de operación una aeronave 18 o 24 meses (de ahí surge la gran tentación de canibalizar algunas aeronaves como fuente de repuestos para mantener en línea de vuelo otras).

En conclusión. A estas altura nadie niega la urgencia con que la FAC necesita definir el tema del nuevo caza, pero compre lo que compre, nuevo o usado, antes de 4-5 años, no es técnicamente posible tener un nuevo vector plenamente operativo... así se tomase una decisión prontamente, tenderemos Kfir para rato.

[Andrés Eduardo González]

Pues ahí es donde entraba en acción la opción de usado, que es menos demorada, como 2 años. Pero si no les gustaron los daneses, pues a ver qué hay por ahí, y lo veo complicado, porque si quieren Block 50/52 de segunda, pues esos aviones aún son vigentes en las Fuerzas Aéreas que los tienen y no los van a soltar así como así.

[ltcol. solo]

Pues ahí es donde entraba en acción la opción de usado, que es menos demorada, como 2 años. Pero si no les gustaron los daneses, pues a ver qué hay por ahí, y lo veo complicado, porque si quieren Block 50/52 de segunda, pues esos aviones aún son vigentes en las Fuerzas Aéreas que los tienen y no los van a soltar así como así.

Hay 106 F 16 C y 10 D la base del blk 50, en AMARG .

[Andrés Eduardo González]

Pues ahí es donde entraba en acción la opción de usado, que es menos demorada, como 2 años. Pero si no les gustaron los daneses, pues a ver qué hay por ahí, y lo veo complicado, porque si quieren Block 50/52 de segunda, pues esos aviones aún son vigentes en las Fuerzas Aéreas que los tienen y no los van a soltar así como así.

Hay 106 F 16 C y 10 D la base del blk 50, en AMARG .

¿Y la puesta a punto más la modernización? Por algo es que los gringos, supuestamente, habrían aconsejado buscar cazas de un tercer país aún en servicio.

No estamos hablando de C-130...

[SAETA2003]

Coincido con QAP2019 que la fuente no es precisamente la más confiable.
El asunto es que el calendario no juega a favor de la FAC, los tiempos de espera para entrega no son precisamente cortos, aunado a el tiempo a invertir en preparar cartera de pilotos y personal de tierra.
Con los aviones viejos hay 3 item's críticos.
Motor.
Célula
Trenes de aterrizaje.
Yo creo que la célula del Kfir aún puede aguantar algunos años (los comprados en 2009), los israelíes los volaron poco, y la FAC no es precisamente la FA que más vuele horas al año en la aviación de caza.
La tecla está realmente en disponibilidad de partes y repuestos para motores (ya muy viejo), y fatiga en trenes de aterrizaje.

Esta es una situación de la que se viene hablando desde hace años pero muchos foristas colombianos se negaban a aceptar, algunos incluso decían que el Kfir podría servir de complemento al caza nuevo por muchos años y hablaban del Kfir como si fuese una maravilla, pero ya vemos que ni lo uno ni lo otro, lo cierto es que en su momento cuando se pudo comprar un caza nuevo se tomó la errada decisión de invertir una importante suma de dinero en un caza de 3ra generación obsoleto en muchos aspectos y con pocos años de vida, y la cosa se complica ahora en año electoral y con poca voluntad política para hacer compras militares.

[KL Albrecht Achilles]

Y si dejan que gane un zurdo...

Saludos

[SAETA2003]

Y si dejan que gane un zurdo...

Saludos

Si gana el zurdo, les tocará reformularse todo e ir a preguntar por JF-17 y eso si acaso se llega a tener voluntad de comprar algo sino... el último que apague la luz y cierre la puerta.

[Andrés Eduardo González]

Si el zurdo es coherente y consecuente con su joda por el tema, no debería adquirir nada. Pero si lo hace... ya vemos la hipocresía y doble moral a flor de piel... como siempre en ellos...

[ltcol. solo]

Pues ahí es donde entraba en acción la opción de usado, que es menos demorada, como 2 años. Pero si no les gustaron los daneses, pues a ver qué hay por ahí, y lo veo complicado, porque si quieren Block 50/52 de segunda, pues esos aviones aún son vigentes en las Fuerzas Aéreas que los tienen y no los van a soltar así como así.

Hay 106 F 16 C y 10 D la base del blk 50, en AMARG .

¿Y la puesta a punto más la modernización? Por algo es que los gringos, supuestamente, habrían aconsejado buscar cazas de un tercer país aún en servicio.

No estamos hablando de C-130...

ud dice "a ver que hay por ahi", yo le respondo .... los C 130 son igual de demorados en ser recuperados. 4 motores , lineas hidrulicas mucho mas extensas, superficies de control mas grandes etc etc

Los gringos posiblemnte recomiendan los Daneses porque estan operativos,lo que hubiera que hacerles se les hace y siguen volando, los de AMARG hay que retornarlos a condicion de operatividad lo que es demorado y vale plata.

[JRAP2020]

Coincido con QAP2019 que la fuente no es precisamente la más confiable.
El asunto es que el calendario no juega a favor de la FAC, los tiempos de espera para entrega no son precisamente cortos, aunado a el tiempo a invertir en preparar cartera de pilotos y personal de tierra.
Con los aviones viejos hay 3 item's críticos.
Motor.
Célula
Trenes de aterrizaje.
Yo creo que la célula del Kfir aún puede aguantar algunos años (los comprados en 2009), los israelíes los volaron poco, y la FAC no es precisamente la FA que más vuele horas al año en la aviación de caza.
La tecla está realmente en disponibilidad de partes y repuestos para motores (ya muy viejo), y fatiga en trenes de aterrizaje.

Esta es una situación de la que se viene hablando desde hace años pero muchos foristas colombianos se negaban a aceptar, algunos incluso decían que el Kfir podría servir de complemento al caza nuevo por muchos años y hablaban del Kfir como si fuese una maravilla, pero ya vemos que ni lo uno ni lo otro, lo cierto es que en su momento cuando se pudo comprar un caza nuevo se tomó la errada decisión de invertir una importante suma de dinero en un caza de 3ra generación obsoleto en muchos aspectos y con pocos años de vida, y la cosa se complica ahora en año electoral y con poca voluntad política para hacer compras militares.

El asunto cuando se adquieren plataformas usadas y viejas es que siempre presentarán un mayor número de "eventos" e "insidencias" y no tendrán los mismos % de disponibilidad de plataformas más vigentes, y eso aumenta la factura de costos operativos.

[OliverBR]

Es conversar con los suecos por alguno leasing de Grifos charlie.

https://www.saab.com/newsroom/stories/2 ... operations

sds

[REDSTARSKI]

Es conversar con los suecos por alguno leasing de Grifos charlie.

https://www.saab.com/newsroom/stories/2 ... operations

sds

Ahora mismo es dificil que kos suecos suelten aviones por la situación con Rusia y parece que lo único que les sirve es que se los regalen.

El programa kafitera cuanto costo 600 millones? No estuvo mal si permitió entrenar una generación de pilotos de caza. Todo parece indicar que es la última.

[KL Albrecht Achilles]

Es conversar con los suecos por alguno leasing de Grifos charlie.
https://www.saab.com/newsroom/stories/2 ... operations

Y si se hubiesen animado a ir de la mano con los brasileños ya estaria adelantado el proyecto.

Saludos

[Andrés Eduardo González]

Pues no creo que sea la última generación. La FAC no ha durado 102 años para perder sus capacidades ahorita. Así lo deseen ustedes... y los zurditos/mamertos del país y los políticos incompetentes...