El problema de los motores del A319, es que como son construidos por un consorcio entre SNECMA (frances) y GE aviation (EE.UU), habran componentes que tengan el veto de los EE.UU.
Dejo algunos datos del motor:
Los motores de la serie CFM International CFM56 (Designación militar de EE.UU. F108)es una familia de motores turbofán de alta conducción construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE.UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con lineas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, carburador y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del fan, la turbina de baja presión, la caja de cambio y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en Villaroche, Francia.
El CFM56 es uno de los tipos de motores más prolíficos en el mundo porque su larga historia comenzó con el Boeing 737-300. La familia 737 ha contado con el CFM56 durante más de 25 años, y las variantes del CFM56 todavía impulsa los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor es también una de las opciones de la familia Airbus A320. Es también el único motor disponible del A340-200 y -300. El F108 reemplazó los motores Pratt & Whitney JT3D en el KC-135 Stratotanker en los ochenta para crear el KC-135R, ahorrando un 27% de combustible.
y echale ojo a esta perlita, del motor que deriva su maquinaria:
El CFM56 motoriza a aviones de corto, medio y largo alcance. Su núcleo de maquinaria turbo está basado en el F101 de General Electric, que fue desarrollado del B-1B Lancer. Entró en servicio en 1982 y hay más de 13.000 motores CFM56 de todas las variantes en servicio.
si necesitas mas info sobre el motor, una de las fuentes donde lo encontre es san wikipedia:
http://es.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56
fuente original:
http://www.cfm56.com/products/cfm56-7b
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